Même quand on a investi dans une superbe machine au tarif coquet, il reste toujours de nombreuses possibilités de l’améliorer, de la raffiner et de l’adapter à ses goûts. Nous avons voulu profiter de l’exemple du Scott Spark qui nous accompagne sur la Cape Epic 2017 pour vous expliquer en trois étapes plus un bonus « endurance » comment nous avons optimisé cette monture de référence en XC pour tenter d’en faire une machine encore meilleure. Bien sûr, il sera question de gain de poids. Mais pas seulement. Bien sûr, certaines évolutions nécessiteront de gros moyens. Mais pas toutes, loin de là. Allez, on sort la trousse à outils et c’est parti !

Le point de départ de cet article est simple : notre test du Scott Spark 900 RC Pro, à l’issue duquel nous avons eu un coup de coeur pour cette machine… même s’il n’a pas remporté notre grand comparatif des meilleurs fulls XC du moment à cause notamment de quelques équipements que nous avons jugé peu adaptés à une pratique compétitive malgré un tarif de 4999€ et qui le pénalisaient face à ses concurrents. Nous avons fait de ce vélo notre machine de compétition XC et marathon pour la saison 2017 et, sur base de ce châssis qui est quasi identique à celui utilisé par Nino Schurter, nous avons décidé de l’améliorer petit à petit pour le mettre à notre goût et le rendre à la fois plus rapide, plus plaisant à piloter et plus adapté à nos besoins.

L’idée de ce dossier est de partir de l’analyse de ce cas pour aiguiser le regard que vous portez sur un vélo et vous donner des pistes de réflexion que vous pourrez ensuite adapter à votre machine.

Scott Spark RC 900 Pro 2017 : faisons connaissance

Le Scott Spark RC 900 Pro était, en 2017, “l’entrée de gamme” pour ce modèle. En réalité, seules la biellette en aluminium et les fibres de carbone diffèrent un peu par rapport à celles utilisées sur les cadres des versions les plus haut de gamme et on dispose donc déjà ici d’une très bonne base puisque le châssis du Scott Spark RC Pro en fibres HMF pèse déjà moins de 2kg avec amortisseur. Autant dire que passer sur les très onéreuses fibres HMX et HMX SL des  Spark World Cup et SL tient plus de la cerise sur le gâteau que de la vraie nécessité pour se monter un bike léger. Idem pour la fourche Fox qui n’est certes pas « Factory » mais l’absence de revêtement Kashima sur les plongeurs est anecdotique. Le réglage de compression basse vitesse manque un peu plus sur cette version Performance mais la cartouche Fit4 est déjà très performante.

Bref, la base est excellente et, sorti du carton, le vélo ne pèse que 10,8kg tout rond (sans pédales, en taille L). L’équivalent de notre modèle en version 2018 reste très proche et nos conseils restent entièrement valables, même si elle ajoute un groupe Sram GX Eagle dont la plage de développements est plus intéressante que le Shimano XT présent ici et des roues équipées de jantes plus larges, bénéfiques pour le comportement global. Cerise sur le gâteau, le modèle diminue de quelque 700€, à 4299€.

Sur notre Scott Spark RC 900 Pro de 2017, quelques détails nous sautent cependant directement aux yeux et nous voyons d’emblée plusieurs pistes d’améliorations, qui peuvent être généralisées à la quasi totalité des vélos neufs. C’est le moment de passer à la phase 1 de notre plan !