Test nouveauté | Avinox M2S & M2 : encore plus de puissance, toujours plus de couple

Lancée l’an dernier, la première génération du moteur Avinox développée par DJI (le géant de l’électronique dans le monde des drones, caméras, batteries, etc..) avait fait l’effet d’un électrochoc dans l’univers du VTTAE. Avec des valeurs de puissance et de couple inédites, mais aussi une intégration particulièrement compacte, le système avait rapidement bousculé les standards établis… et redistribué les cartes face aux acteurs historiques du secteur.

Pour rappel, l’Avinox M1 se caractérisait par des chiffres de 120 Nm de couple, 1000 W de puissance, un ratio de puissance de 800% et un poids de 2,56 kg. Place désormais aux M2S et M2 !

Une base connue… mais la surenchère continue

Visuellement et dans son intégration, le nouveau bloc reste très proche de ce que l’on connaissait. Avinox conserve un format compact, avec un poids annoncé autour de 2,59 kg pour le M2S et 2,65 kg pour le M2, soit des valeurs toujours très contenues au vu des performances annoncées.

Mais derrière cette continuité apparente, le travail est bien réel. Le M2S annonce une hausse de 45 % de la densité de puissance et de plus de 20 % du couple par rapport à la génération précédente. Difficile de passer à côté des chiffres : 1500 W de puissance et 150 Nm de couple pour le M2S, et 1100 W et 125 Nm pour le M2. Des valeurs qui placent clairement ces moteurs au sommet du marché actuel…

Avinox M2 : évolution logique du M1

À première vue, le moteur Avinox M2 évolue peu : son format et son intégration restent très proches de ceux de la génération précédente. Mais en interne, les changements sont bien réels. Le bloc gagne en performance, avec une puissance désormais portée à 1100 W et un couple de 110 Nm (125 Nm en mode Boost temporaire), tout en améliorant plusieurs aspects clés de son fonctionnement. Le moteur se montre ainsi plus discret, mieux protégé face aux éléments, et plus efficace dans la gestion de la chaleur. Autre point intéressant, la résistance au pédalage lorsque l’assistance est coupée a été réduite. Avec un poids annoncé autour de 2,65 kg, le M2 reste dans le haut du panier en matière de compacité et de rapport puissance / poids.

Avinox M2S : toujours plus

Comme une démonstration de force, la marque chinoise ne s’est pas contentée de faire évoluer son moteur. Elle en profite pour introduire une seconde version, plus ambitieuse, avec un positionnement encore plus haut de gamme et des performances poussées un cran plus loin en termes de puissance, de couple… et de rapport poids / performances.

Encore un peu plus léger (2,59 kg), le MS2 grimpe à 1300 W de puissance et 150 Nm de couple… et jusqu’à 1500 W pendant maximum 60 secondes en mode Boost. On rappelle que l’un des moteurs les plus répandus du marché (le Bosch Performance CX) n’affiche que la moitié de cette puissance et de ce couple !

Plus silencieux, plus stable, plus maîtrisé

L’un des axes de travail majeurs concerne le comportement du moteur. Malgré la hausse des performances, Avinox annonce un niveau sonore contenu à moins de 45 dBA. Le M2S adopte notamment une architecture à double engrenage pour limiter les jeux et les bruits parasites, tandis que le M2 utilise des engrenages hélicoïdaux pour adoucir le fonctionnement sur terrain accidenté.

Autre point intéressant : le travail sur la gestion thermique. Le M2S intègre désormais un capteur de température et une architecture de refroidissement revue, avec l’objectif de maintenir des performances élevées sur la durée, sans perte liée à la chauffe.

Ce n’est qu’à moitié une surprise venant de DJI mais ces moteurs Avinox sortent clairement du simple ensemble “moteur + batterie” pour aller vers un système connecté, capable de s’adapter au pilote et à son usage. Navigation embarquée, gestion de la fréquence cardiaque avec adaptation automatique de l’assistance, personnalisation fine des paramètres via l’app…  Le moteur devient de plus en plus un écosystème complet.

