Nouveauté | Canyon Grail 2027 : 57 mm de pneus et toujours plus tourné vers la course
Par Adrien Protano -
Jusqu’où ira la course aux gros pneus en gravel ? Canyon apporte un nouvel élément de réponse avec la troisième génération de son Grail. Trois ans après avoir profondément revu son gravel de compétition, la marque allemande remet déjà l’ouvrage sur le métier. Le nouveau venu accepte désormais des pneus jusqu’à 57 mm, devient exclusivement monoplateau et adopte une position encore plus agressive. Le tout sans oublier l’aéro, évidemment. Présentation :
Du 57 mm… quitte à abandonner le double plateau
Il y a encore quelques années, monter des pneus de 45 mm sur un gravel de compétition paraissait déjà généreux. Sur son nouveau Grail, Canyon fait désormais de cette dimension… son équipement d’origine. Le cadre et la fourche sont quant à eux capables d’accepter jusqu’à 57 mm, soit 2,25″ pour les pneus VTT, tout en conservant plus de 4 mm de marge pour répondre aux normes ISO. De quoi venir concurrencer les récents Scott Addict GR, Orbea Terra, Specialized Crux (limité à 55 mm)…
Et ce n’est pas uniquement pour pouvoir afficher un joli chiffre sur la fiche technique. Canyon explique que cette évolution vient notamment des retours de ses pilotes, à commencer par Rosa Klöser. L’Allemande souhaitait pouvoir dépasser les 50 mm afin de conserver davantage de vitesse et de contrôle lorsque les pistes deviennent vraiment mauvaises. Elle a d’ailleurs déjà mis cette nouvelle génération à l’épreuve en remportant The Traka 360 à son guidon.
Compromis pour pouvoir accepter une telle taille de pneus : cette troisième génération est exclusivement compatible avec les transmissions monoplateau. Il a également fallu redessiner la partie arrière du cadre. Le Grail inaugure ainsi chez Canyon une base droite pleine, particulièrement aplatie, afin de libérer un maximum d’espace autour du pneu tout en conservant suffisamment de matière.
Tous les modèles seront néanmoins livrés en Schwalbe G-One de 45 mm. Les 57 mm représentent donc une possibilité plutôt qu’un choix imposé. On vous détaillait notre avis sur la section de pneus idéale en gravel dans notre grand comparatif : Dossier : Test | Pneus de gravel en 50, 55 et 60 mm : plus c’est gros, mieux c’est vraiment ?
La géométrie ? Ne changez presque rien
Avec des pneus nettement plus gros, on aurait pu imaginer Canyon revoir profondément la géométrie de son Grail. C’est presque l’inverse. La marque estime que le comportement de la deuxième génération fonctionnait déjà très bien et a volontairement cherché à le conserver.
L’empattement gagne néanmoins 10 mm, essentiellement pour dégager l’espace nécessaire aux pneus de 57 mm. Canyon indique avoir testé cette modification sur un prototype de géométrie sans constater d’effet négatif sur le comportement.
Si Canyon n’a pas voulu bouleverser le comportement du vélo, la marque s’est en revanche attaquée à la position du pilote en diminuant le stack de 15 mm, couplé à un reach important et à des potences relativement courtes (80 mm en taille M sur les CFR et CF SLX).
Sur ces deux niveaux de gamme apparaît également le cockpit PACE, déjà connu chez Canyon. Avec un seul outil Torx T25, il offre 50 mm de réglage en largeur et 20 mm en hauteur, soit 15 configurations annoncées, sans couper le pivot ni toucher aux durites de frein.
De nouveaux Control Drops font aussi leur apparition. Avec 17° de flare, ils cherchent davantage de contrôle lorsque le terrain se complique. Trois largeurs sont proposées : 370, 395 et 420 mm.
Aéro ? Évidemment
L’aéro reste d’ailleurs un gros morceau du développement. Canyon explique avoir travaillé en soufflerie à 35 km/h, une vitesse jugée plus représentative du gravel que celles traditionnellement utilisées pour développer les vélos de route. Comme toujours avec ce genre de chiffres maison, on attendra toutefois de pouvoir décortiquer précisément le protocole avant d’en tirer de grandes conclusions.
Le Canyon Grail se veut pratique
Malgré son orientation très compétition, Canyon n’abandonne pas les petites intégrations pratiques introduites sur la génération précédente. Le Gear Groove est désormais présent sur tous les Grail et permet de fixer compteur, éclairage ou prolongateurs. Les CFR et CF SLX profitent également du rangement LOAD dans le tube diagonal.
Canyon s’est par ailleurs associé à Cyclite pour développer une nouvelle sacoche parfaitement intégrée dans le triangle avant. Elle dispose d’un système permettant de la retirer rapidement et pèse autour de 100 g selon la taille, soit environ 200 g de moins que la précédente solution Canyon. La marque affirme également ne pas mesurer de pénalité aérodynamique notable avec la sacoche installée. Enfin, les Grail CF et CF SLX peuvent recevoir les garde-boue rapides DEFEND. Le CFR, plus exclusivement tourné vers la course, fait l’impasse sur leurs fixations.
Trois cadres et six montages
La gamme s’articule autour des CFR, CF SLX et CF, qui partagent la même géométrie mais pas exactement le même niveau de carbone ni tous les équipements.
Et petite surprise : cette troisième génération prend du poids. En taille M et cadre nu, Canyon annonce 989 g pour le CFR, 1095 g pour le CF SLX et 1128 g pour le CF. La marque assume avoir privilégié le dégagement, l’aérodynamisme et les capacités du vélo plutôt que la chasse absolue aux grammes.
Les vélos complets s’échelonnent de 7,9 kg pour le Grail CFR AXS à 9,5 kg pour le CF SLX 7 Di2, avec six montages annoncés :
- Grail CFR AXS : 8000 €
- Grail CFR Di2 : 6500 €
- Grail CF SLX 8 AXS : 5499 €
- Grail CF SLX 7 Di2 : 4499 €
- Grail CF 7 AXS : 3499 €
- Grail CF 7 : 2499 €
Pour plus d’informations : https://www.canyon.com/fr-be/
