Test | Orbea Terra M21 Team : à vitesse feutrée

L’Orbea Terra a été un des premiers vélos de gravel de série que nous avons eu l’occasion de tester en… 2018 (voir ici). Depuis, que de chemin parcouru ! En 2025, la gamme a connu un tournant majeur en se déclinant désormais en deux versions : le Terra Race avec un cadre plus léger et clairement orienté performances pures, puis le Terra qui joue à fond la carte de la polyvalence, du confort et des longues virées, sans oublier quand même la notion de vitesse.

Nous avions déjà eu l’occasion de vous présenter ces deux modèles et de les comparer au moment de leur sortie (voir notre article complet ici : Test nouveauté | Orbea Terra Race & Terra 2025 : gravel à la croisée des mondes. Aujourd’hui, nous avons voulu approfondir l’essai de l’Orbea Terra : parvient-il à réellement jouer sur tous les tableaux ? Est-il complètement tourné vers le confort ou parvient-il aussi à offrir un rendement élevé ? Autant de questions auxquelles nous allons tenter de répondre ici.

Châssis

Vu la présence dans la gamme du Terra Race, l’Orbea Terra prend une orientation plus « aventure » et est conçu pour affronter un très large panel de terrains, de pratiques du gravel et de types de distances. Le cadre reste malgré tout en carbone et il se veut très léger : la marque annonce 1040g en taille M, ce qui est quasiment 100g plus léger que la précédente génération du Terra ! La fourche, en carbone elle aussi, pèse 425g.

Contrairement au Terra Race qui utilise les fibres OMX, les plus légères et performantes proposées par Orbea, le Terra utilise pour sa part du carbone OMX, un peu plus lourd, mais qui permet aussi et surtout de concevoir un cadre plus tolérant et avec une meilleure capacité de filtration des vibrations.

On voit aussi que la marque espagnole a fortement travaillé les formes du cadre. La partie haute est très fine, acérée. Les haubans rejoignent le tube de selle assez bas pour offrir plus de déformation. Dans la même idée, les bases sont aplaties près de l’axe de roue, alors que leur section est plus importante près du boîtier de pédalier pour plus de rigidité.

Le tube diagonal est le plus travaillé d’entre tous. Arrondi au niveau de la douille de direction, il prend une forme de losange peu avant le porte-bidon. Cela permet un travail sur la rigidité, mais aussi d’accueillir une boîte à gants dont le volume augmente de 35% par rapport à la précédente génération de Terra.

Toujours dans le stockage, on voit qu’Orbea a pensé le Terra pour l’aventure au niveau des nombreux points de fixation qui sont présents sur le vélo, tant au niveau de la fourche que sur le cadre. Ils permettront d’attacher de la bagagerie solidement, et le cadre est prévu pour être chargé aussi dans le triangle avant.

La question revient souvent, et nous n’en avons pas encore parlé : l’Orbea Terra offre un grand dégagement pour les pneus. D’origine, il est livré avec des gommes de 45mm de large, mais il est possible officiellement de monter à 50mm en gardant un bon dégagement de chaque côté. Officieusement, on vous glisse que nous avons essayé des Schwalbe en G-One RS en 55mm et même des pneus VTT en 2.1, sans le moindre souci.

Enfin, on note que la tige de selle est au diamètre 27,2mm pour permettre un peu de flex (au détriment de la facilité de montage d’une tige de selle télescopique, mais cet accessoire est peu répandu en gravel) et la patte est au standard UDH, ce qui permettra de monter les nouvelles transmissions Sram XPLR 13 vitesses en direct mount.

Géométrie

Le nouvel Orbea Terra affiche une petite filiation VTT avec un reach plus long que sur la précédente génération (400mm en taille M), combiné à une potence plus courte pour obtenir au final les mêmes points d’appui. L’angle de direction est assez couché pour un gravel, avec 70,5°. Fait qui mérite d’être souligné, il est disponible en 6 tailles, du XS au XXL.

Par comparaison avec le Terra Race, le Terra a des bases plus longues (430mm contre 420), un reach plus prononcé (+11mm en taille M), une hauteur de cadre (stack) plus importante (+2cm) et un angle de direction un peu plus couché (-0,5°).

