Nouveauté | BH iLynx+ DL Trail : après l’enduro, un e-bike à petit débattement en moteur Avinox
Par Olivier Béart -
Peu après la sortie de l’enduro, BH décline sa nouvelle plateforme iLynx+ DL dans une toute version Trail à plus petit débattement (140 mm). Le moteur Avinox et sa batterie ne changent pas, mais cette version Trail dispose d’un châssis carbone ou aluminium inédit, et d’une géométrie qui évolue aussi fort logiquement. Explications :
BH poursuit la déclinaison de sa gamme de VTT à assistance électrique en moteur Avinox, avec une nouvelle déclinaison Trail, au débattement et au poids réduit. Et BH ne s’est pas contenté d’adapter à la marge son modèle d’enduro sorti un peu plus tôt cette année (voir notre test complet) : c’est carrément un tout nouveau châssis que la marque basque a développé.
On ne peut que s’en réjouir car nous avions appelé de nos vœux l’arrivée de ce modèle à petit débattement quand nous avions testé le modèle Enduro. Car plus de débattement ne veut pas toujours dire un meilleur vélo….
Un châssis inédit optimisé pour le Trail
Plutôt que de simplement réduire le débattement de la version Enduro, les ingénieurs de la marque espagnole sont partis d’une feuille blanche. Le BH iLynx+ DL Trail repose sur un cadre inédit développant 140 mm de débattement arrière via la cinématique Split Pivot (contre 170 mm pour l’enduro), associé à une fourche de 150 mm sur la majorité des modèles, et des roues de 29 pouces.
Sur les versions carbone, le cadre fait appel aux technologies de renfort Ballistic Carbon Layup et au moulage interne Hollow Core, pour afficher un poids remarquable de seulement 2,3 kg (hors batterie et moteur). De quoi permettre des montages complets sous la barre des 21 kg, malgré la présence d’une grosse batterie de 800 Wh.
La suspension Split Pivot reste bien évidemment de la partie, en dissociant les forces de freinage des mouvements de suspension, dans le but de garantir un bon grip sans pénaliser le pédalage. Côté détails techniques, BH reconduit ses standards d’intégration : câblage interne complet, butée de direction BlockLock, protections de cadre intégrées et compatibilité avec les tiges de selle télescopiques à grand débattement.
Avec la réduction du débattement, la géométrie évolue sensiblement par rapport au grand frère d’Enduro. L’angle de direction passe à 65° (contre 63,5°) pour gagner en vivacité et en précision dans les portions sinueuses. Quant à l’angle de selle, il est légèrement redressé à 78° (contre 77,5°) afin d’optimiser la position de pédalage et le rendement en montée. Le reach et les bases sont légèrement raccourcis pour accroître la réactivité et le dynamisme du vélo sans sacrifier sa stabilité en terrain exigeant.
Motorisation Avinox M2S : toujours au cœur du concept
Au centre de ce nouveau BH iLynx + DL Trail, on retrouve le bloc Avinox M2S, capable de délivrer un couple de 150 Nm pour une puissance maximale de 1300 W en mode Turbo.
Il est alimenté par une batterie intégrée de 800 Wh (non amovible) et controlé par l’écran tactile OLED de 2 pouces inséré dans le tube supérieur, sans oublier les deux commandes sans fil montées de série au guidon.
Gamme, versions et tarifs
La gamme iLynx+ DL Trail se compose de 6 modèles : deux en carbone (8.8 et 8.7), un montage hybride (triangle avant carbone / arrière alu sur le 8.6), et trois modèles full alu, plus lourds mais au look très soigné.
La gamme débute à partir de 3 899 € en aluminium, et les versions haut de gamme restent éligibles au programme de personnalisation esthétique BH Unique. Le modèle le plus luxueux culmine à 7999 €, ce qui montre que BH a souhaité garder des tarifs très contenus sur l’ensemble de la gamme.
Plus d’infos : https://www.bhbikes.com/fr_FR/v%C3%A9los-electriques-de-vtt/enduro-trail/ilynxplusdl
Notre test complet de la version Enduro : Test | BH iLynx + DL Avinox : un gros rouleur à grand débattement
