Test Gravel | Megamo Silk : la vitesse en filigrane

Basé à Gérone, véritable « hot spot » du gravel et du vélo de route à quelques encablures de Barcelone, Megamo affiche un catalogue où la gamme gravel est bien chargée. Trois modèles se partagent la pratique : le Jakar, le West et le Silk.

Si les deux premiers se destinent tous deux à l’exploration et aux longues journées sur le vélo, c’est le matériau de fabrication qui les différencie : aluminium pour le Jakar et carbone pour le West.

Le Silk emprunte par contre un chemin bien différent : celui de la compétition gravel.

Châssis :

De par son ADN performance, le cadre de ce Megamo Silk est entièrement construit en carbone. « En utilisant du carbone Toray T1100, Mitsubishi 46 tonnes et 65 tonnes, nous avons renforcé les zones clé et allégé les sections stratégiques. Cette construction assure une transmission directe de la puissance et une réponse agile », précise la marque.

Le châssis de ce Silk se démarque par l’insertion de ses haubans assez bas sur le tube de selle. Une construction que l’on retrouve sur certains VTT hardtail pour apporter du dynamisme tout en conservant du confort, voilà qui est prometteur !

Le cadre affiche un passage de roue suffisamment large pour accueillir des pneus jusqu’à 45 mm, une compatibilité pour patte UDH (également dite universelle) ou encore un passage de gaines totalement intégré dans le cadre. Bref, le Megamo Silk est un gravel moderne.

Le serrage de tige de selle est intégré au cadre et il est possible d’installer un dérailleur avant.

Géométrie :

Si les détails de son châssis font penser à un gravel contemporain, la géométrie du Silk n’y est pas innocente non plus. Pour un cadre en taille M, on retrouve ainsi un reach de 395 mm, un stack de 557 mm et un angle de direction de 70°.

Équipements :

Pour notre essai, c’est la luxueuse version « 00 XPLR RED » que Megamo a mise à notre disposition durant plusieurs semaines. Commercialisé à 8999 €, rien n’est laissé au hasard sur ce modèle, l’équipement est tout ce qui se fait de plus premium !

L’opportunité parfaite pour mettre la main sur le groupe Sram Red XPLR AXS à 13 vitesses ! Rappelez-vous, on vous en parlait juste ici : Nouveauté | Sram Red XPLR AXS : le 13 vitesses arrive en gravel ! On bénéficie d’un capteur de puissance Quarq sur ce montage.

Le freinage est du même acabit avec une paire de freins Sram Red ETAP.

Coup double, le Megamo Silk embarque également la nouvelle paire de roues Zipp 303 XPLR SW Tubeless en carbone, associées aux pneus Zipp G40 développés spécifiquement pour cette paire de roues (et fabriqués par Goodyear). L’objectif de Zipp avec cet ensemble roue/pneumatique était de proposer un combo aérodynamique même avec des pneus cramponnés destinés au gravel.

Petit point d’attention sur le poste de pilotage également, avec une réalisation maison très soignée. Tout en carbone, il propose un flaere de 16 degrés et une inclinaison de -6 degrés, soit un bon compromis pour du gravel performance selon nous. La selle est une Italia SLR Boost Superflow Carbon

Versions et tarifs :

Comme à l’habitude de la marque, ce modèle est décliné dans une multitude de versions pour permettre à chacun de trouver chaussure à son pied (ou plutôt vélo à son portefeuille). Le modèle le plus accessible (Silk 10) est commercialisé à 3499 € tandis que de l’autre côté du spectre, la version la plus haut de gamme (00 XPLR RED) culmine à 8999 €. En tout et pour tout, ce sont pas moins de neuf versions qui sont proposées, ainsi que deux kits cadres.

Megamo Silk : le test terrain

Sur le terrain, le ton est vite donné. Le Silk est destiné à rouler vite, très vite. Le cadre est plutôt dynamique au pédalage, il donne envie de relancer. L’équilibre est parfait, le châssis n’est ni trop exigeant, ni trop souple. Cela convient parfaitement à une utilisation gravel performance. L’insertion des haubans assez bas sur le tube de selle prend tout son sens ici, on sent une réelle nervosité sans pour autant que le train arrière ne soit verrouillé. Le train roulant est taillé pour la vitesse, et donne un caractère bien trempé au vélo, nous y reviendrons plus tard…

Bien qu’axé performance le Silk n’est pas pour autant inconfortable. Certes les roues Zipp sont plutôt raides, mais le châssis quant à lui est plutôt tolérant. L’avant filtre légèrement les différentes aspérités du terrain malgré un combo cintre/potence assez imposant. Ce vélo reste donc à la portée de tous, pas besoin d’être un top pilote pour en tirer son plein potentiel, le Megamo Silk est loin d’être totalement exclusif.

