Test VTT | Scott Ransom 900 RC : tradition et modernité ?

Le Ransom est un VTT iconique de la gamme Scott. Il a suivi les évolutions du sport depuis près de 20 ans, avec des innovations de suspension dès sa naissance en 2006, et a accompagné l’augmentation des débattements.

Aujourd’hui, le Ransom est le grand frère du Genius et affiche 170 mm de débattement. Il peut être monté avec deux roues de 29 pouces ou en mulet, avec une roue arrière de 27,5 pouces.

Lors du lancement, Adrien vous a préparé une présentation détaillée du vélo, mais voici ce qu’il faut retenir :

Au moment du lancement, on nous présentait la philosophie du vélo de la sorte : « L’enduro est devenu plus radical et s’est davantage rapproché de la descente qu’auparavant. Ce nouveau Ransom suit la même logique. Il n’est plus question d’un vélo de trail bodybuildé, mais bien d’un vélo de descente capable de pédaler. »

Scott a la réputation de permettre à tous ses vélos de bien pédaler et d’assurer une grande maîtrise du carbone. Le Ransom ne déroge pas à la règle et s’avère être très confortable et agréable à pédaler pour un gros VTT.

Integration

L’intégration, c’est la marque de fabrique de Scott sur ces derniers modèles, et aucun vélo, ou presque, ne fait exception. Sur ce vélo, c’est le positionnement de l’amortisseur, à l’horizontale, qui permet de centrer les masses le plus bas possible.

Cette zone de contraintes est particulièrement renforcée, mais « décharge » à l’inverse le reste du cadre en lui permettant de s’alléger.

Une trappe permet d’accéder à l’amortisseur et assez simplement aux réglages de rebond et de compression.

Le long du tube inférieur, un rangement offre la possibilité de clipper habilement une chambre à air, des démonte-pneus et un dérive-chaîne. Un multi-outil est fixé sur la trappe. 

Cette dernière doit d’ailleurs être verrouillée avec attention puisqu’elle nous a échappé pendant une descente de bike park (avant d’être retrouvée).

Cette trappe permet également d’accéder à la fin des passages guidés dans le câble, vers la tige de selle ou le dérailleur. Reste l’éternel problème de l’intégration à l’atelier : prévoyez plus de temps pour les manipulations de câbles et de durites au niveau du poste de pilotage.

Suspension et cinématique

Ce qui attire le plus notre attention, c’est toute la cinématique de suspension. Baptisée « 6 Bar », elle s’articule autour d’un point de pivot concentrique au niveau du boîtier de pédalier. On reprend les grandes bases d’un 4 Bar linkage, et on ajoute un basculeur entre les bases et le triangle avant.

Scott annonce que ce choix permet de « bénéficier d’une excellente plateforme de pédalage, d’une incroyable adhérence au freinage et d’un soutien exceptionnel lorsque vous décidez de tout donner ». La promesse est la même chez toutes les marques, mais le système a l’avantage théorique de pouvoir travailler plus précisément chaque valeur d’anti-squat, d’anti-rise et le ratio global.

On nous l’expliquait lors du lancement : de par son positionnement, l’amortisseur reste dans l’axe durant la première moitié du débattement, avant seulement de pivoter de manière transversale. « Cela permet d’offrir une meilleure sensibilité. Sur le début de course, c’est le link du haut qui s’actionne, et c’est seulement en fin de course que celui du bas prend la main. Cela nous a permis d’ajuster précisément la progressivité. C’est là le vrai intérêt du 6 bar linkage. »

Pratique : le réglage du SAG se fait très facilement, avec un témoin gradué à l’extérieur du point de pivot principal. Une aide qui n’est pas sans rappeler les vélos Bold rachetés par Scott il y a quelques années.

Scott travaille main dans la main avec les fabricants de suspensions pour proposer un réglage propre au vélo. La série Fox baptisée « Nude » est également connectée à la commande TracLoc, qui propose trois positions au guidon : Descent (position par défaut), Ramp Control (volume d’air réduit à 60 %, mais compressions ouvertes) et Climb (volume d’air réduit à 60 % et compressions fermées). La commande a ses adeptes et ses détracteurs parmi les testeurs, et intègre également la commande de tige de selle.

