Présentation | Moins de 9 kg pour le Scott Spark RC SL 2026 de Dangerholm
Par Olivier Béart -
Dix ans après avoir conçu son tout premier Scott Spark RC SL qui était alors le tout-suspendu 29 pouces le plus léger du monde, et avec lequel la « saga » Dangerholm a démarré, Gustav Gullholm récidive. Et on constate qu’aujourd’hui, le préparateur suédois n’est plus seulement dans la recherche effrénée du moindre gramme. Ce qui ne l’a pas empêché de passer tout juste sous la barre des 9 kg avec la 5e génération du Scott Spark RC SL. Visite guidée :
Il y a 10 ans, Dangerholm faisait un de ses premiers « buzz » avec un Scott Spark qui était alors le tout suspendu 29 pouces le plus léger jamais vu. Aujourd’hui, l’homme n’a pas beaucoup changé, il est toujours aussi sympathique et souriant, mais ses projets ont gagné en maturité.
Aujourd’hui, ses montages sont vraiment faits pour rouler, comme nous l’avons constaté lors de la présentation du nouveau Spark en Italie, où il était présent et lors de laquelle il nous a montré qu’il est aussi un fin pilote !
Et pourtant, il passe tout juste sous la barre des 9 kg en sélectionnant avec soin chaque composant pour ce Scott Spark RC SL de 5e génération. Visite guidée :
Le concept : franchir les 9 kg sans faire de concessions
Sur les générations précédentes, gratter du poids se faisait parfois au détriment de la rigidité, du confort ou de la fiabilité. Mais la pratique du cross-country a drastiquement évolué, et le nouveau cadre du Scott Spark RC en est l’illustration parfaite : géométrie plus engagée, débattements plus importants et capacités accrues en descente.
Pour cette réalisation, Dangerholm s’est fixé un objectif clair : passer sous la barre des 9,00 kg (pour atteindre précisément 8,99 kg en taille L) tout en conservant un vélo totalement fonctionnel, rigide et prêt à affronter les coupes du monde. Il faut donc soigneusement sélectionner les composants pour qu’ils tiennent le coup tout en étant (très) légers.
Avec la légèreté du cadre et les composants disponibles aujourd'hui, atteindre ce poids est relativement simple. Le vrai défi réside dans le fait d'y parvenir sans faire le moindre compromis sur la performance ou la durabilité. C'est le fil conducteur de ce montage.
Côté esthétique, le cadre arbore une finition en carbone brut poli brillant réalisée entièrement à la main par Gustav.
Un processus artisanal extrêmement exigeant (ponçage de 240 à 4000, suivi de 4 étapes de polissage à la machine) qui a nécessité cinq journées complètes de travail. Le résultat est saisissant, presque métallique, ultra-résistant aux rayures et extrêmement facile à nettoyer.
Chassis et intégration : la recherche de la simplicité
Sur la balance, le cadre Scott Spark RC SL en taille L affiche un poids mesuré de 1 446,6 g (avec visserie), et 1 799 g avec l’amortisseur RockShox SIDLuxe Flight Attendant et sa batterie. Pour mettre ce chiffre en perspective, c’est quasiment le même poids que le cadre Spark 100 mm de 2017 que Dangerholm avait utilisé pour son projet ultime à 7,33 kg. Sauf qu’ici, nous parlons d’une plateforme moderne de 120 mm avec gestion électronique des suspensions. Et surtout, parfaitement roulable de manière intensive.
Parmi les détails marquants du châssis :
Serrage de tige de selle intégré : bien qu’il pèse 31 g (contre 12 g pour un collier classique), ce système offre une étanchéité parfaite contre les éléments. Grâce à ses inserts en caoutchouc, plus besoin de pâte de montage carbone : le serrage est immédiat et ne bouge pas d’un millimètre.
Caches d’amortisseur transparents : le grand cache inférieur utilise une fixation aimantée très pratique, permettant de l’enlever ou de le remettre en une seconde pour accéder aux réglages ou à la batterie.
Choix d’intégration : pour grappiller les derniers grammes, Gustav a fait le choix de ne pas utiliser le système de passage de câbles Syncros Octopus ni la sacoche de rangement interne Save-the-Day, préférant un montage épuré au maximum.
Suspensions : exotisme et Flight Attendant
C’est l’une des pièces les plus marquantes du vélo. Si l’arrière est confié au très efficace et standard amortisseur RockShox SIDLuxe Flight Attendant (351 g complet), l’avant reçoit une pièce d’orfèvrerie : la fourche Intend Samurai XC. Entièrement usinée CNC et laissée en finition aluminium brut, cette fourche allemande inversée pèse 1 624,5 g (batterie incluse), offre une rigidité frontale impressionnante et un comportement extrêmement sensible.
Dangerholm n’a pas voulu faire de concessions et a accepté de prendre quelques grammes en dotant les deux suspensions du système RockShox Flight Attendant, compatible avec la fourche Intend.
