Test VTTAE 2025 | Haibike AllTrail 8.0 Low : la croisière s’amuse

Pionnier dans le monde du VTTAE, Haibike tente de continuer à innover ! Si le modèle AllTrail figurait déjà au catalogue de la marque par le passé, c’est ici une version dont le cadre prend la forme « col de cygne » que Haibike a récemment dévoilée, et simplement baptisée AllTrail Low. Voilà qui est surprenant et complètement inattendu pour un VTTAE !

L’objectif de la marque ? Fusionner les avantages d’un cadre facile d’accès avec la sensation sportive d’un véritable e-bike. Voilà de belles promesses qu’il nous faudra vérifier sur le terrain. Sur papier, on imagine bien l’intérêt d’une telle construction pour les personnes moins souples ou avec des difficultés à passer la jambe au-dessus du tube supérieur.

Châssis

Impossible de ne pas se retourner sur ce Haibike AllTrail à son passage ! Avec son cadre ouvert, à la façon vélo urbain, le AllTrail a clairement un look qui détonne. Avec un cadre entièrement construit en aluminium, il est annoncé aux alentours de 25 kg en taille M (nous l’avons pesé à 25,6 kg). Bref, pas un poids plume, mais pas non plus un paquebot.

Le Haibike AllTrail Low développe un débattement de 140 mm à l’avant pour 130 mm à l’arrière, et est équipé de petites roues de 27,5 pouces.

Les câbles passent en interne, avec une entrée située sur le haut du tube diagonal. Une fixation pour un porte-bidon est également prévue, et un garde-boue peut également être installé.

Le vélo est équipé de série d’un petit guide-chaîne ainsi qu’une protection de la base côté transmission.

Assistance

Côté moteur, Haibike fait confiance au Bosch Performance CX avec la 5e et dernière génération présentée l’été dernier : Test nouveauté | Moteur Bosch Performance CX 2025 : gros dur au coeur tendre.

Pour rappel, celui-ci développe 85 Nm de couple et 600 W de puissance, le tout pour un châssis annoncé à 2,8 kg. On rappelle également que ce moteur pourra (bientôt) prétendre à une augmentation de ses capacités, pour passer à 100 Nm de couple et 850 W de puissance grâce à une simple mise à jour logicielle prévue en juillet (cf. Bosch Peformance CX Gen5 | La mise à jour qui va booster votre moteur).

Cette motorisation est couplée à une batterie amovible de 600 Wh, avec toujours la possibilité d’ajouter le Range Extender de chez Bosch, à savoir une batterie additionnelle de 250 Wh qui se place directement au sein du triangle avant. Le port de charge est quant à lui situé sur le bas du tube de selle.

La gestion du moteur s’effectue à l’aide d’une commande à LED placée sur le côté gauche du cintre. Ce n’est pas l’option la plus minimaliste ou la plus soignée de chez Bosch, mais c’est plus que fonctionnel ! Sur ce modèle, nous ne disposons pas d’écran.

Suspensions

Le Haibike AllTrail repose sur une architecture un peu particulière.

RockShox s’occupe des suspensions avec une fourche Psylo Silver RC de 140 mm de débattement…

Un ensemble plutôt entrée de gamme certes, mais fonctionnel et facile à régler !

Géométrie

Trois tailles  de cadre sont prévues par la marque, pour des pilotes allant de 160 cm jusqu’à 189 cm. La géométrie se caractérise par, en taille M, un reach de 444 mm, un angle de direction de 66° et un angle de tube de selle de 75°.

Équipements

C’est le AllTrail Low 8 que Haibike a mis à notre disposition les quelques semaines nécessaires à ce test. Cette version est la plus accessible financièrement de la gamme, avec un tarif bien placé de 4699 €.

Dans cette version, la transmission est une Shimano Cues à 11 vitesses. Une option plutôt accessible financièrement, mais qui fonctionne remarquablement bien et supporte sans mal les changements de vitesse en charge. On a toutefois noté que le 11 vitesses laisse plus de trous entre les rapports que le 12 vitesses… et ce sont surtout nos testeurs les moins expérimentés qui l’ont relevé.

Les freins sont des TRP EVO Slate à 4 pistons, associés à des disques de 203 mm. Sur le terrain, ils ont une puissance correcte, mais leur toucher est assez ferme une fois qu’on est au point de contact et ils ne sont pas les plus faciles à doser. Bref, ce n’est pas mauvais, mais pas exceptionnel et Shimano reste selon nous supérieur à ce niveau de gamme.