Géométrie et ajustements

Le Scott Ransom est proposé en quatre tailles et rentre dans la catégorie des gros VTT, avec un angle de chasse à 63,8 degrés, mais sans être extrême au niveau du reach et de la géométrie en général. Comptez 483 mm en taille L, avec un stack à 632,8 mm et des bases de 440 mm. L’angle de tube de selle se redresse par rapport à la génération précédente et affiche 77,4° en taille L. C’est mieux !

Sur les modèles haut de gamme, c’est un cockpit en une pièce qui équipe le Ransom, avec deux options de rise et deux longueurs de potence. Et dans ce cockpit, Scott permet l’installation d’un kit de réparation de mèches.

Ce qu’on aime voir, c’est la capacité d’insertion de tige de selle, qui voit un peu plus grand, avec un modèle de 180 mm sur la taille M (on pourrait rêver à plus, mais c’est déjà une bonne base).

On peut aller plus loin dans la personnalisation du vélo, avec un angle de direction réglable de 65 à 63,8 degrés. Tous les modèles sont livrés à 64,4 degrés d’angle. 

Juste sous le boîtier de pédalier, un flip chip permet de passer sur une roue arrière de 27,5 pouces. Le vélo est toutefois livré en configuration full 29 pouces en sortie d’usine. On apprécie la possibilité d’ajustement proposée par Scott, sans pour autant ouvrir trop de portes avec un grand nombre de réglages qui pourraient « perdre » l’utilisateur. 

Scott Ransom 2026 | Gamme et tarifs

Au moment où nous écrivons ces lignes, la gamme de VTT Scott Ransom compte trois modèles 2026, et quatre modèles 2025 sont encore disponibles (à -20 %), dont un modèle Contessa (la gamme « féminine » de Scott).

Le modèle Ransom 920 propose un triangle avant en carbone et un arrière en aluminium, et est équipé d’une fourche Marzocchi Z1 et d’un amortisseur Bomber Air de la même marque. Le freinage est assuré par des SRAM DB8 et on retrouve une transmission SRAM Eagle 70. Il coûte 3899 €.

Le Scott Ransom 910 mélange lui aussi carbone à l’avant et alu pour le triangle arrière. Il est équipé d’une fourche RockShox ZEB Select +, de l’amortisseur Fox Float X Nude, de la transmission SRAM S1000 et de freins Maven 4 pistons. Il coûte 5599 €.

Enfin, notre modèle de test, le Scott Ransom 900 RC, est le modèle le plus haut de gamme. Il est entièrement en carbone et s’équipe d’une fourche Fox Podium, d’une transmission SRAM XO, de freins Maven 4 pistons et de roues Race Face Turbine R30TR. Il est affiché à 7599 €, et même si c’est beaucoup d’argent, un tel équipement est régulièrement commercialisé plus cher chez les marques concurrentes.

Ce vélo se positionne en face du Santa Cruz Nomad, du Trek Slash, de l’Orbea Rallon ou du Lapierre Spicy.

Test terrain : le Scott Ransom 900 RC

Qu’est-ce qui a changé depuis le lancement du vélo ? Certains composants clés ont évolué, et dans la bonne direction. On retrouve des freins SRAM Maven très puissants et bien plus adaptés que les Code, qui ont rapidement laissé leur place sur les vélos d’enduro.

Plus important, on repère l’étonnante Fox Podium. Cette fourche fait un carton auprès de la marque de suspensions et on doit dire qu’on a adoré sa sensibilité. Toutefois, elle se distingue par un tarif élevé (plus de 2000 euros) et surtout un poids de plus de 2,6 kilos.

Dans ce montage, le Ransom 900 RC passe juste au-dessus des 16 kilos en taille M, soit au moins 1 kg de plus que le modèle 900 RC du lancement du vélo. Toutefois, rien n’est rédhibitoire à ce stade pour un gros VTT d’enduro moderne.

Sur le terrain, le Ransom n’est pas handicapé au pédalage au train, loin de là, et on retrouve un excellent vélo pour la catégorie. On est assis plutôt droit et confortablement, et le vélo est sacrément efficace malgré ses gros pneus. Le blocage complet est adapté aux montées sur route, et le mode intermédiaire du TracLoc ouvre encore bien d’autres portes.

On conserve une suspension active pour les passages plus techniques ou roulants, et même si c’est à ce moment-là que le poids supplémentaire de la Fox Podium se fait ressentir, le Ransom reste très agréable « à la pédale ». Le vélo est peut-être un peu moins incisif avec cette fourche, mais le reste du vélo compense et reste dans le haut du panier côté pédalage.

