Shimano XTR M9200 Di2 sans fil : les poids vérifiés

Si vous voulez connaître tous les détails techniques concernant le nouveau groupe Shimano XTR M9200 Di2, rendez-vous dans cet article complet qui vous expliquera tout ce qu’il faut savoir : Test nouveauté | Shimano XTR M9200 Di2 : enfin le passage à l’électronique sans fil !

Ici, nous allons nous concentrer exclusivement sur les poids des différents composants en notre possession actuellement. Nous le mettrons également à jour dès que nous aurons d’autres versions des pièces du groupe, puisque celui-ci est décliné en deux variantes XC et Trail/Enduro, dont tous les composants n’étaient pas disponibles au moment du lancement.

Dérailleur XTR M9250 Di2 SGS

Avec 415 g, le poids du nouveau dérailleur Shimano XTR Di2 est très bien placé, puisqu’il fait jeu égal avec un Sram XX SL. Pour être tout à fait exact, il faudrait tout de même rajouter environ 30 g de patte de dérailleur, puisqu’il en faut toujours une sur le Shimano XTR, alors que le Sram se monte directement sur le cadre. On se souviendra aussi que le dérailleur mécanique XTR M9100 pesait à peine plus de 200 g. Même s’il fallait ajouter le poids d’un ensemble câble/gaine, l’électronique reste tout de même plus lourd actuellement.

La petite batterie pèse quant à elle 23 g (compris dans le poids du dérailleur tel que montré ci-dessus).

Shifter XTR SW-M9250R Di2

Assez massive, la commande du groupe XTR Di2 sans fil a un poids assez élevé sur la balance, avec près de 100 g. C’est quasiment la même chose qu’un shifter XTR mécanique et le double du Sram AXS Pod, à titre de comparaison. Par contre, quand on compare à la première génération de shifter AXS, l’écart n’est que de 15 g.

Cassette XTR CS-M9200

La finition et quelques détails changent entre les cassettes 12 vitesses de la génération 9100 et les nouvelles du groupe XTR M9200, mais le résultat sur la balance est identique, avec 367 g dans les deux cas. La nouvelle cassette Shimano XTR M9200 en 9-45 dents est par contre annoncée 70 g plus légère. Mais nous n’avons pas encore pu vérifier cette affirmation à l’heure d’écrire ces lignes.

Pédalier XTR FC-M9220

Nous pensions recevoir le pédalier XTR FC-M9200, la version XC la plus légère, mais nous avons reçu les manivelles 9220 renforcées. Voilà qui explique leur poids qui peut sembler élevé. On reste cependant sur des valeurs quasi identiques à celles du précédent XTR, qui pesait aussi tout juste moins de 600 g dans sa version renforcée. La version XC du M9100 pesait autour de 510 g, et on peut s’attendre à ce que le nouveau M9200 XC soit dans des poids similaires.

Chaîne

Pas de changement à ce niveau, mais nous la mettons quand même afin d’être complets.

Pédales XTR M9200

Même si elles ont évolué par rapport à la précédente génération au niveau de la forme, le résultat sur la balance reste identique, à 3 g près en faveur de la précédente génération de pédales XTR dans leur version XC.

Roues XTR WH-M9200

C’est la bonne surprise de tout le nouveau groupe XTR : les roues en configuration XC ne pèsent que 1170 g la paire sur notre balance, pour 1200 g annoncés, le tout avec fond de jantes et valves. Un score vraiment impressionnant, qu’on pensait réservé à des montages sur base de composants exotiques. Les rayons en titane, assez inhabituels, y sont sans doute pour quelque chose, mais les jantes et les moyeux sont eux aussi inévitablement très légers pour arriver à un tel score. Bref, c’est un fameux retour de Shimano dans le monde des roues haut de gamme, après avoir délaissé le segment pendant plusieurs longues années.

Freins XTR BR-M9220

Nous n’avons pas encore eu l’occasion de peser les freins XC M9200, qui restent très proches de ceux de la précédente génération. Par contre, nous avons bien reçu la version trail/enduro M9220 qui est, elle, complètement nouvelle. Le poids n’est pas la principale préoccupation sur ce modèle qui se veut avant tout puissant et particulièrement soigné niveau ergonomie. Avec moins de 300 g pour un ensemble avant, Durit non recoupée, il est une dizaine de grammes plus lourd que son prédécesseur, mais il reste bien placé par rapport à la concurrence.

Voici le détail des pièces du système de freinage, et les disques XTR.

Au final, on constate que la transmission XTR M9200 est bien placée au niveau du poids, mais sans arriver à concurrencer ce qui se fait de mieux chez le grand rival Sram, à savoir le XX SL T-Type. On est même 220 g au-dessus, ce qui est énorme à ce niveau. Notre ensemble XTR est aussi quasiment 100 g plus lourd que le XX, aussi haut de gamme mais bodybuildé. Il est par contre un peu plus léger que le XO.

A l’analyse du tableau, on se rend toutefois compte que c’est surtout au niveau du pédalier que la différence se fait. Logique, vu que les manivelles sont en aluminium, mais attention : même si nous étions censés recevoir une transmission « XC » M9200, nous avons reçu les manivelles renforcées de la série 9220 destinées aux pratiques plus musclées. Pour mémoire, le pédalier XTR M9100 pesait autour de 515 g, ce qui placerait le XTR quasiment au niveau du Sram XX. Pas mal !

Pour tout savoir sur le nouveau groupe Shimano XTR M9200 Di2 et connaître nos premières impressions sur le terrain, rendez-vous dans notre article complet : Test nouveauté | Shimano XTR M9200 Di2 : enfin le passage à l’électronique sans fil !