Test nouveauté | Roues Zipp 1Zero Hitop : des roues vivantes ?

Nom mythique sur la route, la marque basée à Indianapolis (et propriété du groupe Sram depuis un peu plus de 10 ans) s’était attaquée au segment du VTT en 2019 avec les 3Zero Moto, destinées à l’enduro. Ce n’était clairement pas la voie de la facilité, avec des roues dont les jantes ont un très original profil « plat » comme en moto (cf. Présentation | Roues Zipp 3Zero Moto : quand le carbone fait profil plat). Pour 2023, place au cross-country !

Impossible d’atteindre les objectifs de poids et de comportement dynamique imposés par les amateurs de XC avec une jante du même type que sur la 3Zero Moto ou sur la 101 de gravel. Par contre, tout en revenant à un profil de jante plus « traditionnel », Zipp a tenu a conserver la même philosophie de conception que sur ses autres roues off-road : « Il ne suffit plus qu’une paire de roues XC soit rigide par-dessus tout. Au contraire, une paire de roues doit être vivante. Nous avons donc voulu la Zipp 1Zero Hitop comme une roue qui réagit aux impulsions du pilote, qui fonctionne en symbiose avec lui, en plus d’être une roue XC légère et durable. » Voilà un programme alléchant et qui fait bien dans le discours, mais qui est extrêmement ambitieux.

Si ce discours n’est pas complètement exempt de désirs marketing, nos derniers tests en date de roues XC (Reserve 28XC, EvoRide EvoCross…) vont également tous dans ce sens : quel plaisir d’avoir une paire de roues carbone capable de se déformer pour offrir du confort, de la dissipation des vibrations parasites, et en même temps de la précision, une impression de solidité, etc. Si le test terrain sera le seul juge de paix pour cette nouvelle paire de roues Zipp, nous pouvons déjà dire bye-bye aux paires de roues carbone rigides à souhait. Elles ne sont plus dans l’air du temps, et c’est tant mieux !

Dans cette envie de conquête du petit monde de la roue carbone XC, Zipp offre deux versions de sa nouvelle roue : les 1Zero Hitop SW et 1Zero Hitop S. Comme une surprise ne vient jamais seule, la marque américaine en a profité pour dévoiler sa nouvelle version du TyreWiz, le capteur de pression connecté de la marque. On vous détaille tout cela plus bas. De manière générale, Zipp présente ce modèle comme adapté à des vélos dont le débattement est compris entre 120 et 130mm.

Construction Zipp Hitop : un savoir-faire de longue date

Tant le modèle SW que le plus accessible modèle S bénéficient des mêmes jantes baptisées HiTop. Si elles ne sont pas « plates », en forme de « U » comme celles des 3Zero Moto, et si elles ont recours à une forme triangulaire plus classique, les jantes HiTop sont tout de même parmi les plus basses du marché (21,2mm) avec ce type de construction. Sans donner davantage de détails, Zipp explique avoir aussi développé le layup de carbone permettant d’offrir le parfait compromis entre souplesse et durabilité. Le choix du type de fibres de carbone, la manière de les disposer ou encore l’empilement possible de différentes couches… Tant de choix permettant d’arriver à un résultat si différent sur le terrain !

Côté spécifications, les 1Zero HiTop se caractérisent par un profil hookless, une largeur interne de 30mm (tant pour l’avant que pour l’arrière, là où on a pu voir certains concurrents choisir une largeur différenciée). On remarque aussi les parois renforcées au niveau de la gorge qui accueille le pneu, ce qui permet à la fois de rendre la jante plus résistante, mais aussi de protéger le pneu. Les bords fins des jantes classiques peuvent s’avérer très coupants quand le pneu est écrasé contre le sol, ce qui peut occasionner des crevaisons au niveau des tringles et des flancs. En principe, ici, elles seront, si pas éliminées, au moins fortement limitées.

Enfin, Zipp recommande les 1Zero HiTop pour le montage de pneus de 2.3 à 2.5 de section.

