Test | Pneus Continental Dubnital, Trinotal & Magnotal : du XC au trail avec brio

Race King, Cross King, Mountain King… Impossible de ne pas connaître ces noms de modèles mythiques dans le paysage des pneus XC. Pourtant, au printemps dernier, Continental annonçait l’arrivée de leurs remplaçants, avec dans l’ordre : Dubnital, Trinotal et Magnotal.

On vous avait présenté les pneus en détail lors de leur sortie, l’article est à retrouver juste ici : Nouveauté 2025 | Pneus VTT Dubnital, Trinotal & Magnotal : Continental revient en force dans le XC/Trail. On va ici se contenter de simplement replanter le décor pour les moins assidus d’entre vous :

Dubnital : maître de la vitesse

Descendant direct du fameux Race King, le Dubnital se caractérise par des crampons bas au niveau de la bande de roulement (zone centrale jaune sur la photo), pensés pour un rendement maximal sur des terrains plutôt secs et durs.

A côté de cette bande de roulement, on retrouve une zone de transition (zone jaune, photo de gauche) avant d’atteindre les crampons latéraux (zone jaune, photo de droite).

Sur la balance, notre Dubnital Race Rapid en 2.4 affiche 647 g… Oui, c’est léger, et même plutôt très léger. À titre de comparaison, le (nouveau) Pirelli Scorpion RH est à 690 g, le Maxxis Aspen est annoncé à 720 g, le Vittoria Mezcal à 747 g, et nous avons pesé le duo Fast Trak / Air Track de chez Specialized respectivement à 620/643 g.

Il est commercialisé au prix de 73,95 €, soit un tarif assez haut de gamme mais pas complètement déconnecté de la concurrence.

Trinotal : l’équilibriste polyvalent

Digne successeur du Cross King, le Trinotal affiche un profil assez roulant mais doté de crampons plus prononcés pour offrir davantage de polyvalence sur sols meubles et plus d’accroche (par exemple pour se rassurer en montage avant), tout en étant à l’aise aussi sur les sols plus compacts.

Sa bande de roulement dispose de crampons plus hauts que sur le Dubnital et avec un plus grand espacement pour offrir davantage de traction. On dispose ensuite d’une rangée intermédiaire en forme de « flèche » pour assurer la transition avec des crampons latéraux bien marqués afin d’offrir de la confiance en virage.

Comme pour le Dubnital, nous l’avons testé en carcasse Race et gomme Rapid, avec un poids de 714 g et un prix catalogue de 75,95 €. On notera qu’il existe également en carcasse Trail et aussi en gomme Grip. Comme pour le Dubnital, il est disponible en flancs noirs et en flancs beiges.

Magnotal : le grand frère agressif

Pour le Magnotal, c’est une tout autre philosophie. L’objectif est d’avoir un profil polyvalent, avec de l’accroche latérale mais une bande de roulement qui préserve un bon rendement. C’est un modèle que l’on placerait en face d’un Schwalbe Wicked Will par exemple, qu’on retrouve sur bon nombre de vélos orientés trail et/ou sur des e-bikes légers.

Le Continental Magnotal n’est disponible qu’en carcasse Trail, que ce soit en flancs noirs ou beiges. Par contre deux choix de gomme sont possibles : Grip (comme sur les Dubnital/Trinotal) et Soft, issue de la gamme gravity de Continental, qui le recommande surtout à l’avant. Notre modèle de test, carcasse Trail et gomme Grip en 2.4, pointe à 827 g et 72,95 €.

Continental Dubnital, Trinotal, Magnotal : le test terrain

Avec les Dubnital, Trinotal et Magnotal, Continental ne s’est pas contenté de renouveler son catalogue XC/Trail : la marque allemande propose trois pneus bien distincts, pensés pour fonctionner ensemble ou séparément selon le terrain, la saison et le vélo. Après plusieurs semaines de roulage dans des conditions variées, des chemins secs aux sentiers hivernaux humides et fuyants, voici ce qu’ils nous ont réellement raconté sur le terrain.

Continental Dubnital

À l’arrière, nous avons naturellement commencé par le Dubnital, le plus roulant des trois. Sur terrain sec, roulant ou légèrement meuble, il fait exactement ce qu’on attend de lui : il déroule fort, se fait oublier au pédalage et maximise le rendement. En montée régulière, sur chemins rapides ou pistes forestières, c’est clairement lui qui demande le moins d’énergie.

Ses limites apparaissent dès que le terrain devient plus technique ou fuyant. En montée raide sur sol humide, ou dans des conditions où l’adhérence longitudinale est mise à rude épreuve, le Dubnital montre que son profil est avant tout pensé pour la vitesse. La motricité peut devenir plus délicate, et il faut parfois composer avec quelques pertes de traction. Rien d’anormal pour un pneu aussi orienté rendement : on ne peut pas tout avoir.

