Test nouveauté | Megamo Reason : un véritable all-mountain en moteur Avinox M2S

Dans la famille Reason, il faut distinguer deux modèles : le Reason Air, en 140 mm de débattement avant/arrière, orienté trail, et le Reason, comme celui que nous avons ici, qui passe à 160 mm et se destine davantage à un usage all-mountain / enduro. C’est cette seconde version que la marque nous a proposée à l’essai pour le lancement de cette nouvelle génération.

Nous n’avions pas eu l’occasion de tester la première génération, mais le cadre de ce nouveau modèle reste strictement identique. Pour faire simple, le moteur Avinox 2027 reprend les mêmes points de fixation que le précédent, ce qui a permis à Megamo de conserver son châssis tel quel.

Châssis

Les cadres du Reason et du Reason Air sont entièrement en carbone, avec des déclinaisons aluminium également au catalogue. Notre modèle de test, un Reason 03 en taille M, affiche 22,4 kg sur la balance.

Côté intégration, Megamo fait le choix d’un passage des câbles par le jeu de direction, sans entrée au niveau du cadre. Un parti pris esthétique réussi, mais qui demande un peu de rigueur au montage et à l’entretien.

Les lignes du vélo sont particulièrement réussies. L’intégration du duo batterie/moteur, associée aux formes des tubes, donne un ensemble harmonieux et visuellement très abouti.

On notera en revanche que la peinture marque assez rapidement aux zones de frottement, notamment au niveau des bases où les pieds viennent en contact. Un peu dommage après moins d’une dizaine de sorties.

Assistance

La première évolution, et clairement la plus marquante, c’est l’arrivée du moteur Avinox M2S. Sur le papier, on parle de 1500 W de puissance et jusqu’à 150 Nm de couple en mode Boost, et 1300 W et 130 Nm de manière générale. 

À titre de comparaison, la première génération culminait à 1000 W et 120 Nm, et la majorité des concurrents restent aujourd’hui entre 85 et 110 Nm pour environ 800 à 850 W. Bref, on est ici sur l’un des moteurs les plus puissants du marché… tout en restant relativement léger avec ses 2,6 kg.

Il est associé à une batterie interne de 800 Wh, avec ce format long et fin qui permet de conserver un tube diagonal assez discret, ainsi qu’un écran tactile intégré.

Si généralement on retrouve deux commandes pour le système Avinox, une pour les modes d’assistances et une pour le contrôle de l’écran, Megamo a ici fait le choix de ne garder que celle pour switcher entre les modes d’assistances.

Géométrie

Le Reason fait le choix d’une gamme de tailles volontairement resserrée, avec seulement trois options au catalogue. Forcément, cela étire les écarts entre chaque taille, et la version L se rapproche ici clairement de ce que certaines marques proposent en XL. Nous avons roulé la taille M, que Megamo recommande de 169 à 182 cm.

On retrouve, en taille M et en position basse, un reach de 454 mm, un angle de direction de 63,5°, un angle de tube de selle de 77° et une hauteur de boitier de pédalier assez basse avec 348 mm. Enfin, les bases varient selon les tailles, de 450 à 458 mm

On retrouve également un flip chip permettant d’ajuster légèrement la hauteur du boîtier de pédalier et les angles du cadre, pour affiner le comportement du vélo selon les préférences ou le terrain.

Suspensions

On retrouve une cinématique de type Four Bar Linkage avec pivot Horst Link sur les bases, avec cet amortisseur placé sous le tube supérieur. Un design qui n’est d’ailleurs pas sans rappeler certains modèles récents équipés du même système Avinox, comme le Amflow.

Megamo a aussi choisi de “muscler” un peu son Reason avec des choix de composants moins légers, mais plus orientés usage engagé pour cette nouvelle version. On a notamment la nouvelle fourche Fox 38, en lieu et place de la 36 qui équipait le modèle de l’année dernière, associée à un amortisseur Fox Float X Factory.  

Équipements

Pour cette version 2026, Megamo a écouté les retours terrain de ses clients et de la presse pour repenser certains choix de composants, tout en conservant ce qui plaisait.