Les roues sont des WTB ST i30 en aluminium, chaussées de pneumatiques Continental Xynotal Trail Endurance. Ceux-ci se sont avérés remarquables pour leur compromis accroche/rendement et leur côté rassurant. Les roues sont parfaitement à leur place aussi.

Le poste de pilotage maison est très agréable. Bien que généreusement rembourrée, la selle Selle Royal Vivo n’a pas fait l’unanimité et a gêné plusieurs de nos testeurs. La tige de selle télescopique Limotec mériterait une meilleure lubrification d’origine pour fonctionner parfaitement (on vous recommande de le faire directement après l’achat pour en profiter pleinement).

Versions et tarifs

Deux versions sont au catalogue de la marque :

Haibike All-Trail : le test terrain

La première fois que nous avons vu ce Haibike All Trail dans cette version Low, on ne va pas vous cacher que notre réaction a été plutôt… mitigée. Voire même du genre « mais c’est quoi ce truc ». Puis, on a regardé un peu plus en détail, vu le travail sur la suspension arrière, lu les explications de la marque sur le travail effectué et là, ça a plutôt éveillé notre curiosité. Au point de se dire : « gardons l’esprit ouvert, et si on le testait » !

En l’ayant sous les yeux, le look reste atypique, mais l’ensemble est tout de même assez réussi, avec une mention spéciale pour la partie biellette/amortisseur, parfaitement intégrée dans le renfort entre les tubes diagonal et de selle. Par contre, le tube diagonal est très imposant, mais c’est difficile à éviter sur ce genre d’architecture de cadre. En se posant aux commandes, la position est (sans surprise) assez redressée, mais on retrouve des points d’appui similaires à ceux de beaucoup de VTT all-mountain classiques. Le reach est tout de même assez court et, même si la marque annonce 66° d’angle à la douille de direction, l’avant paraît assez fermé.

Ah oui, et on en oublierait presque de parler de l’intérêt d’un cadre bas ! Premièrement, cela permet de grimper sur le vélo sans devoir lever la jambe bien haut. Bon, nous qui sommes rompus à l’exercice, on ne s’est pas vraiment servis de cette possibilité… même si on s’est surpris en fin de test à passer la jambe dans le grand espace en V formé par l’intérieur du cadre. Nous l’avons aussi fait essayer à des cyclistes plus occasionnels et eux ont clairement davantage apprécié cette possibilité habituellement réservée aux vélos urbains et aux VTC. On pense aussi à des personnes plus âgées ou moins souples, en plus des débutants qui seront rassurés de ne pas devoir enjamber une machine haute et imposante. Attention tout de même dans ce cas à penser à protéger le mini tube horizontal au-dessus de l’amortisseur, parce qu’on a tendance à le frotter avec le pied et la peinture pourrait s’abîmer à la longue (même si elle semble solide).

Autre avantage du cadre bas, le centre de gravité abaissé et la possibilité de bouger plus sur le vélo sans que le tube supérieur soit un obstacle. Et ça, nous verrons un peu plus loin ce qu’il en est. Nous vérifierons aussi si la rigidité est au rendez-vous, car mécaniquement cette forme de cadre le rend naturellement plus flexible et la tâche des ingénieurs est grandement complexifiée quand il s’agit de préserver un comportement cohérent pour un usage tout-terrain. Nous étions d’ailleurs très curieux de voir si Haibike avait réussi à faire du AllTrail un vrai VTT ou bien s’il était cantonné à des usages plus paisibles.

À propos d’usage paisible, c’est par cela que nous avons commencé, en le confiant à des cyclistes loisirs, qui aiment les incursions en tout-chemin, mais qui ne sont pas habitués au VTT. Pour ce type d’usage, le Haibike All Trail est clairement comme un poisson dans l’eau. Il est confortable, rassurant et très agréable. Nous n’avons pas pu faire comparer directement le même modèle en cadre classique et dans cette version « low », mais en décryptant les retours de nos essayeurs du jour, on se dit tout de même que le cadre en col de cygne et le centre de gravité bas ne sont pas du tout étrangers à cette sensation de vélo qui met à l’aise et qui reste facile à manier et à prendre en main malgré son poids.

