Mondraker Summum : l’arme de Danny Hart !
Par Olivier Béart -
Mondraker vient de jeter un fameux pavé dans la mare cette semaine en annonçant coup sur coup l’arrivée de Danny Hart et d’un nouveau Summum Carbone pour le team de DH. Présentation détaillée de la bête.
La petite rétrospective ci-dessous illustre bien l’énorme évolution technique des bikes de descente ces dernières saisons. Et ce n’est pas tant le débattement qui a changé (200mm étaient déjà courants à l’époque), que la géométrie ou la cinématique de suspension. Regardez simplement les angles de direction et la hauteur du boîtier des vélos ci-dessous pour vous en convaincre… La période glorieuse du team Mondraker a débuté avec l’arrivée de Fabien Barel, connu dans le milieu pour être un des plus fins metteurs au point de la planète VTT. En 2009, le Summum débarque et remporte sa première victoire en Coupe du Monde à Maribor. Il inaugure la suspension « Zéro » et la fameuse « Forward Geometry » dont nous reparlerons plus bas. C’est le début d’une longue série, qui culminera en 2011 avec la 2e place de Damien Spagnolo aux fameux championnats du Monde hyper boueux remportés par un certain… Danny Hart (alors chez Giant), après un run mémorable. 2012 fut aussi une année faste avec Emmeline Ragot qui finit 2e du général de la Coupe du Monde. Mais depuis, l’équipe s’était faite plus discrète. Avec l’arrivée du nouveau Summum Carbon, Mondraker veut renouer avec les podiums, et si possible sur la plus haute marche. Elle a en tout cas mis les moyens nécessaires pour y parvenir puisque le nouveau Summum sera confié aux mains expertes de la star Danny Hart, de la toujours très performante Emmeline Ragot qui revient à ses amours de 2012 après un passage chez Lapierre, ainsi que du fidèle Markus Pekoll et du jeune Innes Graham. Voyons leur arme plus en détails. Le tout permet d’arriver à un poids record de 2837g en taille M sans amortisseur. Même la fameux Santa Cruz V10c semble battu à plates coutures, puisqu’il reste au-dessus de la barre des 3kg. Le vélo complet est quant à lui annoncé à 14,910kg tel qu’illustré ci-dessous. Oui, vous avez bien lu, un vélo de DH sous les 15kg, soit le poids de certains vélos d’enduro d’il y a quelques années (et même encore certains actuels) ! La biellette inférieure, sur laquelle repose l’amortisseur (un Fox DHX RC4 au setting optimisé), reçoit de nouveaux roulements et des axes renforcés. En parlant de roulements, petit détail : les ancrages de l’amortisseur reposent eux aussi sur des roulements à aiguilles pour limiter les frottements. Un garde-boue intégré au bras arrière protège aussi l’amortisseur des projections. Les avantages sont que le vélo offre une plus grande stabilité grâce à un empattement allongé, tout en préservant la vivacité et la précision de la direction avec la potence ultra courte. le pilote peut aussi charger plus l’avant qu’avec une géométrie classique. Le Summum sera disponible avec trois longueurs de potence: une nouvelle FG 20/30 ajustable et la version extrême de 10mm qui place le cintre quasi au-dessus du pivot de fourche. Le jeu de direction ajustable est aussi présent pour faire varier l’angle de 63° de +/- 2°. Au niveau du reste de la géométrie, on note que la hauteur du tube de selle (400mm) ne varie pas selon les tailles (S, M et L) et seule la longueur du vélo est modifiée. Ci-dessous, un gros plan sur la nouvelle potence FG 20-30 et ses deux points d’ancrage qui permettent de faire varier sa longueur sans plus de formalités. Petit détail intéressant, les butées de la fourche double-té sur le cadre servent aussi d’entrée pour le passage de câble intégré. Malin ! A l’arrière, des inserts permettent de faire varier la longueur des bases de 445 à 460mm pour adapter le comportement de la machine aux spécificités de chaque piste. La taille des roues est, et c’est presque une évidence aujourd’hui, en 27,5 ». Les prix, plutôt salés, s’échelonneront de 3599€ pour le cadre avec amortisseur et potence, à 8099€ pour le montage Pro Team, en passant par 5999€ pour le Pro, annoncé 500g plus lourd que sont grand frère. Précision importante, les cadres sont garantis à vie. Pour découvrir le Summum en action aux mains des pilotes du team, rendez-vous dans la section dédiée de notre site Photos: Sebas Romero/Mondraker 
Le Summum Carbon profite de tous les enseignements tirés du développement du Foxy Carbon, présenté un peu plus tôt dans l’année. Tant l’avant que l’arrière sont en fibres, avec un procédé de construction que la marque appelle « Stealth Carbon ». Rien de révolutionnaire derrière cela, mais néanmoins un processus de fabrication à la pointe de ce qui se fait actuellement, tant au niveau des matériaux utilisés que de la mise en œuvre .Outre un cadre beaucoup plus léger et aussi plus rigide, le Zéro Suspension System du Summum est également revu. Les fondamentaux sont préservés puisqu’il s’agit toujours d’une cinématique à point de pivot virtuel, composée de deux biellettes qui compriment et contrôlent le mouvement de l’amortisseur.A l’avant, on retrouve une vieille connaissance, avec la Forward Geometry. Mondraker a été parmi les premières marques à allonger le tube supérieur de ses vélos et à réduire la potence, et c’est toujours celle qui a un des choix les plus radicaux en la matière.Le Summum Carbon sera décliné en deux montages: Pro et Pro Team. Ce dernier est, comme son nom l’indique, très proche du modèle utilisé par le team, à la fourche près, puisqu’il s’agit d’une Fox 40… alors que le team roulera en Marzocchi l’an prochain. Le comble, c’est que la version Pro est justement équipée d’une suspension avant de la marque Italienne. De quoi en perdre son latin !