Test VTTAE | Lapierre Overvolt AM 10.8 : être bien monté, est-ce suffisant ?

L’Overvolt, c’est un nom qui compte dans l’histoire de Lapierre. Lancé en 2013, il a été l’un des premiers VTTAE tout-suspendus développés en France, et il n’a cessé d’évoluer année après année, suivant l’évolution du segment.

Avec cette version 2025, l’Overvolt AM continue son évolution : nouveau châssis entièrement redessiné, cinématique optimisée pour les gros débattements et adoption de la nouvelle génération Bosch Performance CX avec batterie jusqu’à 800 Wh. Lapierre annonce s’être inspiré de ses dernières évolutions sur le GLP d’enduro pour ce nouveau châssis, on vous en parlait juste ici : Test nouveauté | Lapierre GLP 3 : la gravité a toujours raison

Châssis :

Pas de surprise, c’est bien un cadre en aluminium (alliage de type 6061) qui compose cet Overvolt AM 2025, comme pour les modèles précédents. On retrouve des tubes hydroformés, un design revu pour optimiser la rigidité du châssis et un support moteur moulé et usiné.

Lapierre annonce avoir travaillé sur le recentrage des masses pour optimiser autant que possible le centre de gravité du vélo. Il faut dire que ce gros bébé en aluminium fais son poids, avec 26,3 kg annoncé pour ce modèle le plus haut de gamme (Overvolt AM 10.8) et plus de 27 kg pour la version entrée de gamme.

Le châssis est basé sur un montage de roues dit mulet, à savoir une roue de 29″ à l’avant pour faciliter les franchissements, et une roue de 27.5″ à l’arrière pour maximiser l’agilité du vélo.

Il est toutefois possible d’opter pour un montage tout 29 ou tout 27.5 grâce au flip-chip que l’on retrouve sur le point de pivot bas. De quoi ajuster son vélo à ses préférences, sa taille (notamment le 27.5 pour les petites tailles) et/ou son terrain de prédilection.

Le passages des gaines se fait en interne, avec une entrée située dans le jeu de direction. On retrouve aussi des protections généreuses sur le tube diagonal et la base côté transmission

Moteur :

C’est peut-être l’évolution majeure du châssis : cette version 2025 du Lapierre Overvolt AM embarque le dernier moteur en date de chez Bosch, le Performance CX de 5e génération.

On vous l’a présenté en détail dans un article détaillé : Test | Mise à jour Bosch Performance CX : 750 W et 100 Nm, pour qui et pour quoi faire ?. Pour rappel, celui-ci offre un couple de 100 Nm et une puissance de 750 W, le tout pour un poids de 2,8 kg.

Le Lapierre Overvolt AM 10.8 embarque une grosse batterie de 800 Wh, qui est amovible. Attention, la version entrée de gamme est équipée d’une plus petite batterie de 600 Wh… Un choix qui pourrait faire sens également sur la version haut de gamme pour économiser de précieux grammes. À vérifier sur le terrain !

L’assistance est commandé par une console Kiox 300 et un System Controller intégré dans le top tube.

Suspensions :

Lapierre reste fidèle à sa cinématique de suspension de type “Four-Bar Linkage” (cf. Petit lexique illustré du VTT : toutes les clés pour comprendre), mais avec une évolution majeure : la position de l’amortisseur a été abaissée pour amener le centre de gravité plus bas. L’Overvolt AM 10.8 propose 170 mm de débattement à l’avant et 160 mm à l’arrière

À l’avant, on retrouve une RockShock ZEB Ultimate Charger 3.1 complétée à l’arrière par un amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate Charger 3.1.

Géométrie :

Côté géométrie, Lapierre reste fidèle à la philosophie de la génération précédente, avec des chiffres qui inspirent confiance : un angle de direction à 65°, un tube de selle à 76,5°, un reach de 475 mm et des bases plutôt longues (460 mm), le tout en taille L.

Équipements :

La transmission est électronique avec une Sram GX Eagle T-Type à 12 vitesses. S’il ne s’agit pas du groupe le plus haut de gamme de chez Sram, on a ici tout le nécessaire suffisant avec cette version GX.

A l’avant, Lapierre a choisi les manivelles alu e-Thirteen couplées au plateau Sram.

Même constat pour les freins avec cette paire de Maven Bronze à 4 pistons, associés à des disques HS2 de 220 mm à l’avant et 200 mm à l’arrière.

Le train roulant vient de chez DT Swiss avec une paire de HX1501 Spline One en aluminium qui affiche une largeur interne de 30 mm.

Elles sont chaussées de pneumatiques Continental Kryptotal (carcasse Enduro et gomme Soft à l’arrière, Super Soft à l’avant).

La tige de selle télescopique est maison, tout comme le poste de pilotage. Tout est de fort belle facture et efficace. On apprécie aussi le débattement réglable de la tige de selle télescopique.

Versions et tarifs :

Cinq modèles sont au catalogue de la marque, avec un ticket d’entrée à 5599 € ( Overvolt AM 4.6), tandis que la version la plus onéreuse est celle de cet article à 9000 € tout rond… Un sacré tarif pour un vélo en aluminium, certes très bien équipé, mais sans avoir un montage des plus luxueux pour autant.

Lapierre Overvolt AM 10.8 : le test terrain

En se posant aux commandes du Lapierre Overvolt AM 10.8, on sent rapidement que l’avant est assez haut. Heureusement, la potence est classique et il est facile de retirer toutes les entretoises et d’abaisser au maximum le poste de pilotage. Malgré tout, on garde un buste très redressé. Ce n’est pas désagréable et plutôt confortable pour rouler longtemps à allure paisible, mais cela peut aussi avoir certains désavantages.

