Test ride #18 | Pédales trail/enduro : Magped, Time Speciale 8 et Shimano XT M-8120

Vojo vous propose désormais régulièrement des trios de tests concis, plus rapides et faciles à lire que nos articles habituels. Mais entendons-nous bien : si le but est ici d’aller à l’essentiel, il ne s’agit pas de tests au rabais ! Ces essais sont menés avec la même rigueur et le même sérieux que pour chaque autre pièce ou vélo qui passe entre nos mains et les produits ont été longuement mis à l’épreuve par l’équipe Vojo.

Pour cette édition, nous avons choisi de regrouper trois types de pédales typées trail/enduro que nous avons eu l’occasion de tester ces derniers mois. Il s’agit de trois systèmes différents, mais qui ont pour point commun de comporter une cage et une surface d’appui supérieure aux pédales de XC mais sans concurrencer les modèles de descente.

Avant de plonger dans les tests et de découvrir nos verdicts, un petit rappel qui a son importance. C’est un phénomène bien connu de celles et ceux qui roulent en pédales plates, une bonne pédale n’est rien sans une paire de chaussure adaptée. En pédales plates, il existe certains couples pédale-chaussure qui fonctionnent particulièrement bien et sans atteindre le même degré, ce phénomène est également présent avec des pédales auto dès qu’elles intègrent une plateforme et qu’on commence à parler de surface d’appui. Ainsi, les pédales de ce Test Ride ne sont pas prévues pour être utilisées avec des chaussures de XC, étroites et très rigides. Ce ne sera pas dangereux mais vous ne profiterez pas de tous les avantages en terme de ressenti du terrain et de sensations comme cela pourra être le cas avec une vraie paire orientée trail ou enduro voire descente.

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Time Speciale 8 : sans fioritures

Fin 2017, Time sortait sa première pédale d’enduro en aluminium après des années à construire sa gamme autour de corps en composite ou en carbone, que ce soit pour les petites pédales de XC ou les gros modèles de DH. Vitrine technologique et entièrement fabriquée en France, la Speciale 12 est affichée à 274,99 €, ce qui ne la met pas à portée de toutes les bourses. A peine plus d’un an plus tard, Time a donc lancé la Speciale 8, un modèle plus accessible qui reprend les grandes lignes de sa grande sœur avec un positionnement un peu différent. Nous roulons avec depuis l’automne dernier, voici notre avis.

On retrouve bien sûr le système ATAC de la marque française, plébiscité pour sa liberté angulaire et son efficacité dans la boue. La tension des ressorts est réglable par une vraie petite vis métallique bien placée, efficace et simple à utiliser, contrairement aux pédales de XC qui utilisent une vis en plastique à 3 positions facile à endommager.

Les cales sont donc les mêmes que pour les autres pédales de la gamme, en laiton et réversibles gauche/droite pour laisser le choix entre deux angles de déchaussage, 13° ou 17°. Selon la fréquence et les conditions d’utilisation, leur durée de vie varie entre un et deux ans.

Sur le terrain, on comprend rapidement ce que Time veut dire quand la marque affirme que les Speciale 8 ne s’adressent pas aux mêmes pilotes que les Speciale 12. Ici, on sent peu la plateforme une fois que le pied est en place, surtout avec des chaussures type « all-moutain » comme les Shimano ME7 que vous voyez sur ces photos. Les sensations de pilotage sont plus proches de celles procurées par une pédale de XC que de ce qu’on peut ressentir avec une pédale plate. C’est un peu différent avec des chaussures plus orientées DH comme les Specialized 2FO Clip 2.0 et on sent alors mieux la surface d’appui supplémentaire, sans être encore au niveau d’une pédale plate.

Les 2 picots (contre 4 sur la Speciale 12) ne touchent pas la semelle mais ils ne sont pas inutiles pour autant. Leur principale fonction est de guider la chaussure lors du clipsage, pour ré-enclencher plus rapidement lorsqu’il a fallu sortir le pied. De ce côté-là c’est particulièrement réussi, le pied est stable et il retrouve sa place beaucoup plus facilement que sur les modèles de XC. En revanche, ces picots peuvent aussi compliquer le re-clipsage avec certaines chaussures aux crampons particulièrement agressifs. Si c’est le cas, il ne faut pas hésiter à jouer sur leur hauteur pour trouver le réglage qui convient.