Batteries : plus de modularité, et enfin de l’amovible

Côté batterie, Avinox fait également évoluer sa copie avec plusieurs options, selon les usages et les priorités. La batterie intégrée FP700 (700 Wh) reste la solution la plus compacte, avec une densité énergétique élevée et un poids contenu de 3,18 kg. Elle permet d’exploiter pleinement le potentiel du moteur tout en offrant une autonomie confortable, avec en bonus une compatibilité avec la charge rapide qui permet de passer de 0 % à 80 % en 1 heure et 16 minutes.

Mais la vraie nouveauté, c’est l’arrivée de batteries amovibles. Avinox introduit ici les RS800 (800 Wh) et RS600 (600 Wh) qui peuvent être rechargées en dehors du vélo. La densité énergétique de ces deux options est légèrement plus réduite que la version intégrée, autrement dit un poids légèrement plus important pour la même capacité énergétique. La batterie de 800 Wh est annoncée autour des 4 kg, tandis que celle de 600 Wh pointe à 2,96 kg.

Écran et personnalisation : next gen

Avinox fait également évoluer toute la partie interface et connectivité avec l’arrivée de deux nouveaux écrans de contrôle, les DP100-F et DPC100. Intégrés au cadre, ces écrans OLED couleur de 2 pouces offrent une lecture claire des données et viennent renforcer l’approche “système” du moteur.

En parallèle, l’application Avinox Ride gagne en fonctionnalités et en profondeur. Elle permet désormais d’ajuster finement le comportement du moteur (niveau d’assistance, réponse au pédalage, couple maximal) mais aussi de personnaliser l’affichage des données sur l’écran selon ses préférences.

Récapitulons :

Avinox M2S : le test terrain

Nous avons eu l’occasion de rouler ce moteur Avinox M2S en amont de son lancement, sur plusieurs plateformes très différentes : le Mondraker Zendit, le Megamo Reason ou encore l’Amflow PX. Trois vélos, trois approches… et autant de manières d’exploiter ce moteur. Mais au fil des sorties, un constat s’impose assez rapidement : ce M2S est une réussite et il ne faut vraiment, mais alors vraiment pas s’arrêter aux chiffres de couple et de puissance.

Oui, la puissance est bien là. Même impressionnante sur papier. Mais c’est justement là que réside la surprise : elle n’est jamais subie. On ne se retrouve pas avec un moteur brutal ou difficile à maîtriser, bien au contraire. C’est probablement l’un des points les plus marquants : malgré les valeurs annoncées, on garde toujours le contrôle.

Cela n’empêche pas de s’interroger sur les limites de la pratique. Car avec un tel niveau de performance, certaines montées deviennent presque irréelles. Là où l’on aurait posé pied à terre il y a encore peu, on passe désormais en gardant la ligne, parfois avec un doigt sur le frein arrière pour tempérer l’élan… et le moteur fait le reste. C’est bluffant. Heureusement, que ce soit sur terrain sec en Espagne ou plus mixte en Belgique, on ne constate pas de différence d’impact sur les trails, et on est encore loin de puissances qui pourraient faire déraper la roue arrière à tout va.

Comme souvent, la puissance ne vaut que par la manière dont elle est délivrée. Et sur ce point, Avinox a clairement franchi un cap. Le moteur adapte finement son assistance, évitant les excès lorsque l’adhérence devient précaire ou que le vélo commence à cabrer. On sent un vrai travail sur la gestion des modes et sur la progressivité de l’assistance, qui rend l’ensemble réellement exploitable sur le terrain.

Fait intéressant : toutes ces sensations ont été obtenues principalement en mode Trail, déjà très généreux avec ses 1300 W et 150 Nm. Le mode Boost, qui pousse jusqu’à 1500 W, reste presque anecdotique tant les situations où il s’avère nécessaire sont rares. C’est là qu’on se pose la question de l’utilité d’une telle puissance, dont la simple évocation dans une conversation peut suffire à occulter toutes les (nombreuses) autres qualité de cette assistance.

