Test nouveauté | Freins Brembo GR-PRO : le géant des sports moteurs s’attaque au VTT

Connue pour son expertise dans le freinage en sport mécanique, Brembo est une référence incontournable en Formule 1, en MotoGP ou encore en endurance avec plus de 1000 victoires acquises, toutes disciplines confondues. La marque dispose d’une solide expérience en matière de performance et de constance, acquise dans des environnements où la gestion de la puissance et de la chaleur sont cruciales. Avec son arrivée sur le marché du VTT, elle ne se contente donc pas de transposer un savoir-faire existant, mais cherche à adapter une approche issue de la compétition à un univers aux contraintes bien spécifiques.

Ce développement s’est fait en étroite collaboration avec le team Specialized Gravity, un choix loin d’être anodin. En s’associant à une structure reconnue pour son implication dans le développement du matériel au plus haut niveau, Brembo cherchait un partenaire capable de pousser les produits dans leurs retranchements.

«On accorde une grande importance à la recherche et au développement, et Specialized Gravity est une équipe connue pour son implication dans l’innovation, notamment avec Öhlins. On partage cette même volonté de faire évoluer le matériel en conditions de course, c’était donc un choix assez naturel », nous explique Daniele Tarabini, ingénieur chez Brembo impliqué dans le projet.

Présente sur les manches de Coupe du monde, la marque a pu confronter ses solutions aux exigences du terrain, avec un retour immédiat des pilotes.

« On travaille en lien direct avec les riders, sur les courses, pour comprendre précisément leurs besoins. Le but, c’est de tester nos solutions dans des conditions réelles et de les faire évoluer rapidement en fonction de leurs retours », poursuit-il.

Cette collaboration ne date pas d’hier, puisque le partenariat entre Brembo et le team Specialized Gravity avait déjà été officialisé plus tôt en 2025, avec des premiers tests en Coupe du monde de descente. On vous en parlait dans cet article.

Après une phase de développement en Coupe du monde, Brembo passe désormais à la vitesse supérieure en proposant ses freins au grand public, avec une commercialisation prévue en aftermarket.

Brembo GR-PRO : présentation

Dès les premières explications, Brembo insiste sur un point : ici, la recherche ne se limite pas à la puissance brute. L’accent est mis sur le contrôle et la constance, avec l’idée d’obtenir une réponse précise au levier et une transmission de puissance maîtrisée. Une approche directement héritée du sport mécanique, où la capacité à doser le freinage est aussi importante que la force maximale disponible.

Cette recherche de contrôle passe aussi par le dessin même du levier. Brembo opte ici pour un levier relativement long (65 mm), associé à un piston de petit diamètre (9 mm), avec l’objectif d’optimiser l’efficacité et la modulation. Concrètement, cette combinaison permet d’obtenir une meilleure progressivité et de limiter l’effort nécessaire au freinage, tout en conservant une montée en puissance maîtrisée.

Du côté de l’étrier, Brembo opte pour quatre pistons de grand diamètre (18 mm), permettant de générer une force de serrage élevée pour une pression donnée. Une configuration qui vient compléter le travail réalisé au niveau du levier, en combinant puissance et contrôle.

Un frein ultra réglable

Sur ces freins, on retrouve bien sûr les ajustements classiques de garde, mais Brembo va plus loin en proposant la possibilité de modifier le ratio du levier sur trois positions. Brembo dispose d’un système qu’ils ont développé pour la moto.

Ce réglage sur trois positions permet de modifier directement la manière dont la puissance est transmise au frein. En position “soft”, la course du levier est plus longue et le freinage plus progressif, demandant moins de force au doigt. À l’inverse, le mode “hard” offre une réponse plus directe, avec une course plus courte et une montée en puissance plus franche. Cette solution permet d’adapter finement le comportement du frein en fonction des préférences du rider ou des conditions.

On peut par exemple voir que les pilotes du team Specialized Gravity ont des réglages propres à chacun mais aussi différent entre le frein avant et l’arrière.

On dispose aussi d’un réglage plus classique pour affiner la position du levier. Brembo a décidé de permettre une grande personnalisation en équipant ce réglage de 40 clics.

Le troisième réglage concerne le point de contact, ou “deadstroke”, et permet d’ajuster la course du levier avant que le frein ne commence réellement à agir. Développé et breveté par Brembo, ce système propose pas moins de sept positions, offrant une large plage d’ajustement. En position courte, le levier engage rapidement le frein, avec une prise de contact quasi immédiate. À l’inverse, en position longue, la course avant engagement est plus importante, laissant davantage de débattement avant que le frein ne morde.

L’étrier et la gestion de la chaleur

Du côté de l’étrier, Brembo insiste sur la rigidité, avec une construction en deux parties forgées et des points de fixation intégrés, pensée pour limiter les déformations sous contrainte. L’objectif est clair : garantir un freinage puissant, mais aussi précis et constant.

Brembo utilise son expérience en sport mécanique pour gérer la chaleur. Les pistons sont isolés pour limiter la conduction thermique vers l’étrier. Une solution qui vise à préserver le comportement du frein même lors de longues descentes, où les températures peuvent fortement augmenter.

