Test VTT | Scott Spark RC World cup Evo : transformé par l’électronique ?

Par Paul Humbert -

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Le Scott Spark est une des références du marché en cross-country. Aux mains de Nino Schurter et de l’équipe Scott-Sram, il collectionne les titres au plus haut niveau. Ce VTT de XC moderne est désormais disponible équipé des suspensions électroniques RockShox Flight Attendant. Est-ce qu’elles suffiront à transfigurer le vélo ?  Réponse après de longues semaines de test : 

Le cadre du Scott Spark

Avec son amortisseur dissimulé dans le cadre, le Scott Spark RC est particulièrement reconnaissable. Nino Schurter et ses équipiers lui ont aussi donné beaucoup de visibilité. Sans aucun doute, il s’agit d’un des XC les plus en vue du moment, même si sa sortie date déjà d’il y a quelques années. Côté comportement, c’est un descendeur hors pair, presque un petit enduro déguisé en crosseur.

Côté rendement, il faut jouer en permanence de la commande de blocage pour en tirer le meilleur, et passer souvent en mode intermédiaire dès qu’il faut pédaler. C’est le point faible du Spark. Au pédalage, et pour les pilotes les plus exigeants, il est moins incisif et la transmission de puissance est plus faible que ce que proposent certains concurrents.

Depuis la sortie du Spark, on a vu apparaître une série de vélos de XC à faible débattement comme le Specialized Epic Worldcup, le Trek Supercaliber ou le BH Lynx SLS. Ils font le pont entre les tout-suspendus classiques et les semi rigides. Peut-être y a-t-il un manque à combler dans la gamme Scott entre le Scale RC et le Spark RC ? 

L’équipement du Scott Spark RC World Cup Evo

Pour Rémi, le coup de coeur ira à l’écosystème Sram dans son ensemble, avec une transmission T-Type XX SL et un pédalier à capteur de puissance. À cela il ajoute les suspensions RockShox Flight Attendant pilotées électroniquement et la tige de selle AXS Reverb, contrôlée par les deux nouvelles commandes au guidon. 

Et du côté du moins bien, Rémi retiendra les freins Sram Level, en deçà des performances du vélo. Même son de cloche pour le train roulant et l’ensemble roues-pneus, qu’il aurait aimé plus incisif. 

Les suspensions RockShox Flight Attendant

Présentées dans une version XC il y a quelques mois, les suspensions Rockshox Flight Attendant « apprennent » de la manière de rouler du pilote pour adapter les périodes de blocage au pilotage de chacun. Les suspensions gèrent ainsi automatiquement un blocage 3 positions et font la promesse de « libérer » l’esprit du pilote qui peut se concentrer sur son pilotage, avec l’assurance d’avoir un vélo toujours dans la configuration de blocage optimale. 

Côté test, Rémi a pu sentir une évolution de la réponse du vélo pendant ses trois ou quatre premières sorties, jusqu’à proposer une excellente performance de blocage. 

Est-ce que ces blocages transforment le vélo ? Pour Rémi, c’est non. En sa qualité de compétiteur et de vététiste très exigeant, il a l’habitude d’actionner son blocage des centaines de fois par sortie, même pour quelques mètres. Il considère ainsi qu’il est déjà presque tout le temps dans la position de blocage optimale pour tirer le meilleur du vélo. 

Le son de cloche est toutefois différent pour Olivier de la rédaction. Propriétaire d’un Scott Spark RC, il utilise évidemment le blocage, mais de manière moins rigoureuse. Son Spark, avec ses qualités et ses limites au pédalage, est ainsi moins souvent en position « optimale ». Il pourra donc bénéficier de ce pilotage automatique des suspensions. 

Attention toutefois à la gestion des quatre batteries présentes sur le vélo pour les gros rouleurs. C’est loin d’être insurmontable, mais il faut prendre ses précautions avant de partir rouler en s’assurant que tout est chargé. Tous les éléments connectés sont contrôlables depuis l’application Sram sur smartphone. 

À qui convient ce Scott Spark RC World Cup Evo ?

Le Scott Spark RC est une référence, et reste un des meilleurs vélos du marché sur le segment XC, même quand on connaît certaines de ses limites. Il s’adresse à un large panel d’utilisateurs et se distingue en étant accessible, même pour celles et ceux qui n’auraient pas le bagage technique de Nino Schurter. 

Les suspensions pilotées électroniquement ne transforment pas le vélo, puisqu’elles activement « seulement » un blocage trois position, mais elle apportent un véritable gain d’efficacité et de tranquillité d’esprit, tout particulièrement pour les pratiquants les moins pointus. 

Une technologie de pointe qui bénéficiera surtout au plus grand nombre : c’est une conclusion qu’on aimerait rédiger plus souvent. Ce mariage Scott Spark RC et suspensions Flight Attendant est ainsi une belle réussite, sans être un miracle. 

La gamme VTT Scott Spark RC World cup

Dans la famille Scott Spark, tous les vélos partagent le même cadre, mais il faut distinguer : 

  • Le Scott Spark RC proposé en trois montages (Comp à 3999 €, RC Team à 4599 € et Team Issue à 5499 €) équipés de suspensions de 120 mm de débattement.
  • Le Scott Spark RC Worldcup proposé en trois montages(RC world Cup à 8499 €, RC World Cup Evo à 11999 € et RC SL 14999 €) équipés des suspensions RockShox Flight Attendant, toujours avec 120 mm de débattement, mais avec une trape différente pour laisser passer l’amortisseur.
  • Le Scott Spark équipé d’une fourche de 130 mm, de composants plus robustes et destinés à une pratique « downcountry ». On retrouve actuellement 16 montages ou déclinaisons, entre 2099 € et 8399 €. Nous avions testé le Scott Spark 900 ST , ici

ParPaul Humbert