On doit même avouer qu’après avoir bien rigolé les quelques premières sorties, on a fini par revoir un peu la gestion des modes d’assistances. Un écart un peu trop important est présent entre le mode « Eco » et le mode « Trail » de série selon nous. On a eu tendance à réhausser légèrement le mode Éco (400 W/70 Nm de base) et/ou à tempérer un peu le mode « Trail » en fonction des testeurs pour avoir un mode idéal sur une majorité d’ascensions et au rapport puissance/autonomie plus interessant.

Car cette puissance a un prix : la consommation. Les modes les plus élevés se montrent logiquement gourmands, et l’autonomie varie fortement selon l’usage. Dans nos conditions, nous avons pu viser environ 1500 m de dénivelé en utilisant l’ensemble des modes sans contrainte. À titre d’exemple, sur le Megamo Reason en batterie de 800 Wh, un pilote de 63 kg a atteint environ 2000 m de D+ en mode Trail avec encore 20 % de batterie restante. Des valeurs légèrement en retrait sur le Mondraker Zendit, mais sur un terrain plus exigeant et énergivore.

A l’inverse, en roulant en mode Trail et Turbo sur une sortie courte et boueuse avec l’Amflow PX, un autre testeur de 82kg a vidé la batterie de 700 Wh en seulement 850 m de D+ ! Par contre, lors d’une autre sortie, en jouant plus intelligemment avec les différents modes et en profitant de l’excellente gestion du mode auto, le même pilote a pu passer les 1500 m de D+ sans souci, et il est possible d’atteindre les 1800 voire 2000 en personnalisant les modes plus finement.

On s’est aussi surpris à apprécier un petit détail : la possibilité d’ajuster les paramètres directement depuis l’écran de contrôle sur le tube supérieur du vélo. Un élément qui peut sembler secondaire, mais qui s’est révélé particulièrement pratique pour tester et affiner les réglages en temps réel, en fonction du terrain ou des sensations. De quoi facilement personnaliser les modes pour arriver à ce qui colle le plus à ses préférences personnelles.

Dans les petites options, on notera que le système Avinox dispose d’une série de fonctionnalités que l’on peut activer (ou pas) au choix. On pense ici notamment au « Smooth Shift » qui permet de passer des vitesses sans faire tourner le pédalier à la façon du FreeShift de Shimano, ou encore le « Démarrage rapide » qui vient doper la réactivité du moteur sur les premiers coups de pédales.

Verdict

Avec cette deuxième génération, Avinox ne se contente pas de confirmer son arrivée remarquée : la marque franchit un cap. Plus puissants, plus complets, mais surtout mieux maîtrisés, les M2S et M2 montrent que l’évolution ne se limite plus aux chiffres. La vraie progression se joue dans la manière dont cette puissance est délivrée et exploitée sur le terrain.

C’est sans doute là que se situe leur force : proposer des performances hors normes, tout en conservant un niveau de contrôle et de lisibilité qui rend l’ensemble réellement exploitable. Une approche qui change concrètement l’expérience de pilotage… mais qui pose aussi une question de fond : jusqu’où ira cette montée en puissance du VTTAE ?

Pour retrouver et lire nos tests des vélos équipés de ce moteur Avinox M2S :

• Mondraker Zendit : Test nouveauté | Mondraker Zendit : VTTAE clivant, mais Mondraker dans l’âme ?
• Megamo Reason : Test nouveauté | Megamo Reason : un véritable all-mountain en moteur Avinox M2S
• Amflox PX : Test nouveauté | Amflow PX & PR : deux nouveaux écrins pour les moteurs Avinox M2 & M2S

Notre news regroupant tous les vélos équipés des moteurs Avinox M2 et M2S : VTTAE 2026 | Les premiers vélos en Avinox M2 & M2S
Pour plus d’informations : https://www.avinox-ebike.com