Equipements

La version testée ici est l’Orbea Terra M21 Team, qui est le montage le plus haut de gamme disponible sur le Terra. Il est affiché à un tarif de 5999€, qui reste compétitif par rapport à la concurrence vu la qualité de son cadre et de ses équipements.

Il est important de souligner qu’on peut aussi personnaliser sa couleur gratuitement via le programme MyO, comme nous l’avons fait avec notre modèle de test. Il est aussi possible de changer certains équipements, avec ou sans supplément, pour personnaliser encore plus son vélo et l’upgrader d’origine.

Sur ce modèle, on dispose du tout nouveau groupe électronique Sram Force XPLR en 1*13 vitesses (plus de détails ici). Une transmission à la pointe actuellement en gravel et au fonctionnement absolument parfait. Loin d’être un gadget, le 13 vitesses permet à la fois d’avoir une belle amplitude au niveau de la cassette (10-46) tout en ayant un étagement parfait et sans le moindre trou. Sans oublier un passage des rapports hyper fluide et silencieux. Un must.

Les freins du groupe Sram Force XPLR ne sont pas en reste. Puissants, facilement modulables, ils nous ont convaincus. Tout comme l’ergonomie des leviers qui a évolué dans le bon sens et qui offre une prise en main parfaite.

D’origine, l’Orbea Terra M21 Team est équipé de roues carbone Oquo Control RC30 Team. Comme leur nom l’indique, les jantes adoptent une hauteur intermédiaire de 30mm, et elles sont en carbone. Les moyeux proviennent de chez Zipp. Il est possible de les upgrader en option par des Oquo RP50 LTD à la fois plus légères et plus aérodynamiques avec leurs jantes de 50mm de hauteur. Nous reviendrons sur ce point dans la partie test terrain.

Pour les pneumatiques, Orbea fait confiance à Vittoria avec les très polyvalents Terreno T30 en 45mm de section. Une valeur sûre, efficace et rassurant dans beaucoup de conditions, tout en restant malgré tout plutôt roulant.

Enfin, les équipements sont aussi signés OC, sauf la selle qui vient de chez Fizik. Le poste de pilotage est en deux pièces, avec une potence alu qui intègre harmonieusement les Durits sans complexité inutile, et le cintre a une forme que nous avons trouvé directement très confortable et agréable.

La gamme Orbea Terra

En-dessous de notre modèle d’essai, on trouve pas moins de 5 autres montages plus accessibles, toujours basés sur le même cadre entièrement en carbone. Le premier montage M30 Team commence à 2999€ en Shimano GRX (mono ou double plateau) et passe ensuite à 3699€ (M35 Team en Shimano GRX et roues carbone), 4199€ (M31 Team en Sram Rival AXS 1*13 et roues alu) et 5799€ (M20 Team en GRX 2*12 et roues carbone) avant d’arriver au haut de gamme M21 Team testé ici en Sram Force XPLX AXS et roues carbone).

Orbea Terra M21 Team : le test terrain

Pour un vélo qui se présente à la base comme confortable et polyvalent, l’Orbea Terra surprend d’emblée par son rendement ! Alors, oui, ses accélérations sont un peu du genre diesel sur les deux ou trois premiers coups de pédale, mais un diesel musclé quand même. Même s’il y a mieux sur le marché, du côté des vélos de pur vélos de gravel pensés pour la course, comme son frère le Terra Race, l’Orbea Terra n’a vraiment rien de pataud ! La mise en vitesse est rapide et il est capable de relances tranchantes.

Par contre, cette réelle efficacité du vélo s’obtient de manière feutrée, presque douce. Quand on met de grands coups de jarrets, le vélo répond directement, mais sans la moindre ruade du train arrière et sans nervosité inutile. Tout se fait avec calme et volupté, ce qui est particulièrement agréable.

Ce qui est aussi remarquable, c’est sa capacité à conserver la vitesse une fois qu’on est lancé. On reste très facilement entre 30 et 40km/h sur le plat… même quand le sol n’est pas parfaitement lisse. On sent très clairement que son cadre a de très grandes capacités à filtrer les vibrations, ce qui est aussi un facteur de performance important car cela permet au pilote de se concentrer sur son pédalage, sans devoir subir des vibrations incessantes.

