Nouveauté VTTAE | Shimano EP810 : 100 Nm, 750 W et seulement 2,3 kg pour revenir dans la course
Par Adrien Protano -
Shimano dévoile une toute nouvelle génération de son moteur VTTAE, baptisé EP810. Au programme : 100 Nm de couple, 750 W de puissance maximale et un poids contenu à 2,3 kg. Des chiffres qui permettent au fabricant japonais de revenir dans la course face aux motorisations les plus performantes du marché. Mais au-delà de cette évolution technique, Shimano mise surtout sur l’intelligence de son système, avec une assistance et des changements de vitesse capables de s’adapter automatiquement au terrain. Présentation :
Ces dernières années, le marché des moteurs VTTAE a considérablement évolué. Les moteurs sont devenus plus puissants, plus compacts et plus légers, tandis que les fabricants rivalisent d’innovations pour améliorer leur comportement sur le terrain. Dans ce contexte, Shimano se devait de faire évoluer son offre pour rester dans la course.
C’est désormais chose faite avec le nouvel EP810, qui prend place au sommet de la gamme du fabricant japonais. Et si les chiffres annoncés témoignent d’une belle évolution, c’est surtout dans la gestion de l’assistance que Shimano entend faire la différence.
Le nouveau Shimano EP810 développe un couple maximal de 100 Nm et une puissance maximale de 750 W, le tout pour un poids annoncé de seulement 2,3 kg. Des valeurs qui lui permettent de se repositionner face aux motorisations les plus performantes du marché.
La réduction du poids constitue d’ailleurs l’une des évolutions majeures de cette nouvelle génération. Shimano a notamment revu la conception de son moteur, avec un carter en alliage de magnésium intégrant des ailettes de refroidissement. L’objectif est double : contenir le poids de l’ensemble tout en améliorant la dissipation thermique, un point important pour maintenir les performances lors des longues ascensions ou des sollicitations prolongées.
Shimano annonce aussi une nouvelle architecture interne destinée à réduire les bruits mécaniques, sans toutefois communiquer de mesures précises à ce sujet. Autre caractéristique intéressante : l’EP810 est capable de délivrer son assistance sur une large plage de cadences, jusqu’à 160 tr/min. Shimano promet ainsi un comportement efficace aussi bien dans les montées techniques abordées à basse cadence que lors des accélérations où le pilote mouline davantage.
Auto Assist et Auto Shift : un moteur qui se veut malin
La véritable nouveauté réside toutefois dans l’arrivée de l’Auto Assist, intégré au mode Trail+. Le système analyse en permanence plusieurs paramètres, dont la pente, la cadence, le couple exercé sur les pédales et les conditions de roulage, pour ajuster la puissance délivrée par le moteur.
Reste à voir comment cet automatisme se comportera dans les passages les plus techniques, où le dosage de la puissance doit parfois être extrêmement précis. C’est là que l’intelligence du système devra faire ses preuves. Ce n’est pas la première assistance à proposer un mode automatique, à voir comment celle de Shimano se comporte face à la concurrence.
Déjà présente sur certaines motorisations Shimano, la fonction Auto Shift évolue ici vers une troisième génération. Elle permet au système de sélectionner automatiquement le rapport de transmission adapté, sans intervention du pilote. Pour y parvenir, Shimano s’appuie sur les informations recueillies par différents capteurs et sur un nouvel algorithme capable d’interpréter les conditions de roulage et les sollicitations du cycliste.
L’objectif est d’anticiper et d’adapter les changements de vitesse pour conserver une cadence de pédalage cohérente avec les conditions rencontrées. Le pilote peut également ajuster sa préférence de cadence directement depuis le vélo, sur une plage de réglage allant de -3 à +3, sans devoir passer par une application. Cette nouvelle génération d’Auto Shift est compatible avec les transmissions électroniques Shimano Di2 des gammes XTR, Deore XT, GRX et CUES.
Un écosystème entièrement renouvelé
Le lancement de l’EP810 ne se limite pas au moteur. Shimano en profite pour présenter un nouvel écosystème comprenant une batterie, des commandes, des écrans et une application dédiée.
Pour cette nouvelle batterie, Shimano a opté pour une capacité de 720 Wh. Elle est annoncée à 4,1 kg, avec un encombrement qui est mesuré, mais loin d’être l’option la plus impressionnante du marché. Deux solutions de recharge sont proposées, avec un chargeur standard de 2 A et une version plus rapide de 4 A.
Deux nouveaux écrans font leur apparition. Le premier, baptisé SC-EN700, est destiné à être intégré au tube supérieur du cadre. Il permet de consulter les principales informations de roulage tout en conservant un poste de pilotage épuré.
Le second, le SC-EM810, prend place sur le guidon et dispose d’un affichage couleur plus complet. Il permet notamment de visualiser la vitesse, le mode d’assistance, l’autonomie estimée ou encore le fonctionnement de l’Auto Shift.
Shimano présente également une nouvelle commande sans fil à trois boutons, baptisée SW-UT600-LR, qui peut être installée à gauche ou à droite du guidon. Un module USB-C fait aussi son apparition. Celui-ci permet d’alimenter ou de recharger un appareil externe, comme un smartphone ou un GPS, avec une sortie de 5 V et 1,5 A.
L’EP810 s’accompagne également d’une nouvelle application baptisée Shimano Connect. Elle permet de personnaliser les paramètres du système, de consulter ses sorties, de gérer les mises à jour des composants compatibles ou encore d’accéder à une fonction de verrouillage du système.
Shimano annonce par ailleurs l’arrivée d’un nouveau protocole de communication sans fil, baptisé D-FLY+, qui promet des échanges plus rapides et une meilleure sécurité des communications. Attention toutefois à la compatibilité : ce nouveau protocole n’est pas rétro-compatible avec les précédentes générations D-FLY. Il est réservé à l’EP810 et aux futures plateformes compatibles. De ce fait, la nouvelle application smartphone sera également uniquement réservée à cette nouvelle génération de moteur.
Shimano EP810 : le test terrain
À ce stade, nous avons eu l’occasion d’essayer ce nouveau moteur Shimano EP810 sur deux vélos, en amont de sa présentation :
On vous invite à aller lire ces deux articles pour comprendre ce que l’on en a pensé… Il y a du bon et du moins bon dans les deux cas. Précisons que nous n’avons pas roulé la dernière mise à jour logicielle de ce moteur, on espère que nos doléances pourront (en partie) être réglées via cette mise à jour de lancement.
Pour plus d’informations : https://bike.shimano.com/fr-FR/home.html
