Nouveauté | RockShox affine ses Boxxer et Vivid Coil de DH
Par Adrien Protano -
Pour 2026, RockShox affine profondément le fonctionnement de ses suspensions DH. La nouvelle BoXXer adopte une approche plus linéaire avec la technologie LinearXL, tandis que le Vivid Coil C1 revoit son architecture interne pour réduire les frictions et rééquilibrer l’hydraulique. Derrière ces évolutions, l’objectif est clair : rendre le comportement plus constant, plus lisible et plus cohérent entre l’avant et l’arrière. Pas de révolution visible, mais un travail en profondeur. Explications en détail :
On les a aperçus à plusieurs reprises sur les vélos engagés en Coupe du monde de descente : après une phase de développement bien visible en paddock, les prototypes laissent désormais place aux versions de série chez RockShox. La marque officialise ainsi l’arrivée d’une nouvelle génération de BoXXer et de Vivid Coil.
En revanche, pas de système électronique Flight Attendant au programme pour ces modèles de série, même si certains pilotes continuent d’en tester une version via le programme de développement BlackBox (photo ci-dessus).
RockShox Boxxer 2026 : plus de linéarité
La nouvelle BoXXer adopte la technologie LinearXL, directement inspirée du comportement des ressorts hélicoïdaux. Le principe est simple sur le papier : offrir une courbe plus linéaire, plus prévisible, avec un soutien maîtrisé sur l’ensemble du débattement. Contrairement à certaines générations précédentes qui cherchaient davantage de progressivité pneumatique, RockShox revient ici à une philosophie plus “coil dans l’âme”.
Avec le LinearXL, RockShox ne s’est pas contenté de modifier la courbe du ressort. La BoXXer intègre aussi un système AirAnnex qui augmente le volume d’air dans les jambages afin de limiter la progressivité parasite liée à l’air capturé.
En clair : dans une fourche traditionnelle, l’air enfermé dans les fourreaux peut créer une progression involontaire en fin de course. Ici, l’objectif est de neutraliser cet effet pour que la courbe reste réellement linéaire et sensible à la position, pas à la vitesse.
Mais le LinearXL n’est qu’une partie de l’équation. RockShox a travaillé en profondeur sur la réduction des frictions internes : nouveaux plongeurs, nouvelle lubrification, optimisation des joints…
La nouvelle BoXXer intègre la technologie ButterWagonTech, qui consiste en une série de micro-cavités usinées directement sur la surface interne des plongeurs. Leur rôle est simple mais stratégique : capter l’huile présente dans les jambages et la redistribuer en permanence le long des bagues à chaque mouvement de la fourche.
« Concrètement, cela permet de maintenir une lubrification constante des bagues, même lors d’enchaînements rapides de compressions. L’objectif n’est pas seulement d’améliorer la sensibilité en début de course, mais surtout de stabiliser le comportement dynamique sur toute la durée d’une descente », détaille la marque. RockShox insiste également sur le fait que ce système se situe sous les joints anti-poussière et ne compromet pas l’étanchéité. Au contraire, il participe à la longévité des bagues et des plongeurs en assurant une alimentation en huile plus régulière.
Dans les autres petits détails, les nouveaux plongeurs intègrent des orifices de respiration permettant d’équilibrer la pression interne des jambages. RockShox annonce que « cela réduit la force d’amorce et améliore la sensibilité en début de course ». Pour ce que ce soit bien plus clair, il s’agit là des deux plus gros orifices sur la gauche, les nombreux petits orifices sont le « ButterWagon ».
Cette baisse des frottements a nécessité un recalibrage complet de l’hydraulique, d’où l’arrivée de la cartouche Charger 3.2, spécifiquement adaptée à ce nouvel environnement mécanique. L’amortissement a été revu pour fonctionner avec un châssis plus libre en mouvement, ce qui permet d’obtenir davantage de sensibilité sans perdre en maintien à haute vitesse.
La Charger 3.2 conserve des réglages indépendants de compression haute et basse vitesse, mais adopte désormais une logique plus claire : les molettes partent d’une position “0”, puis on ajoute/retire de la compression. Ce détail peut sembler anodin, mais sur le terrain il simplifie réellement le réglage.
Dans sa recherche de sensibilité, RockShox introduit également l’utilisation de la graisse SG920 développée avec Maxima. Son rôle est de réduire les frottements dynamiques et d’assurer une meilleure constance thermique sur de longues descentes. Elle n’est cependant pas rétrocompatible avec les anciennes générations, ses propriétés chimiques étant différentes et potentiellement incompatibles avec les joints précédents selon RockShox.
RockShox Vivid Coil 2026 : équilibre comme maître-mot
Si la nouvelle BoXXer travaille sur la linéarité et la constance à l’avant, le Vivid Coil C1 pousse la même logique à l’arrière. Et ici, l’évolution est plus profonde qu’elle n’en a l’air. Extérieurement, on parle d’un nouveau réservoir et d’un nouveau piston.
La marque explique « avoir redessiné la base valve afin de réduire de 40 % les forces appliquées sur l’IFP (Internal Floating Piston) », à savoir le piston interne qui sépare l’huile de la chambre d’air pressurisée. En pratique, cela signifie que l’amortisseur oppose moins de résistance interne lorsqu’il commence à travailler.
Mais réduire la friction ne suffit pas. Si on rend un amortisseur plus libre en début de course sans toucher au reste, on risque de perdre du maintien. C’est là qu’intervient le nouveau piston principal : son réglage de compression a été recalibré pour offrir davantage de soutien en milieu de course, en cohérence avec la Charger 3.2 de la BoXXer.
Sur la version Ultimate, le Vivid Coil adopte la cartouche RC2T. Ici, les compressions haute et basse vitesse sont réellement indépendantes, sans interférence entre les circuits. Comme sur la BoXXer, les molettes sont désormais numérotées et partent d’une position “0”.
L’ABO (Adjustable Bottom Out) reste un élément clé sur les versions Ultimate et Select+. Il agit exclusivement sur les derniers 20 % du débattement via cinq positions. En clair, on peut durcir la fin de course sans modifier le comportement global de l’amortisseur.
Le réservoir du Vivid Coil C1 est entièrement nouveau. Il modifie le débit d’huile et l’équilibre interne du système. C’est d’ailleurs pour cette raison qu’il n’est pas recommandé de l’installer sur les générations précédentes : même si l’adaptation est physiquement possible, le comportement hydraulique serait altéré.
RockShox Boxxer et Vivid Coil 2026 : les tarifs
La nouvelle RockShox BoXXer se positionne clairement sur le haut du segment DH. En version Ultimate Charger 3.2 RC2, elle est annoncée à 2180 €. La version Select, équipée de la Charger 3.2 RC, s’affiche quant à elle à 1635 €. À titre de comparaison, la Fox 40 Factory est commercialisée à 2470€.
À l’arrière, le RockShox Vivid Coil Ultimate RC2T est annoncé à 785 €, ressort vendu séparément. Son concurrent direct chez Fox (DHX2) se place au-dessus niveau tarif (910 €).
Voilà qui permet aussi de mieux comprendre l’excroissance que l’on avait aperçue sur les prototypes de fourche d’enduro de la marque, utilisés par les pilotes sur les manches de EDR durant la deuxième moitié de saison dernière !
Pour plus d’informations : https://www.sram.com/en/sram