À l’avant, le Dubnital est un pneu qui offre une certaine facilité à prendre de la vitesse. Le rendement est clairement au rendez-vous, avec une sensation de faible résistance au roulement. On n’est pas face à un pneu type semi-slick, et pourtant il se montre fluide, efficace et peu pénalisant sur les relances. Un bon compromis entre performance et polyvalence, qui permet de rouler vite sans sacrifier totalement l’accroche et la sécurité sur terrain varié. Il se compare au (très bon) Schwalbe Rick XC sur ce point. Bref, c’est l’un des pneus les plus rapides que nous ayons eu l’occasion d’essayer, et il peut regarder dans les yeux les Specialized Air Track et Schwalbe Rick XC.

Continental Trinotal

En passant du Dubnital au Trinotal à l’arrière, la différence se ressent immédiatement… surtout au freinage. Là où le Dubnital reste plus neutre, le Trinotal vient clairement mordre le terrain, apportant une meilleure stabilité dans les freinages appuyés et une sensation de contrôle supplémentaire. Les crampons en forme de U/V sur la bande de roulement y sont pour beaucoup, là où le Dubnital se contente de losanges plus roulants.

Évidemment, rien ne se gagne sans contrepartie. Ce gain en grip et en contrôle se paie par un rendement légèrement inférieur. Le pneu déroule un peu moins, et demande un peu plus d’énergie au pédalage. Ce n’est pas le jour et la nuit, on parle de détail, mais sur une longue sortie ou un parcours très roulant, cela se ressent.

En revanche, dès que le sol devient fuyant ou irrégulier, le Trinotal reprend clairement l’avantage. Les watts sont mieux transmis au terrain, là où ils pouvaient se perdre avec le Dubnital. En montée technique, il offre une motricité plus constante et plus facile à exploiter.

En montage avant, ça nous semble être la meilleure option pour un montage XC/marathon polyvalent et performant. La différence avec le Dubnital reste mesurée, mais son apport en termes de grip fera la différence dans bien des cas, surtout lorsque les conditions se dégradent.

Continental Magnotal

Monté à l’avant, le Magnotal s’est rapidement imposé comme une évidence dès que les conditions se compliquent. En hiver, sur sol humide, meuble ou légèrement gras, il inspire une confiance immédiate, sans jamais donner l’impression de pénaliser excessivement le rendement. Oui, il roule étonnamment bien pour un pneu à crampons marqués, mais surtout, il rassure.

Son secret vient en grande partie de son dessin très structuré : deux lignes de crampons bien distinctes sur la bande de roulement, avec une rangée de quatre crampons alignés, suivie d’une rangée de trois. Ce schéma donne un comportement très directif et incisif, notamment à la mise sur l’angle. Là où le Dubnital et le Trinotal peuvent parfois donner une légère sensation de flou ou de flottement à l’avant dans certaines transitions, le Magnotal reste précis et lisible.

Et lorsque l’on dépasse la limite ? Les crampons latéraux font parfaitement leur travail : ils finissent presque toujours par nous rattraper. On peut rentrer fort dans les virages, freiner tard, le pneu prévient et accroche. En revanche, sur terrain très dur et rapide, on n’exploitera pas pleinement son potentiel : dans ces conditions, ses petits frères sont plus pertinents, sauf à rouler sur un vélo typé trail où ce surplus de grip reste cohérent.

À l’arrière, le Magnotal se positionne comme un bon pneu destiné aux vélos downcountry/trail, avec un bon équilibre entre rendement et traction. Attention toutefois, ce Magnotal n’est disponible qu’en gomme « Soft », qui se veut plus souple que la gomme Rapid des deux autres pneus de ce test, ce qui induit inévitablement une perte d’efficacité au pédalage.

Verdicts et associations idéales

• Combo Dubnital : pour les compétiteurs à la recherche du maximum de performance sur terrain « hard pack », autrement dit dur.
• Trinotal avant / Dubnital arrière : un montage cohérent, performant et polyvalent pour le XC et le marathon. Notre coup de coeur !
• Magnotal avant / Dubnital arrière : parfait pour les personnes à la recherche de confiance tout en conservant du rendement.
• Magnotal avant / Trinotal arrière : notre combo préféré en conditions hivernales ou mixtes. Beaucoup de confiance à l’avant, freinage et motricité solides à l’arrière.

Enfin, après plusieurs semaines de roulage dans des conditions variées, les trois modèles Continental se sont montrés rassurants sur le plan de la durabilité. Aucune crevaison à signaler durant toute la période de test, malgré des terrains parfois abrasifs et des appuis appuyés. L’usure reste également bien maîtrisée, avec des crampons qui conservent leur profil et leur mordant, signe d’un bon équilibre entre performance et longévité.

Verdict

Avec ces trois pneus, Continental propose une vraie lecture du terrain et de la pratique. Le Dubnital privilégie clairement la vitesse, le Trinotal joue l’équilibre et le contrôle, tandis que le Magnotal apporte ce supplément de grip et de sérénité qui fait la différence quand les conditions se corsent. Aucun n’est universel, mais bien choisis et bien associés, ils forment une gamme cohérente, moderne et très convaincante sur le terrain.

Pour plus d’informations : https://www.continental-tires.com/fr/fr/products/bicycle/tires