Nouveauté 2023 | Nouvelle motorisation pour la seconde génération de Specialized Creo

Après avoir renouvelé le Levo SL 2, son VTTAE à assistance légère, durant le courant de l’été, c’est au tour du modèle électrifié destiné au gravel de chez Specialized d’obtenir une mise à jour ! Profitant des évolutions faites sur le Levo SL 2 au niveau de la motorisation, mais également doté d’une nouvelle géométrie et d’une fourche Future Shock revue, voici le Specialized Turbo Creo 2 : 

Présenté durant le Tour de France 2019, le Turbo Creo SL est la machine de Specialized présentée comme permettant de passer des sections bitumées aux chemins de terre, et inversement. Pour 2023, la marque américaine a décidé d’offrir à son châssis une actualisation, tout en le destinant davantage aux sentiers cabossés.

Pas de changement du côté de la construction puisqu’on retrouve toujours un cadre entièrement en carbone Fact 11r, l’un des carbones les plus haut de gamme utilisés par la marque.

Sans donner de détails précis, ni de chiffres ou de tableau de géométrie, la marque américaine explique que « par rapport à son prédécesseur, le Creo 2 bénéficie d’un angle de direction plus ouvert et d’un boîtier de pédalier plus bas. Nous avons également augmenté le reach et le stack (cf. lexique), permettant l’usage d’une potence plus courte. »

Ce Turbo Creo seconde génération emporte également avec lui une version améliorée de la fourche Future Shock propre à la marque. Situés entre la potence et le tube de direction, les 20 mm de débattement de cette fourche, sous forme de ressort précontraint, ont pour objectif de réduire les impacts et les vibrations au niveau du cintre.

Il est possible d’ajuster la précharge à la dureté souhaitée en fonction du terrain tout en roulant

Sur les versions S-Works et Expert du Creo SL 2, équipées d’origine avec la Future Shock 3.3, il est possible d’ajuster la précharge à la dureté souhaitée en fonction du terrain, grâce à la molette positionnée sur le haut de la potence. Sur le plus abordable montage Comp, équipé de la Future Shock 3.2, la compression est pré-réglée sur le réglage le plus doux de série, sans possibilité de modification.

Le Creo SL 2 dispose de multiples fixations destinées à accueillir de la bagagerie, ainsi que des garde-boue avant et arrière.

Comme pour le Levo SL 2, cette nouvelle génération de Creo bénéficie de la dernière motorisation en date de chez Specialized, le SL 1.2. Comme on vous l’expliquait lors du test du Levo SL 2 (lire : Test nouveauté | Specialized Levo SL 2 : nouvelle recette, nouveaux horizons) : « Outre sa nouvelle coque extérieure et les petits ajustements relatifs à la fréquence du bruit, ce moteur SL 1.2 est en substance identique à son prédécesseur : on retrouve la même base fournie par Mahle, avec le même principe de fonctionnement, mais également le même câblage et la même batterie. Par contre, Specialized a revu plusieurs détails et l’ensemble de la partie “software” pour avoir une assistance offrant plus de “poigne” que par le passé, histoire de replacer ce moteur dans des valeurs similaires à celles de la concurrence. Le moteur offre désormais 50 Nm de couple et 320 Watts de puissance en lieu et place des 35 Nm et 240 watts du moteur SL premier du nom. »

Côté autonomie, Specialized annonce de 50 km et 1100 m de dénivelé positif en mode turbo, jusqu’à 75km et 1900 m de d+ en mode éco. « De nombreux facteurs jouent un rôle sur l’autonomie, la durée et le gain d’altitude avec une charge complète. Le terrain, le poids du cycliste, le niveau d’assistance et même la cadence de pédalage ont un impact. Le tableau suivant indique donc uniquement les spectres de plage les plus courants et ne sont pas des vérités absolues », explique la marque de Morgan Hills.

On vous en parlait récemment : après 8 années de bons et loyaux services, l’application smartphone “Mission Control” de Specialized a été mise à la retraite en faveur de sa remplaçante, sobrement baptiséee “Specialized App”. Plus esthétique mais également plus intuitive et accessible, elle permet de personnaliser l’assistance de son VTTAE de la marque au S rouge, dont ce nouveau Creo 2. Pour en savoir plus sur cette application : Nouveauté | Application smartphone Specialized : le remplaçant de Mission Control est là

Trois versions sont au catalogue de la marque : le ticket d’entrée (Creo SL Comp Carbon) est commercialisé au tarif de 6000€, suivi par le Creo SL Expert Carbon à 8500€. Il vous faudra par contre débourser 13000€ pour bénéficier de la luxueuse version S-Works. Nous ne connaissons pas les spécificités des différents montages à l’heure actuelle, ni la disponibilité des premiers vélos.

Pour plus d’informations : https://www.specialized.com/turbo-creo