Test nouveauté VTTAE | YT Decoy : un caractère bien trempé

Lancé en 2019 comme premier VTT à assistance électrique de la marque, le YT Decoy posait les bases d’un e-bike à la fois fun, racé et franchement orienté descente. Après plusieurs années de bons et loyaux services – entre pandémie mondiale, réorientations de développement et maturation de la gamme – le Decoy revient en 2025 sous une forme totalement repensée.

« Le développement du Decoy avait commencé en 2016. C’était le premier VTTAE pour nous. Le segment a bien évolué depuis et notre perspective aussi. Si le nouveau Decoy s’est fait attendre, c’est aussi car nous avons favorisé le développement d’autres modèles, notamment des e-bikes différents avec d’autres moteurs. On a aussi des durées de vie, des cycles, plus longs que d’autres marques », explique Frank Dörr, qui a chapeauté le développement des produits chez YT depuis 2017 et est désormais responsable du marketing de la marque

Entre-temps, la marque a effectivement fait grandir la famille Decoy en y intégrant les modèles Decoy SN et Decoy SN 29, au plus petit moteur Fazua Ride 60 :

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Vous avez peut-être vu passer l’information ces derniers jours, le lancement de ce nouveau Decoy se fait dans une situation un peu particulière pour la marque : YT a lancé un processus de restructuration juridique en vertu du droit allemand, entrant en auto-administration pour assurer l’avenir de l’entreprise. Pour simplifier, cela signifie que l’entreprise reconnaît traverser une crise financière et est encadrée par le tribunal pour éviter la faillite.

Châssis

Plus qu’une simple mise à jour, c’est littéralement une refonte complète du modèle, pensée pour répondre aux exigences des pratiquants d’enduro et de bikepark, que YT opère avec cette nouvelle génération. Le châssis a été entièrement redessiné en carbone Ultra Modulus, à savoir le tissage le plus luxueux de la marque, et offrant le meilleur rapport poids/rigidité.

« On veut que nos modèles électriques ressemblent à des vélos sans assistance », introduit Frank. « On est passé par beaucoup… vraiment beaucoup d’itérations esthétiques pour intégrer au mieux l’assistance. On peut aussi apercevoir qu’on a testé d’autres moteurs durant le processus, notamment celui de chez Sram », ajoute-t-il.

La marque a décidé de réduire autant que possible la hauteur du tube de selle pour pouvoir accueillir des tiges de selle téléscopiques à grand débattement (jusqu’à 230 mm en XXL) et ainsi permettre aux pilotes d’avoir un maximum de place pour jouer avec le vélo.

Les câbles passent en interne dans le cadre, avec une entrée soignée au niveau du haut du tube supérieur. Le système de passage de câble entre le triangle avant/arrière a été revu, afin d’être plus esthétique mais surtout plus pratique et fonctionnel selon la marque.

Assistance

« Puissance et performance ont été les maîtres-mots dans le développement de ce modèle, d’où le choix du moteur Bosch Performance CX », explique la marque. C’est ainsi la 5e génération du moteur « Full-power » de chez Bosch que l’on retrouve, qui développe 100 Nm de couple, 750 W de puissance et un ratio d’assistance jusque 400% : Bosch Peformance CX Gen5 | 100Nm et 750W : la mise à jour qui va booster votre moteur

Le tout est alimenté par une batterie de 800 Wh, directement intégrée au tube diagonal. Celle-ci est rechargeable à 50 % en 2h30 et à 100 % en moins de 7h. L’assistance se commande via la Bosch Mini Remote, sans fil, discrète et intuitive, accompagnée du superbe écran Kiox 400C directement intégré dans le tube supérieur. Ce dernier propose navigation, enregistrement des données, synchronisation Strava et bien plus encore…

« On va dans tous les domaines et dès que l’on voit que l’on peut s’améliorer, on se lance ! C’est le cas de la fixation de la batterie. On a développé notre propre support car nous n’étions pas satisfaits de celui de série de chez Bosch. On a développé ce propre support car nous n’étions pas satisfaits de celui de base de Bosch. C’est l’idée des « bushes » de skate qui nous a inspirés. L’objectif était de sécuriser au maximum cette partie du vélo », détaille Frank.

Dans la même idée, YT a développé son propre port de charge afin d’assurer une étanchéité supérieure, ainsi qu’une plaque de protection pour le moteur dont la mission est de protéger des impacts et de diriger l’air vers le moteur afin d’éviter une éventuelle surchauffe.

Géométrie

Côté géométrie, c’est du sérieux : le reach s’allonge considérablement (+ 26 mm), l’angle de tube de selle se redresse (78°), l’angle de direction passe à 63,5° et le boitier de pédalier est abaissé.

Le Decoy est également doté d’un flip-chip permettant de varier entre une position « Regular » et une position « Low ». On notera que dans les faits, la position « Regular » est déjà plus basse que la position « Low » de la génération précédente, et seras donc à réserver à des usages (très) spécifiques.

Suspension

Côté suspension, on retrouve l’architecture V4L chère à la marque, à savoir une construction de type 4-Bar Linkage. Originairement une déclinaison de la cinématique qui a été pensée pour le Capra d’enduro et le Tues de descente, celle-ci a déjà été éprouvée sur une série de modèles, dont les Decoy SN et SN 29. Si cela ne vous est pas familier, (re)découvrez notre lexique : Petit lexique illustré du VTT : toutes les clés pour comprendre.