La position est quant à elle très agressive ! Trop ? C’est dur à dire. On se retrouve projeté sur l’avant du vélo, et avec ce cintre plutôt bas, on a une vraie position de coursier, gare à vos lombaires. Cette position favorise clairement le pédalage, elle incite à se mettre en position aérodynamique et à attaquer en lançant à pleine vitesse ces roues Zipp. On a ainsi tendance à avancer la selle et à l’incliner légèrement vers l’avant, c’est assez radical. L’ergonomie du cintre est plutôt bonne même si ce dernier est plutôt rigide. Le flare est apprécié pour les parties descendantes et techniques. Grâce à son châssis plutôt tolérant, le vélo est assez facile dans les portions techniques, son poids est également un réel atout en termes de pilotage.

La première chose marquante sur ce vélo, c’est le comportement des roues Zipp 303 XPLR SW Carbon. On sent une certaine inertie, c’est grisant, elles accompagnent le mouvement. On peut sentir un net gain aérodynamique, on a une impression de conservation de vitesse assez bluffante. Ces roues sont également très rigides, on sent que chaque watt est transmis au sol. Une fois à pleine vitesse, on a vraiment l’impression d’être sur un rail.

Ces roues étant très exclusives, nous avons souhaité essayer ce vélo avec une paire de roues plus conventionnelle. Le Silk prend alors un tout autre visage. Il devient beaucoup plus vif, plus facile à basse vitesse, beaucoup plus dynamique. Il sera moins performant à haute vitesse c’est certain, mais cela pourra ravir une autre catégorie de pratiquants. Cet essai confirme l’excellent dynamisme de ce cadre qui incite à relancer sans arrêt. 

Les pneumatiques Zipp G40 fabriqués par Goodyear sont spécifiquement pensés pour fonctionner en symbiose avec les roues Zipp. On peut dire que l’accord est réussi. L’efficacité aéro est vraiment sensible à haute vitesse, ce qui est suffisamment rare – et très appréciable – sur une pratique gravel performance que pour être souligné. On a beaucoup moins cette impression d’être freiné par les pneus cramponnés. Ce feeling est renforcé par l’excellent rendement des Goodyear. Malgré cela, ces pneus sont rassurants dans les parties techniques, jamais pris en défaut, c’est une belle découverte. Ils sont également très confortables, on se doute que la largeur interne de 32 mm des Zipp n’y est pas pour rien. C’est donc un excellent compromis entre rendement, confort et accroche, l’un des meilleurs pneus gravel que nous ayons testé jusqu’à présent !

Le gros point fort de ce montage, c’est le nouveau groupe Sram Red XPLR AXS et ses 13 vitesses. L’ergonomie des manettes a été revue, celle-ci sont très confortables, la prise en main est très intuitive. On note également que le freinage a été revu et que ce dernier est très efficace. Lorsqu’on les attrape, les freins sont puissants mais très progressifs, c’est très agréable. Des petits boutons ont également été ajoutés à l’intérieur des manettes pour changer les vitesses tout en conservant une excellente prise en main, une bonne idée ! Au niveau de la transmission, on note encore un gain de fluidité en comparaison avec les groupes XPLR 12 vitesses. Les vitesses claquent moins, beaucoup moins même. Parfois les rapports passent sans même que l’on ne s’en rende compte. Le fixation UDH devrait également assurer une belle longévité et un fonctionnement durable dans le temps.

Verdict :

Ce Silk 00 est né pour la vitesse, c’est indéniable ! Le châssis semble excellent, dynamique mais tolérant. La position est relativement agressive et correspond tout à fait à une utilisation compétitive. Grâce aux roues Zipp 303 XPLR, ce vélo est fait pour rouler très vite, l’aérodynamisme et l’inertie apportés par ces roues sont un vrai point positif. Attention pour les gabarits les moins puissants, cela est à double tranchant. L’équipement du Silk est excellent, le groupe Red se rapproche de la perfection et les pneus Zipp by Goodyear nous ont bluffés. Un réel coup de coeur au sein de la rédac !

Pour plus d’informations : https://www.megamo.com/fr