Moyeux et rayonnage : deux options !

Là où les 1Zero HiTop « SW » se distinguent du modèle plus accessible  » S », c’est au niveau des moyeux et du rayonnage :

• Le modèle SW bénéficie des luxueux moyeux ZM2 SL avec 66 points d’engagement, ainsi que de 24 rayons Sapim CX Ray croisés par deux.
• Le modèle S est, quant à lui, équipé de moyeux ZM 900 plus classiques à 52 points d’engagement, et de 24 rayons Sapim CX Sprint également croisés par deux.

TyreWiz 2.0 : pression sous haute surveillance

Si les jantes Zipp sont parfaitement utilisables avec des valves classiques, la version la plus haut de gamme est livrée d’origine avec le système TyreWiz 2.0, les valves connectées développées par la marque et remises au gout du jour, tandis que le modèle « S » est parfaitement en mesure d’en être équipé, mais n’est pas vendu de série avec.

Ensuite, TyreWiz informe le pilote de la pression qu’il a dans ses pneus en direct à l’aide d’une lumière verte si elle est dans la plage qu’il a définie auparavant, rouge clignotant lentement si elle est en dessous et rouge clignotant rapidement si elle est au-dessus. Gadget pour certains, utiles pour d’autres, on se surprend cependant rapidement à checker en début de sortie ou lors d’une pause durant le ride.

Pour cette seconde génération, le système a été repensé par la marque pour offrir une meilleure précision et une compatibilité plus large sur plusieurs hauteurs de jante. Il est aussi plus léger et plus compact. Le système est basé sur une pile CR1632, qui offre plus de 300 heures d’autonomie selon Sram (en roulage, puisqu’il y a une mise en veille automatique. En pratique, on peut espérer rouler une bonne année, voire plus, sans changer la pile).

Poids, prix et disponibilité

Sur la balance, Zipp annonce le modèle « SW » à 1325 g la paire, mais nous les avons pesées complètes, avec TyreWiz, à 1415g la paire (plus précisément 640g pour l’avant et 775g pour l’arrière). Voilà qui fait une belle différence avec le poids constructeur, alors que Sram nous a habitués à des poids assez précis. Quoi qu’il en soit, cela ne les positionne clairement pas en tête dans la course pour les roues les plus légères, mais elles sont tout de même dans la bonne moyenne.

À titre de comparaison, les Reserve 28 XC, avec moyeu DT Swiss 180, pèsent 1350g, les Prymahl Polaris C25 Pro affichent 1373 g, les Roval Control SL sont annoncées à 1240 g et nous avions pesé les Syncros Silverton SL à 1290 g. En partant sur des jantes Duke ou Asterion, on peut viser encore plus light, et même s’approcher de la barre du kilo avec des roues équipées de rayons textiles type Berd ou PiRope. Mais comme la marque l’a annoncé dès le départ, « il n’y a pas que la légèreté qui compte ! » et ça nous allons le vérifier…

Côté tarif, prévoyez entre 750€ et 850€ pour la 1Zero HiTop S (à la roue) tandis que le modèle SW, plus luxueux, nécessite un rajout de l’ordre de 300€, avec une fourchette allant de  1050€ à 1150€ en fonction des spécifications. Notons que le TyreWiz 2.0 est livré de série avec le modèle haut de gamme, tandis qu’un supplément de 180€ sera nécessaire pour en équiper le modèle S (145€ pour le TyreWize en lui-même et 35€ pour le kit de valves compatibles).

Zipp 1Zero HiTop SW : le test terrain

Nous avons monté notre paire de roues Zipp 1Zero HiTop S sur notre Scott Spark RC qui sert régulièrement de base de référence pour les composants. Un XC 120mm parfaitement contemporain et très à l’aise en descente, voilà qui semble coller au programme de ces nouvelles Zipp. Pour que votre information soit complète, sachez qu’elles ont succédé aux roues Erase/Duke, aux Reserve 28XC et à des TopWheels custom à 1kg avec rayons Berd (test à venir bientôt). Nous avons donc quelques points de comparaison sur cette plateforme. Nous avons également monté des pneus Pirelli Scorpion XC RC en 2.4″ de section, en accord avec le terrain sec de la majorité de cet essai.