Un point intéressant concerne l’orientation des branches du disque, ici opposée au sens de rotation, un choix qui se démarque de la majorité des modèles du marché. Les équipes Brembo nous expliquent avoir testé différentes configurations, et retenu celle-ci pour sa capacité à mieux contrôler les déformations du disque, tout en optimisant la gestion thermique.

L’idée est simple : la chaleur se concentre principalement au niveau du disque, et non dans l’étrier, ce qui rend son contrôle d’autant plus crucial. L’épaisseur du disque (2,3 mm) et la surface de contact (12 mm) viennent compléter ce travail, en favorisant les échanges thermiques et la stabilité du freinage.

Les disques seront disponible dans deux diamètres différents : 200 mm et 220 mm.

Les plaquettes

Les plaquettes ont été développées en interne, à partir de nombreux tests, en laboratoire comme sur le terrain. Le choix final a été validé par le team Specialized Gravity. Brembo retient un composé semi-métallique, offrant un bon mordant initial et une stabilité de performance, même à chaud ou sous la pluie.

Développées en interne, les durites utilisent une construction proche de celle employée en moto haut de gamme, avec un tressage en acier et un cœur en PTFE. Le but est de limiter l’expansion et de préserver la constance du freinage.

Brembo reste sur une huile minérale, comme la majorité du marché, et développe son propre fluide en interne. L’objectif : une viscosité faible pour favoriser la circulation et un comportement qui reste stable, même lorsque la température monte. Un détail qui ne passe pas inaperçu : cette huile adopte une teinte rouge, un clin d’œil assumé à l’identité visuelle de la marque.

Tout ces choix traduisent une volonté d’aborder le freinage comme un système complet, et non comme une simple addition de composants.

Prix et disponibilité :

Les freins Brembo GR-PRO seront proposés en aftermarket uniquement. Les premières disponibilités sont annoncées à partir de juillet, dans un premier temps en Europe et aux États-Unis. Le kit comprend deux étriers déjà équipés de plaquettes, deux maîtres-cylindres (gauche et droit), deux durites tressées en acier, l’huile minérale, ainsi que des plaquettes de rechange et plusieurs petites pièces complémentaires. Ils seront vendus sans disques, laissant aux utilisateurs le choix de compléter leur montage selon leurs préférences.

Côté tarif, il faudra compter environ 750 € HTVA pour le kit, un positionnement clairement haut de gamme. Les disques seront vendu séparément au prix de 59,95 € HTVA l’unité.

Freins Brembo GR-PRO : le test terrain

Nous avons pu découvrir ces freins lors d’une présentation d’un jour, montés sur un Orbea Wild que nous connaissons bien. Une base intéressante pour se faire un premier avis, même si ce test reste relativement court et réalisé hors de nos terrains habituels. Il s’agit donc davantage d’une prise en main que d’un test longue durée.

Sur le terrain, les freins se montrent globalement efficaces, avec un fonctionnement sain et facile à appréhender. Le mordant n’est pas le plus marqué que nous ayons pu tester, mais ce n’est clairement pas l’objectif de la marque. En revanche, on note un comportement très constant, avec un feeling qui évolue peu au fil de la descente, même lorsque le système commence à chauffer.

Lors de notre sortie, nous avons d’ailleurs réussi à mettre les freins en température, notamment au niveau de l’étrier, sans pour autant observer de dégradation notable du comportement. Le freinage reste stable et prévisible, ce qui va dans le sens du travail annoncé sur la gestion thermique.

C’est d’ailleurs un point intéressant : on en vient assez vite à ne plus prêter attention aux freins, ce qui est souvent bon signe. Le fonctionnement est prévisible, et la confiance s’installe rapidement.

Nous avons pu tester les différents réglages de ratio de levier. Le mode “medium” offre un bon compromis et reste celui que nous avons le plus utilisé. Le mode “soft”, plus progressif, s’est également montré intéressant, notamment pour affiner le dosage. À l’inverse, le mode “hard” correspond moins à notre style de pilotage et a donc été peu utilisé.

Les différences de comportement sont bien perceptibles, mais demandent clairement du temps pour être exploitées pleinement. Il nous faudra davantage de roulage pour affiner les réglages et notre ressentis vu le niveau de personnalisation possible.

Au terme de cette prise en main, les freins Brembo GR-PRO laissent une impression positive, avec un fonctionnement sain et constant. La gestion de la chaleur apparaît bien maîtrisée, permettant un freinage qui reste stable même après plusieurs descentes engagées. Sans se montrer révolutionnaires à ce stade, ils semblent reposer sur une base technique solide. Un positionnement assumé jusque dans le prix, avec environ 800 € hors TVA, ce qui les réserve à un public averti. Nous aurons l’occasion de poursuivre ce test dans des conditions plus variées et sur nos terrains habituels, afin d’affiner notre ressenti et d’exploiter pleinement les nombreuses possibilités de réglage offertes.

Plus d’information : https://www.brembo.com/fr