L’épaisseur de la pédale ne nous a pas gêné, il nous est arrivé de taper les pédales de temps à autres mais la forme de déflecteur de la cage est efficace et la pédale glisse sur l’obstacle, sans rester bloquée. En revanche, la cage en aluminium est très rigide et ne filtre absolument pas les chocs, ce qui pourra déstabiliser ceux qui ont été habitués à « l’amorti » offert par les modèles à cage composite.

L’avantage de recevoir les pédales en automne, c’est que l’essentiel du test a eu lieu dans des conditions difficiles et on peut vous assurer que ces Speciale 8 fonctionnent très bien dans la boue. Time est ici fidèle à sa réputation et nous n’avons jamais rencontré de problème pour clipser les pieds sur les pédales, même après des portages dans de la boue bien grasse et collante. Nous les avons depuis trop peu de temps pour réellement se prononcer sur la fiabilité mais pour l’instant, les roulements et la structure n’ont pas bougé.

Le seul bémol concerne finalement la finition, pas très durable. Lorsque ces photos ont été prises, après seulement 3 mois d’utilisation , nos Speciale 8 était déjà bien marquées et si cela n’affecte en rien le fonctionnement, c’est un peu dommage.

Avec ces Speciale 8, Time ne s’adresse pas directement aux habitués des pédales plates et aux pilotes qui recherchent une pédale automatique avec une belle surface d’appui. Elles pourront leur convenir mais, pour ce public, les Speciale 12 seront bien plus adaptées. Non, les Speciale 8 sont surtout destinées aux randonneurs ou aux enduristes qui apprécient le système Time ATAC et qui cherchent une belle pédale qui offre un peu plus de sécurité qu’un modèle de XC. La cage en aluminium est aussi plus solide que les modèles en composite, ce qui augure d’une bonne tenue dans le temps. Pour les aficionados de Time, c’est quoi qu’il en soit une belle paire de pédales sans gros défauts et si on ne peut pas parler d’excellent rapport qualité-prix, les Speciale 8 restent bien plus abordables que leurs grandes soeurs les Speciale 12.

Plus d’infos : https://www.time-sport.com/fr/t2gv018-0000tu.html

Shimano XT M8120 SPD : plus que jamais, une référence

Shimano, inventeur du standard SPD et précurseur des pédales automatiques VTT il y a 30 ans, reste encore aujourd’hui un des leaders du domaine. Mais être au sommet, c’est bien. Y rester, c’est cela le plus dur ! A chaque nouvelle génération, et avec une concurrence de plus en plus féroce, la question de ce leadership se repose inlassablement. Alors, ces nouvelles pédales Shimano XT M8120 à plateforme, toujours des références ? Il semble bien que oui, plus que jamais !

Par rapport à la précédente génération de pédales XT, la hauteur des pédales a été diminuée pour rapprocher encore un peu plus le pied de l’axe, et la surface de contact avec la chaussure a été agrandie. Si on peut mesurer facilement que les nouvelles pédales sont 3mm plus fines que les précédentes (18mm contre 21mm auparavant ; soit 1,5mm de moins sur chaque face, donc), calculer de manière précise la surface d’appui n’est pas chose aisée et Shimano n’est pas très loquace sur le sujet. On peut néanmoins voir que les zones « re-surfacées » (gris clair) sont plus importantes et s’étendent désormais aussi sur la partie arrière de la pédale.

Sur la balance, l’augmentation de la surface d’appui se paie par un léger embonpoint, d’environ 25g, puisque les nouvelles pèsent 430g la paire. On n’est pas dans les poids plume du secteur (les Time et SB3 testées ici même passent sous les 400g), mais on est dans les mêmes zones que les Look EnRage (421g la paire). Quant au tarif, il est annoncé à 99,9€, mais on peut les trouver assez facilement sous la barre des 80€ en cherchant un peu, ce qui les place parmi les modèles les plus compétitifs du marché.

Pour le reste, le mécanisme en lui-même n’évolue pas, pas plus que l’axe et les roulements, déjà connus pour leur fiabilité. On ne change pas une équipe qui gagne. Par contre, vu la diminution de la hauteur, Shimano aurait peut-être été bien inspiré de changer l’écrou qui assure la connexion axe/corps de pédale puisque celui-ci faisant 17mm et la hauteur des pédales ayant été réduite à 18mm, les arêtes de ces derniers dépassent. Au début, cela peut créer une petite sensation d’accroche désagréable avec certaines chaussures, qui disparaît quand cette arête est émoussée. Une usure qui est, vous en conviendrez, un peu dommage.