Nous avons d’abord essayé d’avoir un aperçu du rendement et des accélérations. Clairement, on n’est pas au niveau de ressenti des roues les plus légères que nous avons essayées sur ce Spark. Mais les Zipp se débrouillent pas mal du tout ! Elles tiennent sans souci la comparaison face aux Reserve 28 XC par exemple. Il faudra vraiment aller vers des montage artisanaux bien spécifiques pour trouver nettement mieux. Bref, cela commence plutôt bien, d’autant que ce n’est pas forcément un critère sur lequel Zipp insiste beaucoup, même s’il doit inévitablement figurer au cahier des charges de n’importe quelle roue de XC qui se respecte.

Quand on met les watts, clairement, elles répondent bien et les mises en vitesse sont franches. On sent déjà une certaine impression de robustesse qui transparaît et on les imagine bien convenir à des pilotes assez puissants, adeptes de sprints et de grosses accélérations. Les longues ascensions roulantes sont moins dans leur zone de confort, mais elles passent tout de même le test avec brio.

Là où elles parviennent à se distinguer à basse vitesse, c’est au niveau de leur capacité à se déformer et à épouser les reliefs du sol pour offrir du grip au pilote. On retrouve vraiment l’ADN des 3Zero Moto d’enduro. D’autres roues testées récemment, comme les EvoRide ou les Reserve, sont aussi excellentes dans ce domaine, et les Zipp 1Zero HiTop les rejoignent parmi nos préférées sur ce critère de facilité à passer la puissance au sol. Qui est pour nous très important dans l’obtention d’une paire de roues au comportement gratifiant car, comme le dit le slogan : « Sans la maîtrise, la puissance n’est rien. » 

En descente cassante, on retrouve aussi cet ADN Zipp de roues tolérantes, avec des jantes capables de se déformer et d’absorber les vibrations parasites. Ici aussi, on sent que le grip est facile à trouver et que les réactions des roues sont très naturelles. Notre Spark semble bien posé au sol et « calme » sans pour autant être complètement éteint. Pour absorber les impacts en frontal, elles ne sont pas les plus tolérantes (les Reserve sont un peu au-dessus par exemple) mais leur capacité de déformation latérale est dans ce qui se fait de mieux sur le segment. L’héritage des 3Zero Moto d’enduro est clair et la tenue dans les dévers est au-dessus de tout ce qu’on a testé en roues de XC.

Les roues Zipp gardent un très beau dynamisme dans les changements d’appuis, mais sans jamais montrer de réactions traîtres. Ce sont des roues dont le côté prévisible est très rassurant, mais elles gardent bien le côté « vivant » que Zipp dit avoir recherché. En effet, le dossier de presse ne mentait pas !

Même s’il faudra juger sur une plus longue période qu’un trimestre, ces roues Zipp dégagent une réelle impression de robustesse. Pas de voile, pas de marques sur les jantes malgré quelques bons contacts avec le sol, c’est tout bon, et les sensations au guidon font qu’on n’hésite pas à les emmener sur des traces enduro (toujours sur un vélo en 120/130mm de débattement) et qu’on a bien envie de les conseiller à des pilotes roulant dans la caillasse du Sud et/ou ayant une définition très engagée du XC. Seul le marquage des jantes, sous forme de décalcomanies, ne nous semble pas très durable. Est-ce parce que nous avons eu une version de pré-production ? Quoi qu’il en soit, il s’est vite écaillé par endroits et cela fait désordre sur une paire de roues à ce prix.

Verdict

Pour plus d’informations : https://www.sram.com/fr/zipp