Nouveauté | Scott Addict Gravel 2027 : le confort plutôt que la course

Il suffit de regarder l’évolution récente du gravel pour comprendre le casse-tête auquel sont confrontées les marques. D’un côté, la discipline continue de se rapprocher de la route avec des vélos de compétition toujours plus aérodynamiques et nerveux. De l’autre, les pneus grossissent, les parcours deviennent plus techniques et une partie des pratiquants utilise désormais son gravel presque comme un VTT. Pour son nouvel Addict Gravel millésime 2027, Scott a clairement choisi son camp.

« Ce n’est pas un vélo de route », nous explique Jeff, ingénieur en charge du projet, lors de la présentation. « Le cahier des charges tourne plutôt autour de quatre notions : dégagement pour les pneus, comportement rassurant, confort et efficacité. Un vélo capable d’enchaîner les kilomètres sur les pistes, mais aussi de s’aventurer sur des terrains plus cassants et quelques singletracks, sans pour autant transformer le gravel en petit VTT », ajoute-t-il.

Jusqu’à 57 mm : quand le gravel lorgne vers le VTT

Le dégagement des pneus était l’un des principaux facteurs limitants identifiés par Scott sur la génération précédente. Pour 2027, la marque a donc décidé de porter la taille maximale des pneus jusqu’à 57 mm, soit suffisamment d’espace pour monter certains modèles VTT en 29 x 2,2”. Les vélos de série sont quant à eux livrés en Schwalbe G-One RX Pro de 50 mm. Scott recommande d’ailleurs de rester au-dessus de 40 mm, même si rien n’empêche techniquement d’installer une paire de pneus plus étroits pour un usage plus routier.

Faire passer un tel pneu n’a toutefois rien d’anodin lorsqu’on souhaite conserver un vélo aux lignes aussi fines. La pièce la plus spectaculaire se trouve du côté des bases. Leur section descend jusqu’à seulement 8,5 mm à l’endroit le plus fin. Scott voulait éviter les énormes bases courbées que l’on retrouve parfois sur les gravel à gros dégagement, tout en conservant une longueur de 425 mm, identique à celle de la génération précédente.

Sur un pneu de 2,2”, Scott annonce environ 6 mm de dégagement. Bref, ce n’est pas ici un chiffre théorique et vendeur comme on peut parfois le voir, mais bien utilisable sur le terrain.

Un cadre qui cherche volontairement à vivre

La deuxième grande évolution concerne le confort. Et sur ce point, le nouvel Addict Gravel reprend directement certaines solutions introduites sur l’Addict de route.

Plutôt que de compter uniquement sur la tige de selle ou les gros pneus, Scott a travaillé sur la manière dont le cadre lui-même se déforme. Le tube de selle présente ainsi une section réduite dans sa partie basse, tandis que la jonction avec les haubans abaissés leur permet de légèrement s’écarter sous la charge. Le tube supérieur participe lui aussi à cette déformation.

Le résultat marketing annoncé est conséquent : 60 % de souplesse supplémentaire à l’arrière par rapport au précédent Addict Gravel équipé d’une tige rigide. Même face à l’ancienne tige de selle « confort », Scott annonce encore un gain de 25 %.

La marque a appliqué la même logique à la fourche, en jouant sur sa forme, son lay-up carbone et la section du pivot. Les jambes légèrement arquées, le nouveau cockpit et le pivot plus fin participent ainsi à une augmentation annoncée de 30 % de la « compliance » à l’avant.

Cela pourrait sembler contradictoire avec la recherche d’efficacité, mais Scott assume ici un compromis différent de celui d’un vélo de route. La rigidité globale a volontairement été légèrement diminuée afin de permettre au vélo de mieux suivre le terrain et de préserver l’adhérence. La différence reste toutefois contenue : la marque évoque moins de 5 %.

Deux carbones et moins d’un kilo dans les deux cas

Deux constructions carbone sont proposées : le haut de gamme HMX affiche 794 g, soit 75 g de moins que le cadre de la génération précédente. Le HMF descend à 990 g, soit un gain de 25 g. Des chiffres d’autant plus intéressants que le nouveau cadre gagne simultanément en dégagement, en confort et en possibilités d’intégration.

La méthode de moulage est dérivée de celle utilisée sur l’Addict, avec une membrane interne permettant de mieux contrôler la surface intérieure du cadre et donc de limiter la quantité de matière nécessaire. Cette technique est également employée pour la fourche.

Une géométrie qui prend ses distances avec la route

Si certaines solutions techniques viennent directement de l’Addict, Scott ne s’est pas contenté de greffer de gros pneus sur une géométrie routière. Par rapport à l’ancien Addict Gravel, le stack augmente de 10 mm et le reach de 10 mm, tandis que le cockpit est raccourci de 10 mm. Le boîtier de pédalier est abaissé pour compenser l’augmentation du diamètre des pneus et l’offset de fourche passe à 60 mm. L’angle de direction est de 70° sur toutes les tailles.

