Test nouveauté | Sram fait évoluer les Maven : même puissance, plus de contrôle
Par Adrien Protano -
Deux ans après leur lancement, les Maven ne cherchent pas à freiner plus fort, mais à freiner mieux. Avec cette nouvelle génération, Sram retravaille la courbe de ratio du levier et affine la progressivité du système. L’objectif n’est pas d’augmenter les chiffres, mais de rendre la puissance déjà massive des Maven plus lisible et plus exploitable. On a roulé pendant plusieurs semaines avec ces freins avant leur sortie, on vous explique tout ça, ainsi que le kit de personnalisation destiné aux modèles de génération précédente :
Deux ans après leur lancement, les Maven évoluent. Et contrairement à ce que l’on pourrait penser, Sram ne cherche pas à augmenter la puissance brute. Les chiffres restent identiques. Ce qui change, c’est la manière dont cette puissance est délivrée.
La nouvelle génération conserve l’ADN du frein le plus puissant de la marque, mais retravaille en profondeur la cinématique du levier, le ratio hydraulique et l’équilibre global du système pour améliorer la modulation et promettre un meilleur contrôle du freinage.
SwingLink : une courbe de ratio redessinée
Le cœur de l’évolution se situe au niveau du système SwingLink. Cette came interne détermine la progression du ratio mécanique entre la course du levier et la pression hydraulique générée.
L’objectif de cette nouvelle « came » est double : augmenter le ratio mécanique initial pour améliorer la finesse sur les premiers millimètres de course, puis conserver une montée en puissance progressive et maîtrisée sur le reste.
La documentation technique montre clairement que les 25 premiers pourcents de course bénéficient d’un contrôle plus fin, sans perte de puissance maximale. Sram insiste d’ailleurs sur un point : la puissance finale reste identique à la génération A1 (et même légèrement supérieure vu le graphique), mais la sensation en début de course devient plus intuitive. Le ratio d’amorce passe à 4,25 N sur les B1, contre 8 N sur les A1 les plus progressifs, ce qui réduit l’effort initial au levier tout en conservant la réserve de puissance en fin de course.
Ratio hydraulique ajusté : quatre pistons de 18 mm
L’évolution ne concerne pas uniquement le levier. Les étriers B1 adoptent désormais une configuration à quatre pistons de 18 mm, là où la génération A1 combinait deux pistons de 18 mm et deux de 19,5 mm.
Cette modification n’a pas pour but de réduire la puissance. Elle permet d’ajuster le ratio hydraulique pour compenser l’augmentation du ratio mécanique générée par le nouveau SwingLink. Les deux modifications s’équilibrent pour maintenir la même puissance maximale, tout en affinant la progressivité.
Le résultat recherché est un freinage plus linéaire, plus prévisible, notamment dans les zones à faible adhérence.
Nouvelle génération de leviers
La mise à jour introduit également de nouveaux leviers sur les versions Ultimate, Silver et Bronze. La version Ultimate adopte désormais un levier carbone associé à une visserie titane, tout en conservant les réglages sans outil de la garde et du point de contact.
La version Silver reçoit un levier en aluminium forgé et usiné CNC avec ouverture d’allègement, tandis que la Bronze bénéficie d’un levier forgé plus simple, avec pivot sur bague plutôt que roulement (et perd le réglage du point de contact).
Les poids annoncés restent contenus pour un frein de cette catégorie : 363 g pour l’Ultimate, 379 g pour la Silver et 381 g pour la Bronze.
Kits de personnalisation : rétrocompatibilité assumée
Point intéressant pour les possesseurs de Maven A1 : le nouveau système SwingLink B1 est disponible via des kits de personnalisation rétrocompatibles pour les versions Ultimate, Silver et Bronze A1.
Ces kits incluent la came mise à jour et le levier correspondant, avec une installation réalisable sans purge. L’objectif est clair : permettre aux utilisateurs de la première génération d’accéder à la nouvelle courbe de ratio sans remplacer l’intégralité du frein. Sram insiste : « Il s’agit là d’un kit de personnalisation, et non d’un upgrade kit. L’objectif est juste de permettre à chacun d’obtenir le frein de ses préférences. »
Sram Maven B1 (2026) : test terrain
Nous avons reçu une paire de ces Maven Ultimate de nouvelle génération en amont de leur présentation officielle, afin de pouvoir les essayer pendant plusieurs semaines avant leur sortie. Nous les avons montés sur un Forbidden Dreadnought qui nous accompagne au long cours durant cette saison 2026 pour une série de tests de composants.
