Nouveauté 2024 | Origine Théorème HT : l’heure est au renouveau

Voilà sans doute le modèle qui a réellement créé l’image et la popularité de la marque française dans le petit monde du VTT : le Théorème HT. Au catalogue de la marque de Somain (entre Douai et Valenciennes, dans le nord de la France) depuis plusieurs années, la précédente génération de ce semi-rigide avait réussi à nous convaincre lors de notre test (cf. Test | Origine Théorème GT : fun et performance à la française).

Pour 2024, Origine désire faire évoluer son hardtail de cross-country, mais pas simplement avec une actualisation de son châssis : « Le monde du VTT évolue, et faire plus performant ne suffit plus. Nous avons revu entièrement le design, avec une seule idée en tête : tirer toute la quintessence de nos drapages carbone », introduit la marque.

S’il demeure un semi-rigide, l’Origine Théorème HT affiche en effet un tout nouveau cadre et un nouveau design. « Chez Origine, l’adage « form follows function » sera toujours prédominant. Le travail de nos designers se calque précisément à celui de nos ingénieurs, pour aboutir au vélo le plus performant possible, sans aucun sacrifice », explique Origine.

Comme pour le Théorème FS que l’on vous a présenté à sa sortie, le Théorème HT est disponible dans deux niveaux de carbone différents, à savoir :

• Le GTO se veut être le layup le plus axé sur le confort. Plus accessible, tant au niveau du tarif que du pilotage, c’est le carbone idéal pour les pilotes à la recherche d’un vélo polyvalent.
• Le GTR résonne, quant à lui, performance et compétition avec un châssis qui se veut léger et réactif.

Les deux types de carbone entraînent évidemment une différence de prix, mais également une différence de poids. Le cadre du Théorème GTR pointe à 860 g, tandis que le GTO affiche un surpoids de l’ordre de 90 g (950 g). Le modèle phare en carbone GTO est annoncé à 8,61 kg pour le vélo complet.

Une autre similitude partagée avec le dernier modèle tout-suspendu de la marque est le blocage de direction maison. Limitant la direction sur un angle de 72° de rotation de chaque côté (à l’image du Knoc-Bloc de chez Trek par exemple), ce blocage permet d’éviter que le cintre ne vienne endommager le cadre en cas de chute. « Cela nous permet également d’avoir un tube diagonal droit jusqu’à la douille, facteur de plus de rigidité et donc d’une direction précise et réactive », complète la marque.

Le cadre de ce Théorème HT millésime 2024 passe également au standard UDH pour la patte de dérailleur (il permet donc le montage d’un dérailleur à montage direct tel que le Sram AXS T-Type). Dans cette mission de rester en phase avec l’évolution de la pratique du cross-country, le dégagement de ce Théorème HT a été porté à une section de pneu de 2.4″.

À tort ou à raison, Origine suit la populaire tendance de l’intégration. Comme de nombreuses marques à l’heure actuelle, les gaines et durites rentrent au niveau du jeu de direction avant de filer dans le cadre. Pour limiter le poids, celles-ci ne sont pas guidées au sein du triangle avant. Chaque gaine et chaque durite est par contre associée à une gaine néoprène ultra-légère, censée éliminer tous les bruits au roulage.

La marque française a profité de cette nouvelle itération de son modèle de cross-country pour en revoir la géométrie et l’adapter aux évolutions des dernières années. Le Théorème HT, en taille M, affiche ainsi un angle de direction de 68.5°, un angle de tube selle de 74.3°, un reach de 435 mm et des bases de 430 mm. Notons que le Théorème HT est compatible avec une fourche de 120 mm de débattement. Dans cette configuration, les cotes sont portées à 67.3° d’angle de direction, 73° d’angle de tube de selle et 422 mm de reach.

Comme d’accoutumée chez Origine, la personnalisation est au coeur de l’expérience. On vous avait présenté le sujet en détails lors de notre visite des locaux de la marque, mais pour rappel Origine propose un service de couleur à la carte (cf. Visite | Origine Cycles : une success-story au petit goût du Nord) et le Théorème HT n’y déroge pas. Au-delà de pouvoir choisir les différentes couleurs du châssis, le configurateur en ligne de la marque permet également de personnaliser l’équipement de son vélo, en fonction de ses préférences et de son budget : fourche de 120 ou 100 mm, roues aluminium ou carbone, transmission mécanique ou électrique… Il ne reste plus qu’à choisir !

À titre d’information, le premier modèle en carbone GTO est commercialisé aux alentours de 2300 € en fonction des choix d’équipements, alors que le premier prix pour l’Origine Théorème HT en carbone GTR débute à 2800 €. De l’autre côté du spectre, le montage le plus haut de gamme en carbone GTR pointe à 6700 €.

Pour plus d’informations : https://www.origine-cycles.com/fr-FR/theoreme-ht