Test nouveauté VTTAE | Mondraker Scree : caractère bien trempé, sans prise de tête

Le Scree n’est ni un mini-Crafty, ni une simple déclinaison en aluminium. Il s’agit du premier VTTAE Mondraker développé spécifiquement pour une pratique trail, avec une philosophie clairement orientée vers la polyvalence, le plaisir et la facilité de prise en main.

Il vient combler l’espace entre les modèles plus engagés (Crafty, Level) et une pratique plus “plaisir” et simple du VTTAE, où le compromis entre le rendement, la maniabilité et la confiance prime sur la recherche de performances pures. Mondraker parle d’un vélo « porte d’entrée » vers l’univers e-bike, mais l’équipement et la fiche technique montrent qu’il ne s’adresse finalement pas uniquement aux débutants.

Châssis :

Le Scree repose sur un cadre Stealth Evo en aluminium 6061, avec des soudures polies sur le triangle principal, un détail esthétique rarement soigné à ce niveau de gamme. Mondraker a clairement cherché à conserver l’identité visuelle de ses modèles haut de gamme.

Le Mondraker Scree embarque des roues de 29 pouces, associées à des pneus pouvant atteindre 2.6” de section. L’arrière adopte bien entendu un axe Boost 148, devenu un standard incontournable sur ce segment, tandis que la présence d’une patte de dérailleur universelle UDH garantit une meilleure compatibilité avec les transmissions actuelles et à venir.

Côté aspects pratiques, le Scree est doté d’un passage des câbles entièrement interne, avec une entrée des câbles sur les côtés du tube de direction. La batterie est amovible (en enlevant le cache tenu par une vis) et son retrait permet d’accéder facilement aux câbles.

Le soin apporté à la protection du cadre mérite également d’être souligné. Mondraker a intégré de nombreuses protections en plastique et en caoutchouc aux endroits sensibles, que ce soit sous le tube diagonal, autour du moteur ou sur les bases, afin de préserver le cadre. C’est également le cas au niveau de l’amortisseur qui bénéficie d’une protection intégrée, discrète mais efficace, qui limite les projections de boue et de gravillons tout en participant à la durabilité de l’ensemble.

Autre détail appréciable : la possibilité de monter deux porte-bidons dans le triangle avant; ou un porte-bidon associé à un range extender Bosch, une configuration qui ouvre clairement la porte à des sorties longues (on détaille cette option un peu plus bas).

Assistance :

Le Scree adopte la toute dernière génération du moteur Bosch Performance Line CX Gen 5, annoncée à 100 Nm de couple. Un chiffre élevé, mais désormais courant sur les VTTAE récents, et surtout accompagné d’une gestion plus fine de l’assistance via le Smart System. On vous en parlait juste ici : Test | Mise à jour Bosch Performance CX : 750 W et 100 Nm, pour qui et pour quoi faire ?

L’alimentation est confiée à une batterie Bosch Powertube de 800 Wh, intégrée et amovible, avec la possibilité d’y ajouter une  batterie additionnelle de 250 Wh pour ceux qui envisagent de longues sorties. Seul le modèle Scree S 600 se contente d’une batterie de 600 Wh, afin de contenir le tarif d’entrée de gamme (tout en pouvant accueillir cette batterie additionnelle). L’interface repose sur l’écran Kiox 400, intégré au tube supérieur, complété par la mini-commande Bosch au guidon. Un ensemble moderne, lisible et bien intégré, qui s’inscrit dans les standards actuels du marché.

Géométrie :

On retrouve bien sûr la Forward Geometry, marque de fabrique de la marque, avec un reach conséquent, un angle de direction ouvert (65,5°), un angle de tube de selle bien redressé de 77°. Actuellement, cela n’a plus rien de radical, mais on est clairement sur une géométrie contemporaine pour ce genre de machine.

Pour le côté « facile », les bases sont assez longues, avec 456 mm, ce qui permet de faciliter le grip de la roue arrière, même si on y laisse un peu de maniabilité et du côté joueur du vélo.  Le centre de gravité volontairement bas est aussi là pour rassurer. L’objectif de la marque à travers ces chiffres est clair : offrir un vélo stable, rassurant, mais qui conserve une position centrale et équilibrée.