Si la construction en elle-même ne change pas réellement, YT explique avoir affiné encore la cinématique : « On ne va pas dire que c’est révolutionnaire, mais à chaque modèle on arrive à la faire évoluer un peu plus encore. On en apprend un peu plus à chaque nouveau développement de vélo », détaille la marque.

Avec son montage de roues mulet (roue de 29″ à l’avant et 27,5″ à l’arrière), le YT Decoy 2025 développe 180/170 mm de débattement avant/arrière.

Versions et tarifs

La gamme DECOY 2025 se décline en quatre montages, tous sur base carbone, disponibles en cinq tailles (S à XXL) :

• CORE 1 – 5 999 € : le modèle d’entrée de gamme, avec fourche Marzocchi Z1, amortisseur Bomber Air, freins SRAMSramDB8, transmission Shimano Deore et roues WTB.

• CORE 2 – 6 999 € : RockShox Select+, transmission Sram 90 NT, freins TRP DHR Evo, roues DT Swiss H1900.

• CORE 3 – 7 999 € : montage orienté gravity, avec fourche Öhlins RXF38 m.3, amortisseur TTX22 m.2 coil, transmission Sram S1000 AXS, roues Crankbrothers Enduro, post de pilotage Title.

• CORE 4 – 8 999 € : le montage le plus haut de gamme, avec Fox 38 Factory Grip X2, Fox Float X2, transmission Sram XO AXS, roues DT Swiss 1500 carbone, freins Sram Maven Silver, poste de pilotage Renthal.

Tous les modèles sont montés avec des pneus Continental Kryptotal et des tiges de selle télescopiques YT Postman V2 (jusqu’à 230 mm en XXL)

YT Decoy 2025 : le test terrain

Quelques semaines seulement après notre escapade en Angleterre pour la découverte du Decoy SN 29, nous voilà déjà au guidon d’un nouveau Decoy… au gros moteur Bosch Performance CX cette fois ! Contrairement à son cousin de all-mountain, ce Decoy affiche clairement ses intentions : aller vite, descendre fort, et encaisser sans sourciller. Nous avons pris le guidon de ce missile lors de deux sorties… sur les traces des EDR de Bielsko-Biala en Pologne.

Dès les premiers tours de roues, le Decoy donne une impression de stabilité marquée. Le vélo est bien posé au sol, avec un centre de gravité bas, ce qui le rend très rassurant dans les sections rapides et accidentées. Pourtant, cette stabilité ne vire pas à l’inertie. Le vélo reste manœuvrable et relativement vif pour un VTTAE de cette catégorie, même si son gabarit demande un peu d’engagement.

C’est dans les portions rapides, avec du relief, des cassures, du rythme, que le Decoy montre tout son potentiel. On découvre un vélo qui incite clairement à hausser le rythme. Le combo géométrie / suspension / rigidité fonctionne particulièrement bien dans ces conditions.

Ce caractère est sans doute directement influencé par la taille de notre vélo de test. Pour notre mètre 77, c’est sur une taille L que nous avons effectué ces deux sorties, avec un reach de 475 mm, soit la limite haute pour notre gabarit. Si vous êtes à la recherche d’un vélo plus joueur ou maniable dans les sections plus lentes ou tortueuses, envisager une taille inférieure peut être une option.

Le YT Decoy a un vrai côté sécurisant, on se sent rapidement en confiance à son guidon et on se permet certaines lignes osées ou quelques excentricités malgré un pilotage à vue. Le choix des équipements n’est sans doute pas innocent non plus dans ce ressenti : les freins Sram Maven permettent de retarder son freinage et/ou d’avoir la puissance nécessaire pour freiner ce gros bébé en cas d’urgence, tandis que la rigidité des roues carbone DT Swiss 1500 permet de littéralement planter le vélo dans la trajectoire souhaitée sans qu’il ne décroche.

Nous avons également pris le temps de basculer le flip-chip en position « low » de géométrie. Celle-ci est très exclusive et se destinera uniquement à un usage type « jump-line », bien trop basse pour être utilisée sur des pistes naturelles et cassantes.

Le châssis de ce YT Decoy se marie assez bien avec le moteur Bosch Performance Line CX, toujours aussi convaincant. On est bien installé pour grimper et le vélo offre suffisamment de traction à la roue arrière pour affronter les pires montées techniques.

Au-delà de la nouvelle interface écran-commande minimaliste très agréable à l’usage, c’est réellement le moteur Performance CX 5e génération qui nous a séduits. Puissant, prévisible, bien calibré… On a toute la puissance nécessaire à disposition, mais distillée avec qualité !

La batterie de 800 Wh n’a évidemment pas montré ses limites durant notre essai. On peut envisager de longues sorties sans se poser la question de l’autonomie, même en roulant sur les modes les plus gourmands en énergie.

Verdict

Avec ce nouveau Decoy, YT signe un retour solide dans le monde du VTTAE « full power ». Sans révolutionner la formule, la marque affine sérieusement sa copie avec un cadre soigné, une géométrie bien posée et une motorisation Bosch efficace. Sur le terrain, le Decoy impressionne par sa stabilité et sa capacité à encaisser, tout en gardant un pilotage lisible. Un vélo qui ne cherche pas à plaire à tout le monde, mais qui fait très bien ce pour quoi il a été conçu : aller vite, longtemps, en confiance.

Pour plus d’informations : https://www.yt-industries.com