Côté assistance, en usage paisible, on reste en mode Eco ou Tour+, avec une assistance qui se montre douce et discrète tant au niveau de ses réactions qu’au niveau du bruit, tout en se ménageant une excellente autonomie (après 25 km et 400 m de d+ on a à peine usé une barre pour un pilote de 75 kg). On note aussi que les suspensions recueillent des éloges pour leur sensibilité sur les petites irrégularités du sol, et l’arrière a le bon goût d’être très peu sensible au pompage, ce qui permet de garder une bonne assiette et d’éviter les mouvements désagréables quand on pédale. Quant aux pneus Continental, leur grosse section et leurs crampons sont rassurants et procurent une très bonne accroche sans pour autant être trop gourmands en énergie ou occasionner des bruits de roulement trop importants sur sols durs et lisses.

Et quand on met un pilote plus aguerri aux commandes, qu’est-ce que cela donne ? Eh bien ce Haibike AllTrail est très loin d’être ridicule ! Même quand on l’emmène sur des petits chemins qui n’arrêtent pas de tourner, et même sur des traces enduro, le comportement du cadre ne mérite que des éloges. Les yeux fermés, ce serait impossible de dire qu’il s’agit d’un cadre bas, et c’est sans doute le plus beau compliment qu’on puisse lui faire ! Il ne se tord pas dans les appuis, ses réactions sont cohérentes et prévisibles. Bref, il est bien né !

La fourche RockShox Psylo a un peu plus de mal quand on hausse le rythme, car on consomme vite son débattement (pas surprenant vu l’hydraulique basique à l’intérieur), mais elle tient quand même bien le coup. La suspension arrière est, quant à elle, carrément très efficace ! Elle se montre un peu ferme sur les moyens et gros impacts pris à bonne vitesse, mais force est de constater qu’elle permet au vélo de conserver une excellente stabilité et à la roue arrière de rester bien au contact du sol. Au point qu’on en oublie presque qu’on est en « petites » roues de 27,5 pouces et pas en 29.

Ces sensations de stabilité et de bien coller au sol sont perceptibles en descente, mais aussi en montée technique où la suspension arrière procure un excellent grip tout en pompant très peu. Ce qui nous a permis de venir à bout de certaines grimpettes où on pensait à la base qu’on allait échouer lamentablement. C’est d’ailleurs un des rares cas où nous avons utilisé le mode eMTB sur le moteur Bosch, car, pour le reste, le vélo invite plus à la balade et à l’usage du mode Tour+ plus doux, qu’aux modes les plus élevés.

Peut-on qualifier le Haibike AllTrail Low d’amusant ? Oui, dans un certain sens, et on ne peut en aucun cas dire que c’est un vélo ennuyant à piloter et totalement neutre, car il sait se montrer vif dans les changements de direction et même joueur quand c’est rapide et sinueux. Par contre, n’espérez pas trop sauter ou même lever la roue avant du vélo, mais c’est logique qu’il privilégie le côté confortable et rassurant, et qu’il ne se prête pas vraiment aux excentricités. Seul petit bémol, nous l’avons trouvé moins à l’aise à basse vitesse, avec l’impression d’être assez haut perché et de ne pas rester facilement en équilibre, ce qui est surprenant vu les petites roues, le cadre en col de cygne et le centre de gravité bas.

Verdict

Nous avons fait cet essai avant tout par curiosité et, au final, nous avons eu une belle surprise. Haibike a réussi un vélo à cadre bas très homogène, rassurant et confortable… mais qui est aussi capable de sortir des sentiers battus et de s’aventurer sur des terrains très variés. Quand on le pousse dans ses retranchements, non seulement son châssis garde un comportement remarquable (ce qu’on peut qualifier de prouesse technique avec ce genre d’architecture de cadre), mais en plus sa suspension arrière se révèle très efficace, de sorte qu’il est tout sauf ridicule en usage VTT, y compris dans des zones pentues, techniques et cassantes. Bien sûr, peu de clients de ce genre de machine se lanceront dans des tracés de ce type, mais « qui peut le plus peut le moins », et au cas où un parcours d’apparence facile réserverait quelques surprises, on a là un vélo qui a toutes les cartes en main pour mettre son pilote en confiance. Pour cette polyvalence et pour la réussite technique, on tire notre chapeau. 

Pour plus d’informations : https://www.haibike.com/be-en/e-bikes/emountainbikes/trail/