Test | Rockrider Race 940S Team 2026 : le Flight Attendant qui change tout

Nous avons déjà eu l’occasion de vous parler à plusieurs reprises du Rockrider Race 940S, le tout-suspendu de XC développé par la marque en vue d’offrir une machine compétitive aux athlètes du team Decathlon-Ford en coupe du monde. Vous pouvez retrouver notre présentation complète dans cet article : Test nouveauté | Le Rockrider Race 940 S est (enfin) là. Par la suite, nous avons eu l’occasion de confronter le Race 940S « de base » avec sa version LTD plus luxueuse. C’est cette dernière qui est aujourd’hui remplacée par le Rockrider Race 940S Team que vous avez sous les yeux. Et, comme nous allons le voir, les changements sont non seulement nombreux, mais aussi pertinents.

Châssis

Depuis sa sortie, le cadre du Rockrider Race 940S n’a pas réellement changé. En avait-il besoin ? Non. Avec son châssis entièrement en carbone annoncé à moins de 1700 g nu et moins de 2 kg avec amortisseur, il est toujours dans le coup et il représente une sorte d’archetype du VTT XC contemporain. Ce qui change par contre pour le millésime 2026, c’est l’arrivée d’un coloris Team du plus bel effet, qui reprend la charte graphique de l’équipe Decathlon-Ford.

Pour le reste, le châssis du Rockrider Race 940S est un peu l’archetype du vélo de XC contemporain, avec une suspension de type monopivot avec des haubans flexibles qui remplacent le point de pivot arrière, et un amortisseur placé sous le tube diagonal.

Ce dernier est relié au cadre au moyen d’un ensemble biellette/yoke très compact et fort joliment usiné. On note la présence de petites protections intégrées aux endroits sensibles, un passage des gaines et durits intégré mais qui rentre dans le cadre par les côtés de la douille et pas directement dans le jeu de direction comme on le voit de plus en plus (c’est plus esthétique mais moins pratique). Et il y a aussi de la place pour deux bidons dans le cadre.

Géométrie

La géométrie du Rockrider 940S Team est clairement orientée compétition, et elle est bien dans son époque, avec un angle de direction assez généreusement couché (66,5°), un angle de tube de selle de 75,4°, un reach classique de 450 mm en taille M et des bases de 435 mm. Parmi les particularités, on note une douille de direction très courte, de seulement 85 mm, qui permet de bien charger l’avant y compris avec une fourche de 120 mm.

Suspensions

C’est ici qu’il y a le plus gros changement au niveau de cette nouvelle version Team, qui accueille les suspensions RockShox Flight Attendant, avec la SID Ultimate 35 mm à l’avant et l’amortisseur SIDLuxe derrière.

Le débattement est toujours de 120 mm, mais comme nous le verrons plus loin, l’adoption de cette technologie donne un coup de frais très appréciable au 940S et dope ses capacités, tant en montée qu’en descente. On vous expliquera tout dans la partie test terrain, et si vous voulez en savoir plus sur le Flight Attendant en particulier, rendez-vous dans cet article complet : Test longue durée | Les 10 travaux du RockShox Flight Attendant XC.

Equipements

Là aussi il y a de grandes modifications ! Comme vous pouvez le voir en détail dans cet article (Nouveauté | Le Rockrider 940S décliné en trois versions pour 2026), la gamme 940S a été revue pour le millésime 2026, avec une version de base dont le prix baisse de 4500 € à 3999 €, puis la version Team essayée ici à 6999 € et enfin ProTeam en édition limitée à 8999 €.

Concrètement, l’équipement de ce modèle Team est très haut de gamme et suit de près ce qui est utilisé par l’équipe en coupe du monde, mais avec de petits arrangements assez intelligents qui permettent de faire baisser le prix par rapport au ProTeam qui est, lui, vraiment identique au modèle utilisé par l’équipe en World Cup XC. Voici le détail :

Au niveau de la transmission, Rockrider a choisi ici le groupe Sram XX AXS, très haut de gamme, léger et efficace, mais un peu moins cher et un poil plus lourd que le XX SL qui équipe le ProTeam.

On constate la présence d’un capteur de puissance au niveau du pédalier. Il est indispensable au bon fonctionnement du système Flight Attendant qui a besoin des données de pédalage du pilote pour optimiser les phases de blocage/déblocage des suspensions. Mais il s’agit ici du modèle basique de chez Sram, intégré à l’axe de pédalier, et pas du modèle le plus précis intégré au plateau. Cela dit, cette version offre déjà des données bien assez précises et fiables pour faire fonctionner les suspensions à la perfection et pour offrir aux compétiteurs amateurs des chiffres de qualité pour optimiser leur entraînement.