L’idée derrière ces changements est assez simple : « Eloigner la roue avant du pilote pour gagner en confiance lorsque la vitesse augmente ou que le terrain se complique, sans rendre le vélo pataud », explique la marque.

Les bases restent donc à 425 mm et Scott a travaillé l’offset de fourche pour conserver un avant réactif. Durant le développement, différents réglages ont été évalués avec un jeu de direction permettant de modifier l’angle et un système de flip-chip pour faire varier le déport de fourche.

Malgré un cadre plus long, la position du pilote reste très proche de celle de l’Addict de route grâce au cockpit plus court. Les deux vélos appartiennent d’ailleurs à la même famille « Ride » chez Scott, par opposition à une philosophie purement Race. Sept tailles sont disponibles, du XXS au XXL.

De l’intégration, mais utile

Scott et Syncros ont également profité de ce nouvel Addict Gravel pour pousser assez loin l’intégration des accessoires. Et pour une fois, il ne s’agit pas uniquement de cacher des câbles. Le tube diagonal accueille le Save the Day Kit, un compartiment permettant d’emporter chambre à air, démonte-pneus et mini-pompe. La nouvelle trappe est mieux protégée contre l’eau que celle utilisée sur l’Addict de route.

Dans le cintre se cache également un outil. Scott a pour l’occasion cherché à uniformiser au maximum la visserie du vélo autour du T25, tandis que les axes de roues utilisent une clé de 6 mm. Sur certains montages, l’autre extrémité du cintre accueille un kit de réparation tubeless.

Une petite sacoche dédiée vient également prendre place dans le triangle avant. Elle a été dessinée spécifiquement pour le vélo, existe en trois tailles afin de s’adapter aux différentes dimensions de cadre et peut rester installée en permanence. La tige de selle D-shape peut recevoir une lampe arrière Syncros intégrée et magnétique, tandis que le serrage de selle disparaît dans le cadre.

Le Scott Addict Gravel 2027 dans les détails

Autre choix assez révélateur de la philosophie du vélo : le nouvel Addict Gravel est exclusivement prévu pour des transmissions mono-plateau. Le guide-chaîne maison, réalisé en carbone injecté, est compatible avec des plateaux de 38 à 44 dents. Il est néanmoins possible de monter jusqu’à 52 dents en se passant de ce guide.

Les jambes de fourche disposent elles aussi de points de fixation, avec une charge maximale annoncée de 1 kg de chaque côté. Les fixations sont placées vers l’intérieur et des supports spécifiques permettent de rapprocher les bidons de l’axe de direction.

Pourquoi s’embêter à ce point ? Parce que quelques centaines de grammes placés loin de l’axe de rotation se ressentent rapidement dans la direction selon la marque. Scott annonce ainsi une réduction de 35 % de l’inertie par rapport à une implantation plus conventionnelle sur l’extérieur des jambes.

Un cockpit et des roues spécifiquement gravel

Syncros a développé un nouveau cockpit spécifiquement pour ce vélo. Le dessin cherche notamment à conserver les leviers dans une position neutre. Une petite portion verticale accueille les manettes avant que le flare ne débute réellement : les leviers restent ainsi dans l’alignement des drops plutôt que de partir vers l’extérieur.

Le reach a été raccourci pour faciliter le passage entre le haut du cintre et les cocottes. Le cockpit carbone participe lui aussi activement au confort. Il est loin d’être complètement figé lorsqu’on le met en contrainte, et cette flexibilité est volontaire. Le combo carbone annoncé à 290 g est proposé dans différentes largeurs, de 360 à 420 mm. Une solution aluminium équipe les montages plus accessibles.

Qui dit pneus plus larges dit aussi roues adaptées. Syncros introduit donc une nouvelle génération de roues gravel avec 30 mm de largeur interne, conçues autour des sections généreuses utilisées sur cet Addict. La version carbone utilise des moyeux et rayons Syncros et passe sous la barre des 1500 g la paire selon la marque. Une déclinaison aluminium est également disponible.

Cinq niveaux de montage

La gamme s’articule autour de cinq niveaux de gamme : Addict Gravel Premium, 10, 20, 30 et 40, auxquels s’ajoutent plusieurs coloris sur certaines versions.

Le Premium reçoit le cadre HMX, une transmission Sram Red XPLR AXS 13 vitesses, un capteur de puissance et les très belles roues carbone Fulcrum Sharq GR, chaussées comme toute la gamme de Schwalbe G-One RX Pro en 700 x 50C.