C’est notamment le cas de cette transmission Sram S-Series à câble, mais qui bénéficie de certains avantages des transmissions électroniques de la marque (dont le passage de vitesse sous contrainte grâce au T-Type bien utile en VTTAE).

Surprise, c’est Shimano qui s’occupe par contre du freinage avec une paire de XT à 4 pistons.

Si la marque a récemment revu sa gamme 1700… c’est ici les H1900 Hybrid de chez DT Swiss que l’on retrouve, chaussées de pneumatiques Maxxis Assegai à l’avant et Minion DHR à l’arrière. C’est un des points que Megamo a revus pour cette nouvelle génération : le passage à des pneus en carcasse renforcée DoubleDown, malgré le surpoids de ceux-ci. Un choix qu’on salue !

Versions, poids et tarifs

Le catalogue de Megamo est bien rempli, avec plus de 17 versions aux équipements différents pour ce Reason et Reason Air. Côté tarifs, les prix vont de 5000 € à un peu moins de 8000 € pour les modèles en alu, et de 6000 € jusqu’à 13000 € pour les modèles en carbone. Notre modèle d’essai ici est annoncé à 8000 €. 

Megamo Reason : le test terrain

Malgré ces choix d’équipements plus musclés, le Megamo Reason reste avant tout un all-mountain dans l’âme une fois sur les sentiers !

En montée, la première chose qui marque est que le vélo reste assez haut dans son débattement, en comparaison à d’autres vélos au même débattement. Ça donne un comportement plutôt ferme et efficace au pédalage, avec une bonne position et un rendement assez convaincant.

En revanche, sur des montées plus techniques, on aimerait parfois que la suspension arrière travaille davantage pour mieux épouser les aspérités du terrain et offrir plus de grip à la roue arrière, éviter qu’elle ne dérape sur certains obstacles.

Surtout quand on voit ce que permet ce nouveau moteur Avinox M2S. Parce qu’avec 150 Nm et 1500 W, on se surprend rapidement à tenter des montées qu’on n’aurait même pas envisagées avant. À voir où se situe la limite pour que cela reste du VTT mais force est de constater que ça marche bien.

Et sur ce point, le travail d’Avinox est vraiment intéressant : la puissance est bien gérée, progressive, exploitable… même dans des sections techniques. On vous explique plus en détails notre avis sur cette nouvelle motorisation dans un article dédié.

À la descente, les sensations se confirment. On retrouve un vélo équilibré, stable, assez facile à prendre en main sur une large variété de terrains. Le boîtier de pédalier bas et les bases plutôt longues apportent un vrai sentiment de sécurité, tout en restant suffisamment agile pour s’amuser.

La cinématique est suffisamment progressive que pour garder de la réserve sur les gros chocs sans devenir dure, et reste assez neutre au freinage. Bref, on rassemble ici tous les ingrédients pour avoir un bon modèle all-mountain entre les mains, sans offrir ce côté canapé à haute vitesse qu’on retrouve sur certains modèles vraiment pensés pour l’enduro et plus spécifiquement la compétition.

Côté autonomie, difficile de donner une valeur absolue tant les paramètres sont nombreux. Mais dans notre cas, on a pu viser environ 1500 m de dénivelé en utilisant tous les modes sans soucis. Pour donner un ordre d’idée plus concret : en roulant principalement en mode Trail, avec un pilote de 63 kg, on a atteint environ 2000 m de D+ avec encore 20 % de batterie restante en fin de sortie.

Verdict

Au final, ce Megamo Reason ne révolutionne pas la formule… mais il la rend clairement plus cohérente. On a un vélo qui garde ce côté efficace en montée, tout en gagnant en capacité quand le terrain devient plus engagé avec ses choix de composants plus en phase avec le programme visé. 

Ce n’est pas le plus radical VTTAE d’enduro, mais c’est justement ce qui fait son intérêt : un vrai all-mountain moderne, capable d’aller un peu partout sans se compliquer la vie. Et avec ce nouveau moteur Avinox, il ouvre aussi des possibilités qu’on n’avait tout simplement pas avant… Bref, un vélo qui évolue dans le bon sens, et qui mérite clairement qu’on s’y attarde.

Pour plus d’informations : https://www.megamo.com/fr/e-bike/e-full-suspension/reason