En descente pure, le poids de la fourche s’efface assez vite ; il ne se fait à nouveau sentir que dans les portions lentes, en sortie de virage et dans les sections techniques.

S’il pédale bien et se révèle assez polyvalent, avec une bonne sensibilité en début de course, il préfère toutefois s’exprimer pleinement avec de la vitesse et de la pente. Et si ça secoue, c’est encore mieux. Là où le Scott Genius va montrer ses limites, le Ransom prend le relais. Les deux vélos se démarquent par une belle polyvalence, mais le spectre du Ransom est décalé plus loin, côté « gravity ».

Une fois lancé en descente, le Ransom se montre plutôt docile et lisible. On aurait pu s’attendre à un caractère fort à la vue de sa suspension, mais la machine est saine, sans être trop exigeante ni trop rigide au global. On a eu peur en découvrant les grosses sections de tubes et le cockpit, mais les roues en aluminium et la Fox Podium viennent apaiser le vélo. Pour le cockpit, si vous trouvez vos marques dessus, c’est tant mieux ; sinon, le passage à un ensemble plus classique permettra d’ajuster l’inclinaison de votre guidon.

On a réalisé notre test en configuration 29 pouces, et avec l’angle de direction en position neutre. Les bases sont relativement courtes, et nous n’avons jamais eu l’impression d’être aux commandes d’un « trop gros » vélo. En montant sur ce Ransom, le boîtier de pédalier semble assez haut, mais nous n’avons jamais été gênés au pilotage.

Les réglages demandent une certaine finesse, mais passée l’étape du SAG et quelques descentes répétées pour trouver les bons rebonds et compressions, le vélo est prêt à tout. On peut se laisser aller à un peu plus de 30 % de SAG en tirant profit de la position intermédiaire de l’amortisseur dans les sections les plus roulantes, et en offrant toutes ses capacités au vélo en descente en mode « ouvert ». Dans le cadre, ce n’est pas le gros Fox X2, mais le Float X Nude tient bien le rythme et ne semble pas dépassé dans les longues descentes.

Qu’est-ce qu’on changerait sur le Scott Ransom 900 RC ?

À ce niveau de gamme, peu de choses, et heureusement ! On se laisserait peut être tenter à différents tests de roues pour aller chercher encore plus de sensations. Les Race Face montées sur le vélo font bien le boulot mais sans dégager de caractère particulier. La fourche Fox Podium n’est pas un achat qu’on ferait « seul » vu le tarif, mais sur ce vélo, elle a son intérêt quand on roule vraiment en enduro et que le poids compte moins. Si on envisage ce vélo pour une utilisation parfois plus « light », un passage sur une fourche plus légère peut avoir du sens.

L’intégration a ses détracteurs, mais il faut admettre qu’elle permet d’isoler une bonne partie de la suspension des projections de boue et de poussière. L’amortisseur est monté sur roulements, et ils semblent neufs à la fin de notre test.

Pendant la durée du test, le Scott Ransom s’est montré assez silencieux.

Le Ransom est très capable, et encore plus quand le rythme augmente. Il a une tendance à nous calmer et à aller chercher le grip exactement là où on l’aimerait. C’est un vélo passe-partout (passée une certaine vitesse) qui devient un vélo de course capable d’emmener les pilotes les plus rapides vers leurs objectifs.

On retrouve un sentiment de sécurité qu’on adore à son guidon. Il offre une très bonne lecture du terrain et la suspension ne renvoie pas trop de chocs au pilote au freinage, mais il reste facile à bouger, même quand ça va vite. On se laisse aller dans les plus gros pierriers sans trop d’arrière-pensées.

Le Scott Ransom est une excellente machine d’enduro. Le modèle 2026 et sa Fox Podium acceptent de prendre un peu de poids sur l’avant du vélo, mais gagnent encore en grip et ne changent pas la nature du vélo qui nous avait séduits au lancement. Le vélo offre une suspension très saine et moderne. C’est un vélo qui conviendra à beaucoup de monde, si vous avez le terrain et l’envie de progresser en enduro. Il pourra accompagner de nombreux pilotes qui ne souhaitent pas sacrifier toutes les performances au pédalage au profit de performances de haute volée en descente.

Plus d’infos sur le site de la marque : www.scott-sports.com/fr/fr/ransom