L’Addict Gravel 10 reste en HMX et passe au Force XPLR AXS. Le 20 inaugure le cadre HMF, toujours avec du Force XPLR AXS, tandis que le 30 reçoit du Rival XPLR AXS.

Enfin, l’Addict Gravel 40 adopte une transmission mécanique Shimano GRX 12 vitesses et des roues aluminium Syncros Capital GR 25 AL II.

Scott Addict Gravel 2027 : le test terrain

C’est probablement la première chose que l’on retient du nouvel Addict Gravel. Le vélo filtre remarquablement bien le terrain et absorbe les petits impacts sans donner cette impression parfois sèche que peuvent avoir certains gravel très orientés performance. Évidemment, impossible d’attribuer tout le mérite au cadre. Notre vélo était équipé de pneus Schwalbe de 50 mm et de roues Fulcrum Sharq GR, un ensemble qui joue forcément un rôle considérable dans le comportement général.

Mais ce serait tout aussi faux d’expliquer le résultat uniquement par les pneus. On sent que l’ensemble du vélo a été pensé autour de cette recherche de filtration : arrière du cadre, fourche, gros volume pneumatique et surtout cockpit travaillent dans la même direction. Le cintre mérite d’ailleurs une mention particulière. Sa flexibilité est perceptible sans devenir floue dans le pilotage et elle apporte quelque chose lorsque le terrain commence à secouer.

Ce confort a une autre conséquence : le vélo génère énormément de grip. Plutôt que de rebondir ou de se faire chahuter par les irrégularités, les roues restent facilement en contact avec le sol. On peut donc charger le vélo et conserver une bonne dose de contrôle.

En descente, l’Addict Gravel se montre particulièrement rassurant. Le train avant placé un peu plus loin devant le pilote, les pneus de 50 mm et le comportement assez conciliant du châssis donnent rapidement envie de lâcher les freins.

Revers de la médaille : à force de chercher le confort, le grip et la tolérance, le nouvel Addict Gravel perd un peu de ce caractère nerveux que l’on peut apprécier sur certains gravel plus sportifs. Lorsqu’on se met en danseuse pour relancer ou que l’on cherche à accélérer brutalement dans une montée, il ne donne pas cette sensation de bondir vers l’avant au moindre coup de pédale. Le vélo reste efficace, et son poids contenu aide évidemment, mais il délivre son efficacité avec davantage de douceur.

Ce n’est pas réellement un défaut. C’est plutôt le résultat du placement du curseur choisi par Scott entre rigidité, dynamisme, adhérence et confort. La position est bonne pour grimper et permet d’enchaîner les kilomètres sans difficulté, mais il nous a manqué ce petit supplément de punch que nous avons récemment apprécié chez certains concurrents davantage tournés vers la performance.

Autre très bon point sur le terrain : l’intégration des accessoires ne relève pas du gadget. Entre le rangement dans le tube diagonal, l’outil caché dans le cintre, le kit tubeless, la petite sacoche dédiée ou encore les fixations sur la fourche, tout est facile à utiliser, discret et surtout cohérent avec le programme du vélo. Rien ne donne l’impression d’avoir été ajouté simplement pour allonger la fiche technique. Au contraire, on oublie rapidement que tout ce petit monde est là… jusqu’au moment où l’on en a besoin, et c’est précisément là que l’intégration prend tout son sens. Sur un vélo pensé pour partir loin et rouler longtemps, pouvoir compter sur ces solutions sans devoir surcharger ses poches ou bricoler des montages annexes est un vrai plus.

Verdict

Scott n’a pas cherché à fabriquer un vélo de course auquel on aurait simplement donné davantage de dégagement pour les pneus. Le nouvel Addict Gravel est un véritable vélo d’aventure. Son énorme dégagement pour les pneus, son confort, son grip et son intégration particulièrement réussie vont tous dans cette direction. Bref, c’est une belle réussite ! 

Ceux qui cherchent avant tout un gravel explosif, nerveux et tourné vers le chrono pourront trouver ce nouvel Addict Gravel un peu sage lorsqu’il faut remettre des watts. Ce qui nous laisse d’ailleurs avec une idée en tête : maintenant que l’Addict Gravel assume aussi franchement son côté aventure, il resterait une jolie place dans la gamme pour un Addict Gravel RC plus léger, plus rigide et franchement tourné vers la compétition… Et qui sait, peut-être en 32″ ? Après tout, sur la route, Scott fait déjà cohabiter l’Addict et l’Addict RC. Et au vu de la vitesse à laquelle le gravel se spécialise, une telle séparation aurait ici beaucoup de sens.

Pour plus d’informations : https://www.scott-sports.com/be/fr/addict-gravel