Trek veut vous proposer un vélo unique avec Project One

La personnalisation, pourquoi ? 

On a toutes et tous nos singularités, et certains d’entre nous aiment le rappeler sur leurs vélos. C’est la raison pour laquelle Project One a été créé. La marque américaine n’est pas la seule à proposer un tel service, mais c’est une des pionnières de ce service. 

Project One apparaît en 2001 sur les vélos de route, avec un service centré sur les peintures personnalisables et quelques variantes de montages. Les années passent, et le service s’ouvre à plus de modèles et au VTT. 

Les textures et finesses de design de peinture continuent de se développer. Toutefois, les années post-covid marquent un frein pour le service Project One en VTT. On imagine la complexité des montages et l’impact économique du service sur des vélos plus complexes. 

C’est en 2025 que le service est à nouveau ouvert pour les vélos tout-terrain. Sa formule évolue, et moins de vélos sont personnalisables. Le choix porte désormais moins sur la peinture (on peut choisir parmi 2 ou 3 options « catalogue ») mais plus sur les composants. C’est moins tape à l’oeil, mais plus intéressant. 

Le service permet d’assurer la maîtrise de l’ergonomie de votre vélo si vous avez des besoins particuliers ou si vous quittez un vélo sur lequel vous êtes bien installé. Au-delà des composants comme les suspensions, roues et pneus, il est possible de choisir entre plusieurs cintres, potences ou longueurs de manivelles. 

Le service « couleur » reste disponible pour les vélos de route haut de gamme, et on espère qu’il pourra s’ouvrir à nouveau aux VTT et aux gravel. 

Project One, comment ça fonctionne 

Une fois la plateforme de VTT (Supercaliber, Fuel et Fuel+) ou gravel ( Checkmate SLR ) déterminée, vous choisissez une « base » de montage : le matériau du cadre et le niveau moyen des équipements. 

Ensuite, vous pouvez choisir entre deux et quatre coloris « usine » pour un même montage. Vient ensuite le choix de pièces clés : les suspensions, la transmission sur certains modèles, les roues et pneus. Vient ensuite le choix de longueurs pour votre cintre, votre potence et vos manivelles, et le tour est joué ! 

La marque annonce une livraison dans les quatre semaines chez un revendeur de la marque Trek. 

Le Supercaliber SLR 9.9 XX Flight Attendant de Rémi Groslambert 

Après une saison 2025 à passer du Trek Procaliber au Supercaliber, Rémi Groslambert a arrêté son choix (entre autres) sur le Trek Supercaliber 2026. Dans le module Project One, il a pu sélectionner le coloris Navy Smoke (réplique de l’équipe XC de la marque) et sa base de montage. 

Rémi voulait pouvoir compter sur le système de suspensions RockShox Flight Attendant et sur une fourche RockShox SID en 35 mm (et non 32 mm). Côté transmission, pour monitorer ses efforts, il a sélectionné le groupe XX SL qui intègre un capteur  de puissance dans le pédalier. 

Côté tige de selle, il a préféré la Fox Transfer SL à la RockShox Reverb pour un gain de poids. 

Du côté des roues, Rémi étant aux commandes de la marque de roues Evoride, il a choisi le modèle le plus accessible pour ensuite monter ses propres roues. 

Et côté ergonomie, il a opté pour la selle Aeolus RSL AirLoom 145 mm, un cockpit Bontrager de 90 mm de long, et des manivelles de 170 mm.

Le configurateur permet également de choisir ses pneus, ou mêmes ses grips : il conserve ici les ESI Chunky.  

Le configuration finale est ainsi assez proche du modèle de série, et sans budget supplémentaire (heureusement vu le tarif du montage), on réceptionne un vélo qui conviendra aux riders les plus exigeants avec les petits ajustements nécessaires prévus dès l’usine d’assemblage. 

Ce qu’on retient également, c’est qu’à l’heure où les grandes marques traditionnelles sont concurrencées par d’autres nouveaux venus, ce sont des services comme celui de la personnalisation qui permettent de justifier une image et un tarif parfois supérieur. 

Plus d’infos sur le site de la marque : www.trekbikes.com/fr/fr_FR/