Avec cinq tailles disponibles (S à XL), Mondraker cherche à couvrir un large spectre de pratiquants, y compris ceux qui se situent entre deux tailles grâce au format M/L, désormais bien installé chez la marque.

Suspensions :

Côté suspension, Mondraker reste fidèle à sa cinématique Zero, ici déclinée pour un usage trail. Le débattement est fixé à un modeste 130 mm à l’arrière et 150 mm à l’avant, un choix cohérent pour la pratique visée et qui lui permet de se démarquer du Crafty (160/150mm).

Sur notre modèle test, le haut de gamme Scree RR, on retrouve la fourche Fox F36 Grip X2 à l’avant et un amortisseur Fox Float Evol à l’arrière. Des suspensions plutôt « petites » pour un e-bike équipé d’un gros ensemble moteur/batterie, mais cohérent aussi avec le programme plutôt taril/all-mountain visé par la marque. Et aussi très agréable sur le terrain, comme nous le verrons plus loin.

Versions et tarifs :

Pour le Scree, Mondraker a fait le choix d’une gamme volontairement lisible, articulée autour de quatre versions qui partagent toutes la même base technique (cadre et moteur). Les différences se jouent donc principalement sur le niveau de gamme des suspension, de la transmission, des roues et, dans un cas précis, de la capacité de batterie (Scree S 600).

Globalement, les tarifs sont bien placés par rapport aux équipements. Par exemple, notre RR est au même tarif qu’un Specialized Levo Comp alu, équipé de suspensions Fox Performance et d’un dérailleur mécanique, dontre du Fox Factory et du Sram AXS électronique ici.

Scree RR – 6999€

Scree R – 5999€

Scree S – 5499€

Scree S 600 – 5199€

Test terrain

Visuellement, pas de doute, c’est bien un Mondraker. Par contre à son guidon, on sent un positionnement différent de celui des vélos les plus typés de la gamme, Crafty en tête pour le comparer avec un autre VTTAE à moteur Bosch de la gamme. Avec le Scree, Mondraker complète intelligemment son offre VTTAE. Ni élitiste, ni simpliste, il s’adresse à un public large : des nouveaux venus dans l’assistance électrique jusqu’aux pratiquants réguliers à la recherche d’un vélo simple à prendre en main, polyvalent, rassurant et amusant.

Dès les premières sorties, il apparaît clair que le Scree est un vélo facile à prendre en main, et cela se confirme sur la durée ainsi qu’en multipliant les testeurs avec des profils très différents au guidon de l’engin. Ce qui ressort le plus souvent, c’est l’agilité du Scree, sa capacité naturelle à se balancer avec aisance d’un virage à l’autre. Les petits enchaînements demandent moins d’engagement qu’avec un Crafty par exemple.

Il y a aussi clairement moins besoin d’aller vite pour tirer le meilleur du Scree. Même à basse vitesse et en usage cool, il est agréable, bien balancé et facile à diriger. Seul petit point qui rappelle qu’on est bien au guidon d’un Mondraker, marque connue pour avoir des cadres au reach assez long, il faut penser à charger l’avant pour profiter pleinement de la direction de l’engin et de sa maniabilité. Mais cela se fait assez naturellement, et on comprend vite le mode d’emploi sans avoir besoin d’être un grand pilote.

Nous avons ici testé la version haut de gamme, qui a la chance de disposer de l’excellente fourche Fox 36 Grip X2 Factory. Elle bénéficie de l’hydraulique et du ressort dernier cri de chez Fox, mais dans un châssis plus tolérant que sur la 38. Jamais nous n’avons eu l’impression d’un avant manquant de précision malgré cette fourche plus « petite » que la 38 qu’on retrouve sur beaucoup d’e-bikes, mais par contre, nous avons profité d’une plus grande tolérance, d’une fourche avec laquelle on lit plus facilement le terrain et qui n’oblige pas à tenir en permanence le vélo ou à mettre de gros appuis pour en exploiter le potentiel.