Dans l’écosystème Sram/RockShox, on a aussi droit à la très luxueuse et efficace tige de selle RockShox Reverb AXS. Dans sa dernière version, la batterie n’est plus sous la selle, mais à la jonction entre le tube de selle et la partie qui se rétracte. C’est moins esthétique, mais cela a permis à RockShox de simplifier le mécanisme et l’entretien (et aussi offrir plus de dégagement par rapport au pneu arrière en position basse, mais cela concerne des vélos à plus grand débattement).

Au niveau du poste de pilotage, on peu contrôler tout l’ensemble transmission/suspensions/tige de selle avec les quatre petits boutons des deux Sram AXS Pods situés à gauche et à droite du cintre. Tout est configurable via l’application Sram AXS, ce qui permet de personnaliser l’ensemble et de définir la fonction de chaque bouton selon ses envies.

Les roues sont les Zipp HiTop, mais dans leur version S. Les jantes sont identiques, et c’est le principal, mais les moyeux sont moins raffinés que sur la version la plus haut de gamme. Sur le terrain, ce train roulant offre un excellent comportement, surtout en descente. Ce n’est pas le plus léger, mais les jantes sont très tolérantes et aident vraiment à la tenue de route dans le cassant.

Elles sont montées avec les pneus Vittoria Mezcal en carcasse Race et section 2.4. Le profil est roulant et clairement typé XC, mais ils offrent une certaine polyvalence et leur excellente gomme permet d’avoir confiance sur le sec, mais aussi quand les reliefs sont humides. Il n’y a que dans la grosse boue qu’ils montreront leurs limites. Rockrider a aussi choisi une carcasse légère mais pas trop, ce qui les rend utilisables en XC compétitif et intensif sans trop de risque de crevaison.

Le freinage est confié aux Sram Motive en version Silver. Ce modèle fait appel à des étriers 4 pistons pour une puissance sans faille, surtout qu’il est couplé aux disques Sram G2 qui sont ceux qui offrent la plus grande surface de freinage et la plus grande épaisseur dans la gamme Sram. Par rapport aux Ultimate de la version ProTeam, cette version Silver n’a simplement pas les leviers en carbone, qui sont remplacés ici par des alu. Un détail, qui ne change en rien le fonctionnement.

Enfin, pour le reste des composants, on trouve une potence maison plongeante de 80 mm de long, avec un cintre en carbone sans aucun marquage. C’est simple et efficace. La selle est une Fizik à rails acier.

On le voit, à 6999 €, c’est 500 € de plus que son prédécesseur (940S LTD), mais on a droit à des équipements de très haut vol et sans fausse note, qu’on retrouve souvent sur des modèles à plus de 10000 € chez bon nombre de concurrents. Sur la balance, Rockrider annonce 11,5 kg, mais nous avons pesé notre modèle de test en taille M à 10,930 kg sans pédales et avec pneus convertis en tubeless. Un poids tout à fait bon pour le segment et pour le prix du modèle, mais qu’on pourra encore optimiser (voir plus bas).

Rockrider Race 940S Team : le test terrain

Nous connaissons bien le Rockrider 940S pour l’avoir roulé à de nombreuses reprises, tant dans sa déclinaison basique que dans sa précédente version plus haut de gamme. Chaque fois, nous l’avons apprécié, mais nous avions toujours eu quelque chose à dire au niveau des équipements : freins pas convaincants, pneus pas assez roulants, roues perfectibles,… Ici, pour la première fois, nous avons eu l’impression que tout était en phase, en pleine cohérence, et en pleine harmonie avec le châssis, dont on peut enfin profiter à 100% du potentiel.

Avec des freins Sram Motive qui freinent bien plus fort que les TRP que nous avions eu auparavant sur tous nos 940S de test, avec des roues Zipp vraiment convaincantes en comportement à défaut d’être très légères, avec de vrais pneus de XC performants et avec des équipements aussi haut de gamme, on roule enfin sans aucune arrière-pensée. Et on peut ouvrir les gaz en grand. Ce dont on ne s’est pas privés !

Mais ce qui marque aussi un tournant majeur, c’est l’adoption des suspensions Flight Attendant. Avec l’arrivée de l’électronique qui gère de manière automatique les modes selon le terrain et la force appliquée sur les pédales, on gagne sur plusieurs tableaux. Et c’est loin d’être un gadget.

Premièrement, la base est excellente, puisqu’on a la SID dans sa version Ultimate qui propose un fonctionnement plus efficace et raffiné que la SID Select présente sur la version de base du 940S (qui n’est néanmoins pas mauvaise). Mais surtout, vu que l’électronique s’occupe de choisir le mode optimal en temps réel entre ouvert/pédalage/bloqué et qu’elle va changer beaucoup plus souvent qu’on ne le ferait avec un blocage manuel, on peut opter pour un réglage des suspensions (et surtout de l’amortisseur arrière) sans la moindre concession.

