Test video | Specialized Levo SL Comp Alu & Carbon : que valent ces e-bikes hybrides ?

Par Olivier Béart -

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Test video | Specialized Levo SL Comp Alu & Carbon : que valent ces e-bikes hybrides ?

Lors de sa présentation en janvier 2020, nous avions été parmi les tout premiers à tester le Specialized Levo SL, tout nouveau concept de VTT à assistance électrique « light » avec son petit moteur et sa petite batterie. Mais nous l’avions essayé en version S-Works très haut de gamme et sur des terrains bien éloignés de ceux que nous connaissons chez nous. Pour réellement éprouver ces e-bikes d’un nouveau genre, nous avons passé quasiment 6 mois au guidon des modèles Comp Alu et Comp Carbone les plus accessibles, pour voir ce qu’ils ont vraiment dans le ventre. Nous les avons aussi fait tester à un grand nombre de bikers et de bikeuses, aguerris ou débutants, pour bien comprendre à quel public ce genre de VTT s’adresse. Voici notre verdict en vidéo !

En janvier 2020, nous nous envolions vers l’Afrique du Sud pour découvrir le tout nouveau Specialized Levo SL. Nous avions eu l’occasion de vous proposer une présentation très complète et de vous livrer des premières impressions déjà bien fournies après avoir passé plusieurs journées bien remplies au guidon du modèle S-Works. Mais, à plus de 10.000€, cette version hyper légère (à peine plus de 17kg) ne pouvait fort logiquement que nous séduire.

Restait à voir si ce concept de VTT à assistance électrique léger parvient aussi à se montrer aussi convaincant sur nos terrains de jeu habituels et s’il est encore suffisamment léger dans des versions moins luxueuses pour pleinement profiter du concept « petit moteur/petite batterie ».

Dès que possible, nous avons donc demandé à Specialized de pouvoir disposer d’un Levo SL moins haut de gamme pour un test longue durée. Peu avant l’été, notre souhait a été… doublement exaucé, puisque nous avons reçu à la fois la version Comp Alu, mais aussi le Comp Carbon, soit les deux versions les moins chères du Levo SL. Ok, on parle encore de 5999€ et 6999€, ce qui reste une fameuse somme, mais c’est tout de même quasiment la moitié du prix du haut de gamme S-Works que nous avions testé lors de la présentation.

Avec ce double essai, nous allons donc voir d’une part si ces versions d’entrée de gamme parviennent à distiller des sensations qui rendent encore ce concept d’e-bike light pertinent, ou s’il faut hélas absolument se tourner vers les versions tout haut de gamme les plus légères pour vraiment en profiter. Mais nous allons aussi pouvoir voir comment s’en sort le châssis en aluminium par rapport à la version carbone qui équipe tous les modèles haut de gamme.

Avant de passer à l’essai en vidéo, voici quelques points clés à retenir pour comprendre ce qu’est le Specialized Levo SL :

  • Le Levo SL a été développé par Specialized pour les personnes qui roulent beaucoup en mode Eco, parfois en intermédiaire et très rarement en turbo/boost sur un e-bike classique. Il a aussi été développé pour ceux qui sont tentés par l’assistance mais qui trouvent les e-bikes habituels trop gros et trop lourds pour eux (et pour elles, puisque le public féminin est aussi visé). Il a vraiment été pensé comme un hybride entre un VTT classique et les VTT à assistance plus gros, tels qu’ils se sont développés ces dernières années.
  • Le châssis, inspiré du Stumpjumper, offre 150mm de débattement avant/arrière pour un usage plutôt orienté trail/polyvalent
  • Le moteur, produit en collaboration avec le spécialiste de l’automobile Mahle, offre sur papier seulement 35Nm de couple, quand les « gros moteurs » qui équipent les e-bikes classiques proposent plutôt entre 80 et 90Nm de couple. Specialized dit qu’un Levo SL, c’est comme si c’était « deux fois vous » sur le vélo, alors que c’est « 3 à 4 fois vous » sur un e-bike classique. Mais nous verrons que sur le terrain, la différence n’est pas si marquée.
  • Avec ce petit moteur qui consomme peu, on peut se contenter d’une plus petite batterie. Intégrée au cadre, elle fait 320Wh, contre 500 à 700Wh sur les gros e-bikes qu’on rencontre habituellement. Un « range extender » est aussi disponible pour apporter 160Wh de capacité de batterie en plus.
  • Au final, le poids est de 19kg pour le Levo SL Comp Alu, et plus proche des 18kg pour la version carbone. C’est plus que les 17kg de la version S-Works, mais même la version alu se montre plus légère qu’un « gros » Levo S-Works qui peine à passer sous les 20kg. Par rapport à des e-bikes classiques de même tarif, la différence est de 3 à 4kg. Là aussi, nous verrons sur le terrain que la différence est très perceptible.

Mais trêve de long discours, passons à la vidéo pour voir cela plus en détails !

Specialized Levo SL Comp Alu & Comp Carbon : le test vidéo

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