Vu cette caractéristique qui se remarque d’emblée, on attendait l’Overvolt AM au tournant dans les côtes raides. Et, sans surprise, il peut s’avérer délicat dans ces circonstances.

Il faut clairement s’appliquer à bien charger l’avant pour garder la roue en contact avec le sol, sinon il a tendance à cabrer assez facilement.

C’est dommage car même si elle est en 27.5, la roue arrière garde un bon grip en toutes circonstances, bien aidée par la suspension à la fois active sur les reliefs mais plutôt neutre au pédalage et qui n’a pas tendance à s’affaisser quand le poids du pilote est porté sur l’arrière (heureusement d’ailleurs). Et les bases longues aident bien aussi. Mais il préfère quand même les montées régulières aux coups de culs techniques et aux montées impossibles.

Le point de pivot principal dispose d’un excentrique qui peut se régler en position basse, intermédiaire ou haute, mais son effet est très discret et il ne change pas fondamentalement le comportement du vélo et cette impression d’un avant haut.

Rassurez-vous, on ne va pas parler que de cela dans cet essai, mais il faut signaler aussi qu’il faut bien charger l’avant quand on veut hausser le rythme dans les petits enchaînements de virage à plat afin de garder du grip à la roue avant. Un montage avec une fourche en 160 mm de débattement nous semblerait plus pertinent, et passer sur une roue de 29 derrière aiderait aussi à un meilleur équilibre. Techniquement, les deux sont possibles, mais ils nécessiteraient le changement de composants assez onéreux.

En descente par contre, le Lapierre Overvolt AM se montre nettement plus à l’aise. En gros, plus c’est raide et technique, plus il aime ça. Là, la position fort sur l’arrière et l’avant haut ne sont plus un désavantage. Il est rassurant, sain, mais aussi joueur et il fait oublier son poids global plutôt important grâce à un bon centrage de l’ensemble moteur/batterie. Bon, on n’atteint pas la perfection du Lapierre GLP3, hyper joueur et hyper efficace, mais on est tout de même sur un vélo très agréable.

Au global, malgré le bémol émis au sujet des montées raides, l’Overvolt AM demeure une machine simple et saine dans beaucoup de circonstances, avec une vraie préférence tout de même pour le dénivelé négatif.

La qualité de l’équipement de cette version haut de gamme est aussi à souligner : les freins Maven sont puissants et très agréables au toucher, les suspensions RockShox Ultimate sont très efficaces, on ne présente plus la transmission Sram GX AXS qui supporte parfaitement les changements de vitesse à pleine charge, les roues DT Swiss 1501 Hybrid ont supporté près de 800 km de test bien engagé sans broncher et sans se marquer malgré quelques contacts pneus/sol offensifs, et les pneus Continental offrent un compromis grip/résistance à l’usure au poil.

Bref, on frise le sans-faute… mais à 9000 € avec un cadre alu, il peut, et cela risque de ne pas être suffisant aux yeux de certains acheteurs potentiels, qui hésiteront avec d’autres machines au cadre carbone (comme par exemple le Lapierre GLP3 Elite qui est certes un peu moins bien équipé mais doté d’un châssis qui a autrement plus de caractère).

Le nouveau Bosch Performance CX ne mérite que des éloges au niveau de son fonctionnement. Avec la mise à jour du moteur (voir ici pour plus de détails), il donne l’impression de ne jamais manquer de poigne, tout en réussissant à se montrer doux, subtil et silencieux. On peut aussi le personnaliser via l’app selon ses goûts, de sorte qu’il est capable de presque tout faire, depuis des sorties courtes et très pêchues jusqu’aux longues balades plus paisibles. Bref, un sans-faute. La batterie de 800 Wh est imposante, mais elle permet de garantir une autonomie confortable et de faire des sorties de plus de 1500 m de d+ sans trop réfléchir aux modes utilisés pour un pilote de 80 kg. En jouant un peu des modes et de leur personnalisation, on peut sans souci atteindre les 2000 m en roulant à une belle allure. Par contre, il faut être conscient qu’elle alourdit le vélo, qui dépasse maintenant les 26 kg.

Verdict

Le Lapierre Overvolt AM 10.8 est un vélo qui aime les portions descendantes, où il se montre aussi rassurant que joueur, mais qui préfère qu’on y accède par des montées roulantes et régulières plutôt qu’en essayant de jouer au cabri. Ce n’est pas à cause du moteur Bosch de dernière génération, qui ne mérite que des éloges, ni à cause de sa suspension arrière, mais en raison d’un avant franchement haut qui déséquilibre selon nous la position. Sa batterie de 800 Wh permet une autonomie confortable, même si elle contribue à alourdir l’ensemble qui pèse tout de même pas loin de 26 kg. Heureusement qu’en roulant cela ne se sent pas trop, mais quand il faut le porter il a du mal à cacher son embonpoint. Son équipement est particulièrement bien choisi, mais à un tarif de 9000 € il a face à lui une fameuse concurrence. A commencer par un certain Lapierre GLP3 qui est disponible à partir de 8500 € dans sa première version, équipée de manière moins luxueuse mais sans fausse note, et qui nous a pour sa part laissé un souvenir éblouissant. Si l’Overvolt AM vous tente, sa version 7.8 à 7899 € nous semble offrir un meilleur rapport prix/équipement, et pour un usage plus paisible, l’entrée de gamme 4.6 à 5599 € suffira largement. Donc, pour répondre à la question posée dans le titre, oui, être bien monté c’est important, mais dans le cas présent nous privilégierions soit un GLP3 avec un châssis plus typé, soit un Overvolt AM moins onéreux. 

Plus d’infos : https://www.lapierrebikes.com/be-fr/v/vtt-electriques/