Par rapport à nos réglages habituels sur le 940S, nous avons ici pu réduire légèrement la pression dans l’amortisseur et mettre un tout petit peu plus de SAG (+2/3%), ce qui va permettre à la suspension de rentrer un poil plus dans le débattement, de coucher davantage les angles en descente, et d’offrir plus de grip et de confort dans le cassant. Tout en sachant que le petit pompage ou l’affaissement qu’on pourrait ressentir dans les relances, les coups de cul et les ascensions courtes va être annihilé par le Flight Attendant qui va immédiatement faire passer les suspensions en mode pédalage voire bloqué. Et ce, même pour quelques mètres seulement. Ça dope littéralement les performances du vélo et aussi tout simplement l’agrément ressenti au guidon.

Que ceux qui préfèrent toujours agir eux-mêmes sur les suspensions se rassurent : il est toujours possible de passer en mode manuel (une petite pression sur la commande suffira à faire changer les modes selon ses envies) ou semi-automatique (on peut par exemple paramétrer le système dans l’application pour qu’il ne puisse passer que du mode ouvert à pédalage et réserver le passage au mode bloqué à une action manuelle. Il est aussi possible de choisir des paramètres différents pour la fourche et l’amortisseur). Bref, tout est possible et la personnalisation est aussi une des forces du Flight Attendant. On pourrait juste éventuellement lui reprocher un petit bruit de fonctionnement, mais on s’y habitue vite et l’autonomie des batteries est très longue (encore plus que celle du dérailleur).

Le 940S est un bon descendeur, mais il demande quand même un peu de finesse et nous avons déjà trouvé par le passé que l’arrière restait fort haut. Ici, avec les réglages plus souples qu’on s’autorise avec le Flight Attendant, on découvre un vélo plus serein, plus stable, qui économise davantage le pilote. Ce qui va permettre au vélo d’être plus rapide aux mains d’un pilote expérimenté, et aussi d’être plus accessible pour des riders moins à l’aise en technique. Tout en restant vraiment amusant et très maniable dans le sinueux.

En montée, le Rockrider Race 940S a toujours été performant. Le cadre est rigide juste ce qu’il faut, dynamique, léger… et voilà que toutes ces qualités sont encore magnifiées par ces suspensions magiques qui s’ouvrent quand il faut, mais qui se durcissent aussi dès qu’elles peuvent pour que le vélo offre plus de répondant à chaque coup de pédale. Cerise sur le gâteau, le grip dans les ascensions techniques n’en pâtit pas du tout, grâce à une position intermédiaire/pédalage qui permet de garder une suspension active, gage d’adhérence, mais plus dure et donc sans le moindre pompage.

Il excelle aussi dans les parties roulantes, et on le voit autant au départ d’un XCO que d’épreuves marathon. Quand on enchaîne les heures de selle, on se rend compte que les suspensions Flight Attendant viennent aussi améliorer le confort global du vélo et réduire légèrement la fatigue tout en libérant l’esprit de toute réflexion sur la position optimale des suspensions. Jeu, set et match.

Que changerait-on sur le Rockrider 940S Team ?

Eh bien… pas grand-chose ! Sur un modèle aussi haut de gamme et monté de manière aussi cohérente, c’est assez logique. Cela dit, on peut profiter de son tarif plus bas que la plupart de ses concurrents pour envisager quelques petits upgrades au fil du temps. En effet, si tout est parfaitement fonctionnel et très efficace tel quel, il y a de la marge pour gratter du poids à plusieurs niveaux, ce qui pourrait permettre d’amener le Rockrider Race 940S Team plus près des 10 kg.

Le point sur lequel on aura le plus à gagner, c’est le train roulant. Les roues Zipp HiTop S sont très agréables, mais elles dépassent les 1500 g la paire. Or, aujourd’hui, il existe des roues de XC très performantes et solides autour de 1200 g, et certains modèles flirtent même avec la fameuse barre du kilo. Toujours dans la chasse aux grammes, on pourra aussi envisager de changer la selle et le poste de pilotage pour des modèles plus légers.

Verdict

Deux ans après sa sortie, le Rockrider 940S s’offre une évolution majeure dans cette version Team qui propose non seulement un rapport prix/équipements de très haut vol, mais aussi une cohérence parfaite. Le cadre, les freins, les roues, la transmission, et surtout les suspensions : tout est pensé pour la performance et surtout pour la sérénité du pilote qui va pouvoir simplement pédaler et donner le meilleur de lui-même sans se poser de questions. Il sait qu’il peut compter sur un châssis éprouvé et performant taillé pour le XC contemporain, sur des équipements parfaitement au niveau et aussi sur des suspensions réellement intelligentes qui ajoutent une vraie valeur à la machine. On ne parle pas ici de prestige, mais d’efficacité, de justesse et tout simplement de plaisir. A nos yeux, dans cette version Team, le Rockrider 940S est plus abouti, plus plaisant et plus désirable que jamais. 

Plus d’infos : https://www.decathlon.fr/p/velo-vtt-tout-suspendu-xc-29-cadre-carbone-race-940-s-team-bleu-vert/_/R-p-372521