On comprend vite pourquoi plusieurs pilotes sponsorisés par Orbea optent pour le Terra plutôt que pour le Terra Race pour certaines courses plus longues et/ou plus cassantes. Car vraiment, son confort est absolument remarquable. Il est à ce jour un des meilleurs vélos de gravel que nous ayons testé sur ce point précis. Ajoutez à cela qu’il offre beaucoup de dégagement, ce qui permet de monter de gros pneus et 50, voire 55mm, et vous pouvez obtenir une des armes les plus efficaces du moment pour du gravel performance sur terrains hostiles.

A ce stade, il nous faut évoquer les roues. La monte d’origine Oquo RC30 se veut polyvalente et, sur papier, elle colle parfaitement avec le programme du Terra. Sur le terrain, il est difficile de leur faire de vrais reproches… mais il est aussi difficile de leur trouver de grandes qualités. Si le cadre donne souvent envie de dire « waow ! », ce n’est pas le cas des roues. Pour en avoir le cœur net, nous avons monté d’autres roues sur le Terra et nous avons pu constater qu’un combo de roues haut de gamme à jantes hautes (50mm) avec des pneus en 55mm lui va à ravir ! La perte en confort est largement compensée par les pneus plus gros mais par contre on a un vélo encore plus performant et capable de filer encore plus vite sur les portions roulantes. Grisant !

Outre le confort du cadre lui-même qui a une capacité de filtration au-dessus de la moyenne, nous avons aussi beaucoup aimé l’équilibre et le confort de la position sur le Terra. La géométrie est très aboutie et elle permet au Terra d’être à la fois maniable, fun et très rassurant. En descente, c’est un jouet, mais un jouet au guidon duquel on n’a pas peur des imprévus comme un trou ou une pierre qu’on n’aurait pas réussi à anticiper.

En côte technique, c’est aussi une valeur sûre. La combinaison de la position très réussie avec les bases longues et la potence courte fait qu’on a une machine qui offre à la fois un très bon grip au niveau de la roue arrière, alors que l’avant est facile à placer sur la bonne trace et à garder bien plaqué au sol (pas de roue avant qui se lève dans les forts pourcentages).

Que changerait-on sur l’Orbea Terra M21 Team

Eh bien pour une fois, il n’y a pas grand chose qu’on aimerait changer sur l’équipement de cette machine. D’origine, le montage est particulièrement homogène et adapté au programme du vélo. Seules les roues pourraient éventuellement être changées pour typer un peu plus le vélo. Pour les terrains plus cassants et l’aventure, nous vous conseillons clairement des jantes basses typées VTT qui seront bien plus confortables que les RC30 d’origine. Et si vous voulez cultiver plus le côté performances, le combo roues à jantes hautes (comme les excellentes Oquo RP50 LTD proposées en option à 1100€) et gros pneus en 50 ou 55mm de large est la solution utime !

Verdict

Orbea a bien fait de diviser sa gamme gravel en deux, avec le Terra Race plus nerveux et adapté aux terrains rapides et roulants d’un côté ; puis le Terra plus confortable et polyvalent de l’autre. Cela évite de faire des compromis parfois difficiles. Et quand Orbea peut faire les choses à fond, cela donne le Terra qui est, à nos yeux, une vraie réussite. Car, oui, il est plus confortable que le précédent Terra et que le Terra Race. Mais aussi et surtout, il reste très performant et rapide ! Cela donne, au final, un délicieux cocktail qui donne beaucoup de plaisir à chaque sortie car on se trouve au guidon d’un vélo à la fois confortable et conciliant, mais aussi diablement amusant à piloter et franchement rapide/réactif. En tout cas, nous, il nous a donné une sacrée banane à chaque sortie, et surtout envie de le rouler très souvent quel que soit le type de sortie envisagé. Il n’est d’ailleurs pas impossible qu’il devienne le vélo perso d’un des membres de la rédaction car c’est un coup de cœur.

Plus d’infos : https://www.orbea.com/be-fr/velos/route/terra/cat/