Mais ce petit détail d’écrou est bien la seule chose qu’on peut reprocher à ces pédales Shimano XT M8120. Car pour le reste, ce n’est que du plaisir et de la tranquillité d’esprit. On les monte, on règle ses cales, on ajuste la tension du ressort du mécanisme selon ses goûts (avec 20 clics bien distincts et efficace, il y a de quoi faire entre le faible maintien et l’accroche très ferme), puis on part rouler et on les oublie.

Leur compatibilité est excellente avec un très large panel de chaussures et sur près d’une dizaine de paires essayées, nous n’avons noté aucun souci particulier. Même un usage avec des chaussures plus typées XC est envisageable, tout comme avec des chaussures de randonnées et des chaussures hiver. A propos d’hiver, leur débourrage est excellent et, avec la cage agrandie, il semble encore meilleur que sur la précédente génération. En toutes circonstances, le clipsage se fait sans hésitation, la cale et la pédale tombent naturellement sous le pied, et le déclipsage est de la même veine : sûr, rapide et précis. Une fois sur la pédale, on sent aussi qu’on a un excellent maintien et une vraie surface d’appui stable sous le pied. Un sans-faute.

Pour ce qui est de la fiabilité, nous les avons roulées pendant un peu plus de 6 mois à l’heure d’écrire ces lignes, et c’est du tout bon. Si les XTR n’ont pas nos faveurs car elles font payer leur poids moins élevé par une plus grande sensibilité (nous avons déjà eu des soucis d’axe qui se fait la malle sur les précédentes XTR – mais nous n’avons pas encore testé le dernier modèle), les XT apparaissent comme très solides et bien résistantes aux impacts. Sur la précédente génération, il pouvait encore arriver que le joint cache poussière entre l’axe et le corps de pédale se fasse la malle, mais cela ne semble plus être le cas. Et de toute façon, cela ne remettait pas fondamentalement en cause la très bonne durabilité des roulements. Moyennant un peu d’entretien (simple démontage et re-graissage), nous avons des pédales Shimano SPD de plus de 15 ans qui roulent encore très bien dans notre « boîte à pédales », et celles-ci semblent prendre la même voie.

Lors de notre test des Look EnRage et EnRage Plus, nous avions dit qu’elles prenaient la première place dans notre « hit parade » des pédales SPD. C’est toujours le cas avec plusieurs mois de roulage en plus avec les Look depuis notre test, nous les adorons toujours autant et elles se montrent toujours aussi fiables… mais ces Shimano XT viennent les rejoindre sur la première marche du podium. Les Look EnRage Plus, un peu plus lourdes, gardent néanmoins toujours notre préférence quand on recherche une surface d’appui encore plus grande, sans aller vers de « toutes grosses » pédales SPD comme des Shimano Saint par exemple.

Verdict

On garde ce qui marche et ce qui a toujours fait le succès des pédales Shimano SPD, et on améliore encore quelques petits détails qui pouvaient l’être : voici ce qui semble avoir été le mot d’ordre lors du développement de ces nouvelles pédales Shimano XT M-8120. Et ça marche. Look avait frappé très fort avec sa série EnRage, voici que Shimano revient dans la course. Dur de départager les deux et on conclut plutôt à un ex-aequo, d’autant que le tarif est dans les deux cas très compétitif. Look garde le petit avantage du Made in France, quand Shimano a pour lui l’étendue de son réseau et la possibilité de trouver ce modèle à peu près partout dans le monde des magasins physiques et internet. Mais sur le plan technique, les deux se valent et frisent le sans-faute. 

Plus d’infos : https://bike.shimano.com/fr-FR/product/component/deore-xt-m8100/PD-M8120.html

Magped Sport : une bonne idée… sur le papier

Apparues en 2018, les pédales Magped ont rapidement attiré l’attention par leur placement à mi-chemin entre une pédale plate et une pédale automatique. Le principe ? Une pédale plate avec une généreuse plateforme (98 x 96 mm) secondée par un puissant aimant. Nous avons pu tester la version Sport, qui dispose d’un côté aimanté et d’un côté classique, sans aimant.

