Test | Transmission Microshift Advent MX Pro : petit prix, grandes ambitions

Microshift, ça ne vous dit rien ? Vous avez pourtant certainement déjà vu leurs dérailleurs et peut-être même avez-vous déjà roulé avec sans même le savoir, car on retrouve leurs composants sur des millions de vélos. Mais souvent, il s’agit de vélos d’entrée de gamme.

Avec ce nouveau groupe Advent MX, Microshift veut monter en grade et changer la donne, pour aller titiller les géants Sram et Shimano sur le moyen, voire le haut de gamme, en se positionnant entre les Cues et Deore. Avec même la volonté d’aller chatouiller le XT chez Shimano, ou les anciens NX/GX de Sram, voire même le nouveau 70, tout en restant bien moins cher : on parle d’un ensemble affiché officiellement à 245 € seulement pour le kit cassette/shifter/dérailleur, qu’on pourra sans doute trouver encore moins cher avec le jeu des promos.

Vojo a pu tester ce (mini) groupe Microshift Advent MX Pro en avant-première. On vous explique tout en vidéo, et de manière encore plus complète dans l’article ci-dessous.

Le Microshift Advent MX Pro sur papier

Le plan de bataille de ce groupe est ambitieux et il tourne autour de trois axes : une cassette, un dérailleur et un shifter. On vous les présente :

Dérailleur

Le dérailleur est la pièce maîtresse. Il est assez massif, comme tous les dérailleurs actuels, avec un gabarit qui se rapproche davantage des dérailleurs Shimano que des Sram, qui sont encore plus imposants.

Il se veut très qualitatif, avec des points de pivot montés sur des bagues Igus anti-friction, des galets montés sur roulements étanches, un corps en aluminium robuste

Et enfin, un système d’embrayage au niveau de la liaison entre le dérailleur et la chape afin de limiter les mouvements de chaîne quand on roule sur des terrains chaotiques. En cas de casse, la chape est disponible seule en SAV. 

Shifter

Pour le Shifter, rien de révolutionnaire, mais Microshift l’a voulu très doux à actionner et avec des commandes bien distinctes qui tombent sous la main.

Il se monte sur le cintre avec un collier (pas d’option direct mount type Shimano ou Sram malheureusement) et dispose d’un réglage latéral sur deux positions.

Cassette

La cassette Microshift Advent MX compte 11 vitesses, et pas 12 comme chez ses concurrents, y compris le Deore. On peut en être surpris mais cela s’explique par une recherche de robustesse et de simplicité de la part de Microshift, pour un montage sur vélo classique ou e-bike, y compris en usage intensif, en enduro par exemple. 

Même si on n’a « que » 11 vitesses, on dispose par contre bien d’une large étendue de rapports qui va de 11 à 50 dents. L’étagement est le suivant : 11-13-15-18-21-24-28-32-38-42-50.

Cette cassette est en acier avec traitement de surface pour obtenir une durabilité qui est annoncée comme supérieure à la concurrence. Les plus petits pignons sont plus épais et en acier CrMo (du 11 au 28 dents) pour plus de résistance ; le 32 et le 36 sont en acier plus fin, et les deux plus grands, 42 et 50 sont en aluminium.

Elle existe en deux versions, pour corps de roue-libre Shimano HG ou bien Sram XD. La version Sram XD que nous avons ici est originale, avec un montage en plusieurs parties : d’abord les plus grands pignons qui tiennent ensemble et qui se montent sur le corps XD, puis les 3 plus petits qui se placent sur des crans présents sur le corps de cassette. Cela permet à la marque de contourner les brevets Sram et d’offrir une solution pour ce type de corps de roue-libre aujourd’hui très répandu.

Pour la qualité de changements des rapports, Microshift a développé son propre dessin et annonce 40% de rampes pour guider la chaîne en plus que chez le rival Shimano Cues.

Les autres composants

Le groupe ne comprend pas de chaîne, mais il est compatible avec toutes les chaînes 11 vitesses classiques du marché. Il n’y a pas non plus de pédalier mais il est aussi largement compatible avec la plupart des modèles du marché. Ici, notre vélo de test était monté avec une chaîne KMC et un pédalier Race Face.

L’option 10 vitesses

Pour être complets, signalons aussi que Microshift propose un groupe encore plus accessible, l’Advent MX (sans le « Pro ») en version 10 vitesses, avec une cassette 11-48. Vous pouvez voir ci-dessus la comparaison avec le MX Pro 11 vitesses.

