Nouveauté | 900g pour le Cannondale F-Si 2019

18 mai 2018 — Olivier Béart

Le Cannondale F-Si 2019 arrive ! A l’occasion de la coupe du Monde d’Albstadt, la marque n’a pas présenté qu’une nouvelle fourche Lefty, mais aussi un tout nouveau hardtail pour dompter les circuits roulants. Présentation :

Le Cannondale F-Si n’est pas vieux et demeurait encore très actuel, mais Cannondale lui apporte pas mal de modifications pour le millésime “2019” (ou plutôt, la nouvelle collection pour éviter d’utiliser ce genre de dénomination qui n’a pas beaucoup de sens mais qui est hélas parfois le seul moyen de différencier un nouveau modèle du précédent). Voici les principaux changements, que nous découvrons sur le vélo de Maxime Marotte :

Un cadre à 900g

Le cadre du Cannondale F-Si 2019 s’allège de 80g pour ne plus peser que 900g en taille M selon le poids annoncé par la marque pour la version haut de gamme Hi-Mod. La version “Standard Mod” pèse quant à elle 1100g.

Malgré cette baisse du poids, la marque annonce aussi une amélioration de la résistance aux impacts et à la fatigue de la nouvelle version, grâce à l’utilisation de nouvelles fibres répondant aux doux noms de YS60 et MR70. La première est utilisée pour sa rigidité et sa solidité, et la seconde pour son excellente résistance à la traction.

Des tubes et une rigidité propres à chaque taille

Cannondale a aussi travaillé beaucoup sur la rigidité de son cadre, non pas pour la rendre plus importante, mais pour l’adapter selon la taille du cadre.

Ainsi, le tube diagonal et le tube supérieur ont des formes et un diamètre qui varient selon les tailles, pour s’adapter aux différentes morphologies des pilotes ; les plus petits étant souvent plus légers et les plus grands ayant besoin d’un cadre plus costaud.

Save, pour encore plus de confort

Le système Save n’est pas neuf chez Cannondale, mais l’emploi de nouvelles fibres de carbone et l’évolution des techniques de construction ont permis à la marque de passer encore un cap au niveau de la conception de l’arrière du vélo, dans le but d’offrir le plus de confort possible.

De nouveaux haubans ultra-fins font leur apparition, et ils sont couplés à des bases plus fines et avec une partie aplatie.

La zone de jonction avec le tube de selle a aussi été revue. Non seulement il n’y a plus de collier de selle (le serrage est intégré dans le tube et accessible via une vis sous le tube supérieur), mais l’absence de prolongement du tube de selle au-delà du tube supérieur permet de gagner en déformation de la tige de selle, et donc en confort également.

Une géométrie revue

La géométrie du nouveau Cannondale F-Si 2019 s’inspire du Scalpel et va encore un peu plus loin que celle du précédent F-Si. L’angle de direction est désormais de 69°, et la Lefty offre un déport important de 55mm pour donner une direction plus vive et augmenter l’empattement. Le tube supérieur s’allonge de près d’un centimètre, mais on reste sur des valeurs de reach assez courtes (420mm en taille M). Toutes les tailles sont en roues de 29″ sauf le XS qui est en 27,5″.

En cela, Cannondale suit un chemin totalement opposé à la tendance actuelle aux déports courts (comme sur le Specialized Epic et sur beaucoup de vélos d’enduro). Mais la géométrie étant une histoire d’alchimie, il y a plusieurs manières de réussir un bon cocktail et on s’abstiendra de tout jugement tant que nous n’avons pas essayé le vélo (ce que nous ferons très bientôt ; un exemplaire de test étant en route pour notre rédaction à l’heure où vous lirez ces lignes).

Cannondale a encore réussi à raccourcir les bases, qui mesurent maintenant 427mm. Ce score est atteint grâce à la construction déportée du cadre, reprise du premier F-Si, et qui inclut également un plateau déporté de 6mm vers l’extérieur au niveau du pédalier. Le cadre accepte des pneus jusqu’à 2.35″ de section.

Mais aussi…

Cannondale a conçu un tout nouveau système d’axe rapide pour l’arrière. Il s’agit en quelque sorte d’un mix entre un axe traversant et un bon vieux quick release. Celui-ci permet de laisser l’axe monté sur la roue et de retirer cette dernière avec une grande rapidité ; le cadre étant ouvert du coté gauche.

Le passage en interne des câbles et gaines a aussi été modifié pour être plus aisé et silencieux.

La quasi totalité de la gamme est équipée de la toute nouvelle fourche Cannondale Lefty Ocho, avec son unique jambe et désormais son unique té. Pour tout savoir sur cette nouveauté, rendez-vous dans l’article détaillé qui lui est consacré.

La gamme

Le premier prix est constitué par le Cannondale F-Si Carbon 5, à 1999€. Il n’a pas de fourche Lefty et il est basé sur le cadre à 1100g, mais il semble tout de même offrir un très bon rapport équipement/prix. On remarque aussi que les tarifs changent peu par rapport au F-Si actuel.

Vient ensuite le Cannondale F-Si Carbon 4 à 2799€, qui a cette fois la Lefty Ocho en alu.

Le Cannondale F-Si Carbon 3 est à 3499€

Le Cannondale F-Si Carbon 2 passe à la Lefty Ocho Carbon et est doté d’un équipement plus haut de gamme. Il est à 4999€. La version Woman du F-Si Carbon 2 est à 2999€ et s’apparente plus au Carbon 4 homme qu’au 2.

Enfin, dans le haut de gamme, on a les Cannondale F-Si Carbon 1 à 6999€ et le Cannondale F-Si Carbon World Cup à 8499€. Tous deux sont équipés du cadre haut de gamme en fibres Hi-Mod à 900g.

Vous retrouverez très bientôt ce nouveau Cannondale F-Si 2019 en test sur Vojo !
Et pour tout savoir sur la nouvelle Lefty Ocho : www.vojomag.com/news/nouveaute-cannondale-lefty-ocho-mono-bras-mono-te

Plus d’infos : www.cannondale.com