Les Magped Sport sont le modèle trail/rando/loisir de la marque, avec un aimant seulement d’un seul côté des pédales. On trouve aussi depuis peu une version Enduro avec deux aimants et un design de plateforme différent. Les Magped Sport sont fournies avec tout le nécessaire pour l’installation : cales métalliques à fixer sur la chaussure comme n’importe quelle cale, entretoises en plastique pour ajuster la hauteur de la cale vis-à-vis de la semelle, deux packs de vis de longueurs différentes et une petite clé. A la commande, 3 tailles d’aimants sont possibles, selon votre poids et votre pratique : 100, 150 et 200 N. Notre modèle disposait d’aimants de 150 N.

Comme pour une pédale automatique, l’étape de l’installation est cruciale car c’est elle qui conditionnera le bon fonctionnement du système. La cale doit affleurer avec la semelle de la chaussure ou être très légèrement en retrait, sans quoi l’aimant ou les picots ne fonctionneront pas correctement. C’est très facile à faire et plus rapide qu’une cale classique puisqu’on ne cherche pas à régler d’angle, mais il faut y penser.

Magped recommande d’utiliser ces pédales uniquement avec des chaussures de type enduro ou DH, disposant de suffisamment de gomme pour offrir une accroche correcte sur la plateforme. Nous avons donc essayé deux types de montages, avec des Shimano ME7 et des Specialized 2FO Clip 2.0.

Autant le dire tout de suite, nous n’avons pas accroché (c’est le cas de le dire) avec ces pédales. Nous avons rapidement mis les Shimano de côté car elles ne tenaient pas en place, probablement à cause de la structure et la forme de la semelle.

Avec les Specialized, c’est bien mieux côté stabilité du pied sur la pédale, mais d’autre défauts apparaissent alors. Comme nous le craignions, les picots sont trop gros pour la gomme de beaucoup de modèles de chaussures et il est compliqué de positionner son pied correctement, l’aimant ayant tendance à plaquer le pied contre la pédale avant d’avoir trouvé la bonne position. Position que nous avons d’ailleurs trouvé fort sur l’avant, sans réelle possibilité d’ajustement. Avec une pédale plate, on a plutôt tendance à avoir le milieu du pied sur la pédale pour avoir un appui de bonne qualité mais ici, la position de l’aimant sur la pédale nous obligeait à ne poser que l’avant du pied. Un peu perturbant au début et surtout gênant lorsqu’on souhaite replacer son pied après l’avoir sorti dans une situation critique.

Quand nous sommes parvenus à trouver une position acceptable, les sensations étaient correctes mais le maintien est loin d’une pédale automatique ou même d’une bonne pédale plate. Au pédalage c’est la même chose, le pied reste bien en place, mais n’imaginez pas tirer sur vos pédales lors d’un sprint ou pour sortir d’un passage technique, l’aimant n’est pas assez fort pour ça et vous risquez de perdre le contact au plus mauvais moment. Derrière, c’est reparti pour plusieurs minutes à enlever et remettre son pied sur la pédale pour retrouver une bonne position (et encore, à condition de retrouver le côté aimant à chaque fois).

Verdict

Le principe des Magped est intéressant mais, au final, la concrétisation sur le terrain n’a pas répondu à nos attentes. Les picots sont trop gros et l’aimant trop en arrière pour trouver une position qui permettra de tirer au maximum parti du système. Le concept entraîne aussi une grande sensibilité au modèle de chaussure (surface et dureté de la gomme), ce qui complique encore les choses. Difficile donc de recommander ces Magped Sport à une catégorie d’utilisateur pour un usage VTT. Pour des débutants, une bonne paire de pédales plates avec des chaussures adaptées offrira un meilleur maintien ainsi que plus de facilité d’usage et pour des utilisateurs confirmés qui souhaitent passer sur des pédales automatiques mais hésitent à franchir le pas, ces Magped apporteront plus de désagréments que de réels avantages. Espérons la sortie rapide d’une V2 plus aboutie car l’idée de base est plutôt bonne. Peut-être que la version « Enduro » qui vu le jour récemment avec un aimant sur chaque face et un design différent de la plateforme apporte de meilleures sensations. Nous ne l’avons pas testée à ce jour mais nous espérons pouvoir le faire prochainement.

Plus d’infos : https://www.magped.com/?lang=fr

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