Poids et prix

Côté tarifs, c’est là que c’est intéressant : le dérailleur Microshift Advent MX Pro est affiché à 70 € et le shifter à seulement 32 €. La cassette coûte quant à elle 125 ou 143 € selon qu’on soit en corps de roue-libre Shimano HG ou Sram XD. On arrive donc à un total arrondi pour le groupe complet compris entre 220 et 240 €, ce qui est le prix de certains dérailleurs récents… seuls. En 10 vitesses on arrive même à moins de 200€. Voici la liste complète des tarifs :

C’est toujours difficile de comparer les tarifs avec les différentes promotions, mais retenons qu’on est entre le Shimano Cues et le Deore, mais largement en dessous des Shimano XT ou Sram 70 ; ce dernier, qui est actuellement l’entrée de gamme chez Sram, étant environ deux fois plus cher.

Pour le poids, on ne bat pas de record, mais on est largement en dessous du Cues et entre le Deore et le XT, avec l’option de cassette la plus légère : 

• Dérailleur : 365 g
• Shifter : 123 g
• Cassette : entre 480 et 550g

Microshift Advent MX Pro : le test terrain

Le principal point positif, c’est la souplesse de fonctionnement de la commande de vitesses, qui est précise et qui garde des clics bien marqués entre chaque rapport. Cela peut semble évident, mais c’est souvent une lacune sur les transmissions premier prix, qui peinent à marier souplesse et précision. 

Au niveau du changement des vitesse proprement dits, la souplesse est aussi remarquable, surtout à la montée des rapports. C’est fluide et silencieux, même quand on passe plusieurs rapports à la fois (la manette permet d’en passer jusqu’à trois). A ce niveau, il nous apparaît comme supérieur à Shimano, mais pas à Sram, qui reste un cran au-dessus avec sa technologie propre qu’on retrouve sur ses derniers groupes « T-Type », qui sont aussi bien plus chers.

A la descente des rapports, ça fonctionne aussi, mais c’est moins souple et moins « guidé », surtout sur les plus grands pignons. On ne retrouve pas la même onctuosité qu’à la montée des vitesses et la chaîne semble plus « tomber » d’un pignon à l’autre. 

A l’atelier, nous avons remarqué qu’un réglage précis des différentes butées et de la hauteur du dérailleur est indispensable pour que le Microshift Advent MX fonctionne correctement, surtout à la descente des rapports. Sans cela, la chaîne a tendance à rester bloquée sur le grand pignon puis à descendre plusieurs rapports d’un seul coup. C’est à nos yeux un point que Microshift devra retravailler, surtout pour un groupe de ce niveau de gamme qui ne s’adresse pas forcément à des pratiquants aguerris et rompus à la mécanique.

Pour une pratique plus orientée rando et longues distances on pourrait y trouver à redire, mais l’étagement de la cassette est correct et ce n’est pas un vrai souci de ne pas être en 12 vitesses selon nous.

Nous avons aussi noté que l’embrayage au niveau de la chape est plus souple que chez les concurrents. Il interfère moins avec le fonctionnement de la suspension, mais il laisse tout de même fort la chaîne bouger alors qu’il est censé la retenir et limiter ses mouvements quand on roule sur des terrains cassants. Cela n’a pas entraîné de déraillement chez nous, mais par contre cela rend la transmission plus bruyante, avec une chaîne qui vient cogner la base droite du cadre.

Côté durabilité, nous ne l’avons essayé que deux mois, ce qui est peu et beaucoup à la fois. Le dérailleur semble bien vieillir, notamment au niveau des galets qui tournent comme au premier jour. Il a quelques marques sur le corps qui témoignent qu’il a frotté, mais sans réelle incidence. L’usure de la cassette apparaît comme très limitée voire inexistante malgré un test qui s’est déroulé dans des conditions hivernales très humides et boueuses en Belgique.

Verdict

Alors, en conclusion, est-ce une vraie alternative peu onéreuse à Sram ou Shimano ?  Le passage des rapports est bon, voire très bon. Sram reste clairement devant, mais on est au niveau des premiers groupes Shimano comme le Cues et le Deore, voire même un poil au-dessus. Et avoir seulement 11 vitesses n’est pas réellement dérangeant selon nous. Le point sur lequel Microshift devrait encore progresser, c’est la facilité des réglages. Notre modèle de test s’est révélé très sensible à l’ajustement des butées et au bon état du câble de transmission. Il nécessite donc un montage soigné et un suivi régulier pour conserver ses performances. Bref, il ne bouleverse pas (encore ?) la hiérarchie; mais si votre budget est limité, le Microshift Advent MX Pro mérite tout de même sérieusement d’être considéré au moment du choix. Et on espère aussi que la marque va poursuivre ses développements pour continuer à apporter de la diversité dans cet univers des transmissions dominé par un très (trop ?) petit nombre d’acteurs.

Plus d’infos : https://www.microshift.com/products/groups/advent-mx/