Test nouveauté 2026 | Transition Spur : le fun comme ligne de conduite
Par Paul Humbert -
Transition Bikes renouvelle le Spur, son petit vélo de trail – XC – downcountry (rayez la mention inutile). Dans cette deuxième version, le vélo voit son débattement augmenter à 120-130 mm, et la marque affine sa copie pour rester au goût du jour sur un segment en plein développement.
Le Transition Spur nous avait marqués lors de la découverte de la première version en 2020. Après trois sorties seulement, cette V2 semble avoir suivi le chemin tracé par son aîné.
Un débattement qui augmente
La fourche passe à 130 mm de débattement (contre 120 mm auparavant) avec la Fox 34 SL, sans prise de poids notable sur la balance. Le vélo affiche entre 11,74 et 13,07 kg en taille M sur la balance (en fonction des montages).
À l’arrière, on retrouve la cinématique développée pour la V1 avec un mono-pivot à basculeur et des haubans flexibles, afin d’apporter confort et filtration sans pénaliser le poids. Cette construction vise à offrir « plus » que les 120 mm annoncés à l’amortisseur.
Le pied d’amortisseur repose sur une pièce ajustable qui permet de faire évoluer l’angle de direction de 0,5° et le boîtier de pédalier de 7 mm.
Le message décliné par Transition : offrir davantage de marge en descente, sans sacrifier l’efficacité au pédalage. Pour les compétiteurs XC, c’est une réponse à l’évolution des tracés. Pour les riders loisir, c’est un surplus de confort, sans compromettre le rendement.
Géométrie ajustable
On vous l’a dit : un flip chip permet de faire évoluer la géométrie du Spur V2. Autre nouveauté, la conception de tailles proportionnelles. Les bases restent compactes, mais adaptées à chaque taille : de 434 mm à 441 mm. L’angle de direction oscille entre 66° et 65,5°, tandis que l’angle de tube de selle se situe entre 76° et 77°.
L’idée est claire : conserver un vélo vif et joueur, tout en assurant stabilité et équilibre quand la vitesse augmente.
Conception : câbles, boîte à gants…
À l’image des autres vélos de la gamme, le Spur s’équipe d’une petite boîte à gants (ou à goûters) intégrée dans le tube diagonal, capable d’accueillir deux sacoches. La porte, très fine, se place juste sous les plots du porte-bidon. Deux autres inserts sont disponibles sous le tube supérieur.
Les câbles sont entièrement guidés en interne et de nouvelles protections viennent mieux préserver le cadre.
Transition revoit également sa visserie, notamment au niveau de la jonction haubans-biellette, où l’intervention se fait désormais « par l’intérieur ».
La gamme Transition Spur V2
Quatre modèles et un kit cadre sont proposés, dans deux coloris : Nightshade (bleu nuit) ou Frostberry (gris-rosé). Les cadres sont garantis à vie par Transition au premier acheteur.
- XTR Di2 : 11 699 €
- XT Di2 : 7 999 €
- Eagle 90 : 7 199 €
- Eagle 70 : 5 999 €
- Kit cadre : 3 399 €
Tous les modèles roulent sur des roues de 29 pouces chaussées en Maxxis Forekaster 2.4″.
Plus intéressant encore, notre modèle de test reçoit les nouvelles DT Swiss XR 1700 Spline. Une monte inattendue sur ce segment, et sur laquelle nous reviendrons prochainement.
Prise en main : Transition Spur XT Di2
Le Spur se positionne à la frontière entre gros XC et petit trail. La nuance est ténue et dépend du point de vue adopté. Pour situer, on pense au Specialized Epic EVO ou au Canyon Lux Trail côté « gros XC », et au Santa Cruz Tallboy ou au Scor 2030 côté « petit trail ».
Après trois courtes sorties, nos premières sensations sont limpides : on retrouve la position et l’esprit d’un vélo d’enduro, avec une capacité remarquable à pédaler efficacement, à prendre de la vitesse et à rester réactif.
Le châssis inspire confiance. Il équilibre l’ensemble et donne le rythme. On a assez de confiance pour venir planter le vélo dans un virage, contrôler la suspension et ressortir en contrôlant l’énergie du vélo. Le vélo offre une belle rigidité pour chercher de la précision et du dynamisme, et les composants apportent ce qu’il faut de confort et de grip supplémentaire.
Les composants sont cohérents : le train roulant est léger et dynamique, tout en restant plus polyvalent qu’une monte XC pure. On conserve du confort et du grip grâce à des pneus bien cramponnés, qui gardent une identité trail assumée.
Côté suspension, on dispose logiquement de moins de réserve que sur des fourches plus massives, mais l’ensemble reste homogène et rassurant. On prend rapidement confiance sur ce Transition Spur, autant en descente qu’en montée, où on se surprend à pousser toujours plus.
Avec l’arrivée du printemps, c’est typiquement le vélo qu’on a envie de saisir pour toutes les sorties : on pédale vite, longtemps, et en descente on bénéficie d’un supplément de marge par rapport à un XC traditionnel pour aller explorer les sentiers de début de saison.
En 2020, nous écrivions : « Plein de vie, passionnant à piloter sans pour autant être trop exigeant ou réservé à une élite, ce nouveau Transition Spur est selon nous une pure réussite. Capable de montrer plusieurs visages, en se montrant très performant quand on cherche du rendement (pour peu qu’on change les roues et qu’on adapte les pneus) ou aussi efficace que joueur quand on cherche avant tout à se faire plaisir en descente, c’est un vélo qui construit sa légende en réussissant à rapprocher les extrêmes. Sa polyvalence, il ne va pas juste la chercher en étant bon partout : il va la chercher en étant différent et en montrant une personnalité assez unique à chaque sortie. »
En 2026, des petits détails changent, mais dans le fond, rien n’a changé. Rendez-vous bientôt pour un test plus approfondi !
Plus d’infos sur le site de la marque : https://www.transitionbikes.com/
Notre test du Transition Spur V1 : www.vojomag.com/test-transition-spur-le-xc-version-punk/