Bonne nouvelle, ce Dreadnought était déjà équipé d’une paire de Maven (SLV cette fois) de génération précédente, et nous avons donc pu réaliser une série de comparaisons « back-to-back » entre les deux générations. Autrement dit sur la même piste de test, durant la même journée et dans des conditions identiques. Voilà qui est précieux !
Les Maven ont toujours été les freins les plus puissants de chez Sram. Là-dessus, rien ne change. En puissance pure, ils restent bien au-dessus des Code et des Motive. Sur ce point, c’est objectif, les Maven offrent toute la puissance nécessaire, que ce soit sur la précédente génération comme sur la nouvelle.
Mais cette nouvelle génération B1 modifie le point faible que certains pilotes pouvaient ressentir sur la version A1 : une montée en puissance parfois trop rapide en milieu de course, notamment sur terrain glissant ou en entrée de virage engagé. On entendait souvent dire au sein de notre équipe de testeurs ou de notre entourage : « Les Maven, c’est super, mais ça freine fort, il faut s’y habituer. » On notait également lors de notre test de la première version : « La puissance n’est jamais venue à manquer et en terrain gras, on pourrait presque la juger un peu trop présente puisqu’on bloque assez facilement la roue, ce qui diminue le contrôle sur le terrain. »
Cette fois, les Maven emballent leur puissance (parfois un peu trop) brute dans un gant de velours, pour devenir moins “exigeants” à apprivoiser. Certains testeurs ont eu la sensation d’avoir moins de puissance et de freinage instantané, là où d’autres ont apprécié ce caractère plus modulable. Cette fois-ci, c’est un point subjectif… cela dépendra des préférences personnelles de chacun !
On peut toutefois assurer que les Maven demeurent l’un des freins, voire même LE frein le plus puissant de son segment, et que ce n’est pas le facteur de la puissance qui sera décisif dans le choix entre les différentes versions, mais plutôt le feeling du frein sous le doigt.
On vous encouragera également à essayer les deux types de matériaux de plaquettes proposés par Sram tant cela fait une différence sur le freinage. Au sein de l’équipe, une tendance pour les plaquettes métalliques se dessine. On recommandera également d’effectuer la procédure dite de « piston massage » en cas de point de contact fluctuant (https://www.sram.com/en/learn/brake-welcome-guide/brake-service-guide).
Face aux Motive, l’écart est plus net. Les Motive visent davantage le XC, le trail et le all-mountain. Leur levier est plus léger, leur comportement plus doux et leur plage de puissance plus modérée. Les Maven, eux, restent clairement orientés vers les gros vélos, les longues descentes et les pilotes qui roulent fort et longtemps. La différence se fait surtout sur la gestion de la chaleur et la constance sur une longue descente.
On se permettra aussi un mot sur la durabilité des Maven. Que ce soit sur les premières générations (toutes versions confondues, Bronze, Silver ou Ultimate) ou sur ces nouveaux B1 (qui totalisent déjà près de 600 km dans des conditions variées), nous n’avons rien eu de particulier à signaler. Les premières séries pouvaient parfois présenter un point de contact fluctuant, mais la procédure dite de “piston massage” permet de corriger efficacement le phénomène.
Quant à cette légère « fuite d’huile » pouvant apparaître entre les demi-coquilles de l’étrier, elle ne doit pas inquiéter : comme nous l’a confirmé Ben Crowe, Product Manager pour les freins chez Sram, il s’agit simplement d’une pâte d’assemblage utilisée lors de la jonction des deux demi-coquilles à l’usine, sans incidence sur l’étanchéité ni sur le fonctionnement du frein.
Verdict
Après plusieurs semaines en leur compagnie, les Maven nouvelle génération nous ont fait forte impression, avec une puissance similaire (pour ne pas dire identique) et un feeling plus subtil. Ni réellement meilleure, ni réellement moins bien, cette génération B1 (et ce kit de personnalisation pour les précédentes générations) est simplement différente. Restera à chacun de faire son propre choix en fonction de ses préférences personnelles. Pour nous, ce sera la finesse raffinée de cette nouvelle génération !
Pour plus d’informations : https://www.sram.com/en/sram/mountain/series/maven