Poste de pilotage et assise
Au niveau du jeu de direction, on retrouve les coupelles ajustables Syncros (montées en position redressée/steep), mais optimisées avec des roulements CeramicSpeed SLT (présents aussi sur tout le reste des points de pivot). Ces roulements en acier inoxydable intègrent un polymère plastique autolubrifiant en lieu et place de la graisse traditionnelle, garantissant une longévité inégalée.
Sur la version finale (légèrement différente de celle que nous avions vue en Italie), l’ensemble cintre/potence vient de chez l’artisan Darimo, avec la potence IX2AL de 80 mm (-12°), affichant un poids plume de 76,4 g et le cintre Darimo MTB Flatbar en carbone UD poli, d’une largeur réduite à 690 mm (backsweep 6° – 102 g). Les poignées sont des Extralite HyperGrips en mousse (avec bouchons HyperPlugs) qui ne pèsent que 9,1 g la paire, offrant un filtrage des vibrations qui reste correct.
La tige de selle est la Vertical Helium Race (120 mm de débattement pour 420 mm de long), pesant seulement 330 g. Dangerholm a renforcé et repoli la structure en carbone du tube pour s’adapter parfaitement au système de serrage du cadre Spark. Quant à la selle, c’est un prototype historique de chez Berk Composites, déjà vu sur son Spark de 2017 et toujours fidèle au poste.
Transmission, de l’AXS sur mesure
Pour la transmission, Dangerholm a combiné la précision du groupe SRAM AXS T-Type avec ce qu’il considère être le meilleur des pièces artisanales européennes :
Non, le dérailleur arrière n’est pas un Sram XX Sl, mais simplement un GX customisé avec des pièces carbone Hopp, ce qui fait baisser son poids à 357,7 g avec batterie, tout en ajoutant une touche d’exotisme. La cassette est une Garbaruk 10-51 (316 g) et la chaîne une Sram XX Sl standard (250 g).
Le changement de vitesse est confié au système rotatif minimaliste Zirbel ZShift 01 relié à un boîtier SRAM BlipBox abrité près de l’amortisseur arrière. La commande intègre également un bouton permettant de piloter manuellement le système Flight Attendant.
Le pédalier est un somptueux WERT StW-M en titane usiné aux Pays-Bas. Avec 321,6 g sur la balance (en 175 mm), il est plus léger que la majorité des modèles carbone tout en ayant validé les tests de résistance pour une pratique enduro. Le capteur de puissance est un classique SRAM XX SL associé à un plateau Garbaruk MTB Thread Mount de 38 dents. Le tout tourne sur un boîtier de pédalier CeramicSpeed BB ALPHA.
Freinage
Du côté du freinage, les étriers et maîtres-cylindres Trickstuff Piccola s’imposent naturellement. Sur la version finale, on trouve des leviers en titane imprimés en 3D et des colliers HOPP Carbon pour la fixation sur le cintre. Il n’y a pas de petit profit.
On trouve des disques italiens Carbon-Ti X-Rotor SteelCarbon 3 (piste en acier et étoile en carbone), reconnus pour leur bonne dissipation thermique et leur gain de poids.
Roues
Dangerholm a ici fait appel aux rayons en fibres textiles synthétiques Vectran de chez PiRope, offrant une résistance à la traction supérieure à l’acier pour un poids nettement plus faible. Les jantes sont des Duke Lucky Jack 31 SLS5 (245 et 285 g la jante), offrant 31 mm de largeur interne pour une excellente assise des pneus et une tolérance mécanique idéale en descente. Le poids de la paire de roues est de 949,1 g seulement.
Les pneumatiques de la version finale sont confiés à la marque Tufo avec un duo Tufo XC14 TR SG à l’avant (plus cramponné) et Tufo XC11 TR SG à l’arrière (ultra-rolling), en section 2.35″ (mesurés à 62 mm réels sur ces jantes larges), pour un poids total de 1266 g. Sur le modèle vu en Italie, le Spark RC SL était monté avec des Schwalbe Rock XC, légèrement plus lourds, mais dont nous connaissons les qualités.
Avec ce Spark RC SL, Dangerholm démontre une nouvelle fois qu’il a franchi un cap. Bien loin d’un simple exercice de style d’exposition destiné à faire grimper les compteurs Instagram, ce montage à 8,99 kg est un bel hommage au VTT contemporain, grâce à un mix entre technologie (cadre, suspensions électroniques) et artisanat (pour les nombreuses pièces exotiques produites en très petite série par de petites marques et des passionnés). Au final, Gustav Gullholm signe l’un de ses projets les plus aboutis et cohérents à ce jour.
Retrouvez notre article complet sur la version de série du Scott Spark ici : Test nouveauté | Scott Spark RC 2027 : un roi du XC encore plus affûté et épuré
