Test nouveauté | Sram Ochain : tout change, rien n’est différent
Par Adrien Protano -
Premier Ochain développé et fabriqué par Sram depuis le rachat de la marque italienne à l’été 2025, cette nouvelle génération marque une étape importante dans l’évolution du produit. Si le principe reste strictement identique, la question est ailleurs : qu’apporte concrètement le passage sous pavillon Sram ? Industrialisation, durabilité, compatibilité… cette version “made in Sram” change-t-elle réellement l’expérience sur le terrain ? Réponse après plusieurs mois de test :
Inventé par l’Italien Fabrizio Dragoni, le Ochain est (presque) partout dans les paddocks de DH et d’enduro et s’est déjà invité sur les podiums de coupe du monde à de multiples reprises.
En juillet 2025, la nouvelle est officielle : Sram annonce l’intégration d’Ochain au sein de sa famille de marques. L’équipe italienne garde son indépendance de développement, son nom ainsi que son équipe, mais peut désormais s’appuyer sur les ressources industrielles et logistiques du géant américain. Le centre de développement reste basé en Italie, avec à sa tête toujours Fabrizio Dragoni.
Si le fonctionnement du Ochain ne vous parle pas, on vous donne rendez-vous juste ici pour un cours de rattrapage : Ochain : au coeur de « l’étoile magique ».
Qu’est-ce qui change sur ce Ochain « made in Sram » ?
La marque ne s’est pas contentée de reprendre l’Ochain tel quel : elle l’a profondément retravaillé pour l’amener à son niveau d’exigence. Cela passe par une meilleure résistance aux chocs, une étanchéité revue et une durabilité globalement en hausse, avec l’idée d’avoir un produit qui tient dans le temps (même si on doit avouer n’avoir jamais rencontré de soucis avec les versions précédentes).
Sram explique aussi avoir simplifié la construction interne et harmonisé les composants pour faciliter l’entretien et améliorer la compatibilité entre les différentes versions. On quitte clairement le produit un peu “artisanal”, pour quelque chose de pensé pour une diffusion à plus grande échelle.
Sram a volontairement conservé le fonctionnement de l’Ochain tel qu’on le connaissait déjà !
On insiste : Sram a volontairement conservé le fonctionnement de l’Ochain tel qu’on le connaissait déjà, sans en modifier nullement le principe ou le fonctionnement. En revanche, la marque a repris chaque pièce une par une pour les redessiner selon ses propres standards industriels.
On notera également (et assez logiquement) l’arrivée de la comptabilité avec les plateaux Sram T-Type, là où il fallait utiliser un plateau universel sur la précédente génération.
Les différents Sram Ochain : versions et tarifs
Sram ne lance pas simplement “un” Ochain, mais une gamme complète construite autour d’une même idée : conserver le principe de fonctionnement original, tout en proposant plusieurs niveaux de réglage et d’intégration. La base reste identique, à savoir une étoile placée entre le pédalier et le plateau, qui autorise une rotation arrière contrôlée du plateau afin de réduire les retours parasites transmis dans les pédales.
On retrouve d’abord l’Ochain R, le modèle le plus abouti, avec un réglage externe directement accessible. Il permet de choisir entre plusieurs positions (verrouillé, 3°, 6°, 9° ou 12°) sans démonter le système. C’est la version la plus pratique pour ceux qui veulent adapter le réglage sur le terrain. Elle est annoncée à 380 € et pèse 177,2 g en interface 3-bolt ou 178,9 g en 8-bolt.
Juste en dessous, l’Ochain N reprend le même principe, mais avec un réglage interne via des “Travel Chips”. Il est livré d’origine en 9°, avec la possibilité de passer en 6° ou 12° en atelier. C’est une version moins chère et plus simple, mais moins pratique à ajuster sur le terrain. Elle est affichée à 310 €, pour 167,7 g en 3-bolt et 169,4 g en 8-bolt.
SRAM décline aussi l’Ochain pour les VTTAE, avec deux versions compatibles Bosch BDU38 / CX Gen 5. L’Ochain S reprend la logique du R, avec réglage externe verrouillé, 3°, 6°, 9° ou 12°, et un tarif de 380 €. L’Ochain E reprend celle du N, avec réglage interne : 9° d’origine et possibilité de passer en 12° via Travel Chip. Il est proposé à 310 €.
Ce qui est intéressant, c’est que Sram a aussi prévu une logique d’évolution entre les modèles. Un Ochain N peut être transformé en Ochain R via un kit de conversion, et un Ochain E peut évoluer vers un Ochain S. Le kit est annoncé à 100 €. On retrouve ici une approche très Sram : une base commune, des niveaux de gamme clairs, et la possibilité de faire évoluer son matériel sans tout remplacer.
Sram Ochain : le test terrain
Nous avons passé plusieurs mois avec le Ochain R installé sur un Forbidden Dreadnought équipé d’une transmission Sram GX T-Type. Base de test pour une série de composants, ce modèle est peu sensible au phénomène de pedal kickback grâce à ce galet de renvoi et point de pivot haut, mais loin d’être inintéressant pour autant pour ces tests.
La précédente version (avant le rachat par Sram) que nous avions testée était déjà la version « R » dotée d’un réglage externe, et c’est avec plaisir qu’on retrouve celui-ci sur ce nouveau modèle de test. Difficile de s’en passer quand on y a gouté tant c’est pratique pour essayer différents réglages sur le terrain, ou pour s’amuser à le faire varier entre les différents types de pistes rencontrées sur une même journée.
Pour le reste, force est de constater… qu’il n’y a pas différence. Nous n’avons perçu aucune distinction entre les versions « made in Ochain » et « made in Sram » que nous avons roulées. Un point positif tant on avait apprécié le Ochain dans sa forme initial.
Sram explique avoir amélioré la durabilité du produit, et nous n’avons pas rencontré le moindre souci durant toute la période de notre test… mais nous n’avions jamais rencontré de problème non plus avec la version précédente.
Pour autant, nous n’avons pas fini de creuser ce sujet. Il nous reste maintenant à le tester sur de multiples vélos aux cinématiques bien différentes, mais aussi destinés à des pratiques différentes. Avec l’arrivée du système Degree of Freedom de chez DT Swiss, une comparaison entre les deux solutions semblent également s’imposer !
Pour plus d’informations : https://www.sram.com/en/sram