Le cadre en aluminium du Scree s’inscrit dans la même veine : assez rigide pour offrir une bonne précision et un comportement homogène, mais surtout doté d’un zeste de souplesse bienvenu qui aide à la stabilité dans le cassant, à la tenue dans les dévers et à donner, in fine, au pilote, l’impression d’être en phase avec un vélo qui l’aide à tenir ses lignes et à prendre du plaisir en se sentant en sécurité.

Ceux qui, parmi nos testeurs, avaient eu l’occasion de tester le Mondraker Sly (voir ici), lui ont trouve beaucoup de points commun avec le Scree, notamment au niveau du comportement du châssis. Par contre, le Sly est équipé d’un plus petit moteur (le Bosch SX) et d’une plus petite batterie (400Wh), ce qui lui permet d’être encore plus agile et facile à prendre en main. En soi, le Scree n’est pas plus lourd que ses concurrents, et son moteur Bosch Performance CX a énormément de coffre, mais avec sa batterie de 800Wh, il a parfois du mal à cacher son embonpoint et c’est bien une des seules choses qui limite parfois l’enthousiasme du pilote (surtout s’il est, lui, plutôt léger) et le plaisir de pilotage.

Du côté du montage du vélo, nous avons parlé de la fourche, et il faut aussi signaler que l’amortisseur Fox fait très bien son job, même s’il s’agit d’un « petit » Float Evol, mais il se marie parfaitement à la cinématique Zero de Mondraker. Il ne semble jamais dépassé, même quand ça tabasse, et l’arrière se montre à la fois sensible sur les petits impacts, gage d’une impression de confort royal, et pleinement capable d’encaisser les gros impacts. C’est bien simple, on a souvent l’impression d’avoir 150mm comme à l’avant, alors qu’on en a en fait que 130.

En côte, l’équilibre est bon et il faut juste penser à charger un peu l’avant pour bien garder tout le côté directionnel de la roue avant. Mais l’adhérence est excellente au niveau de la roue arrière et on vient facilement à bout des ascensions techniques. Le moteur a du couple et de la puissance à revendre, mais bien maîtrisée, ce qui aide aussi.

La seule grosse fausse note se situe au niveau du choix du pneu avant. Si le Maxxis Dissector est plutôt agréable à l’arrière, grâce à un bon compromis entre la traction qu’il offre et une résistance au roulement plutôt faible, il est en revanche limite dangereux à l’avant quand le sol n’est pas parfaitement sec. Heureusement, cela se change facilement et nous avons roulé la majorité de notre test hivernal avec d’autres modèles plus adaptés aux conditions humides et plus sécurisants. Par contre, nous avons trouvé les roues E13 tout à fait en phase avec le vélo et leur rigidité pas trop importante fait bien echo à celle de la fourche et du châssis.

Verdict

Alors que Mondraker s’est fait connaître avec des vélos très typés, géniaux aux yeux de certains mais difficilement compréhensibles pour d’autres, la marque espagnole est en train de nous montrer qu’elle sait aussi faire des vélos plus polyvalents, plus généralistes et capables de séduire un public plus large, sans perdre son âme. Le Mondraker Scree est un vélo qui a du caractère, maniable (malgré son poids important), amusant à piloter, mais qui sait aussi se montrer doux, sécurisant, et qui accepte de dévoiler ses charmes même à des vitesses de passage assez basses. Voilà donc un vélo qui n’a rien de fade, mais qu’on pourra conseiller à un très large public, du simple randonneur qui veut profiter pleinement de ses belles sorties du dimanche matin, jusqu’à un amateur de pilotage qui aime s’engager dans des trails bien techniques pour le fun mais qui ne veut pas nécessairement d’un vélo qui impose de rouler vite et en permanence avec de l’engagement pour se révéler pleinement. On l’imagine aussi bien à la montagne et sur des pistes enduro engagées, où il fera mieux que s’en sortir même s’il ne permettra pas aux experts d’aller aussi vite qu’avec une pure machine d’enduro race, que pour aller juste se balader en forêt et profiter du confort et du plaisir de rouler sur une belle et bonne machine.

Pour plus d’informations : https://mondraker.com/fr/fr/scree-all-you-need