Présentation | Shimano XTR M9100 : 12 vitesses pour le XC/Marathon, 11 pour l’enduro !

Tech
25 mai 2018 — Olivier Béart

Shimano XTR M9120 Enduro… il reste en 11 vitesses !

Autre surprise : on s’attendait un peu à ce que Shimano décline son groupe XTR dans une version spécifique enduro (cela existait déjà en partie), mais par contre, on s’attendait moins à ce qu’elle reste en 11 vitesses ! C’est, selon la marque, un choix qui privilégie la simplicité, la lisibilité et la fiabilité pour cette discipline où l’étagement est moins une préoccupation.

Une nouvelle cassette 11 vitesses en 10/45 voit donc le jour, avec la même construction que la 12 vitesses, mais un étagement évidemment un peu différent : 10-12-14-16-18-21-23-28-33-39-45 (contre 32-36-40-45 en 12 vitesses).

Un dérailleur 11 vitesses Shimano XTR m9120 spécifique est aussi proposé, plus compact et axé sur la solidité.

Le pédalier est également spécifique à la série 9120 (Q-Factor élargi mais manivelles identiques, non renforcées pour l’enduro) et, surprise du chef…

Shimano va proposer son propre anti-déraillement XTR, optimisé pour le groupe. Il se profile comme minimaliste et léger.

Dans les accessoires XTR auxquels on ne s’attendait pas, on retrouve aussi une commande pour tige de selle télescopique. Elle sera compatible avec la plupart des modèles à câble du marché (pas la RockShox Reverb bien entendu), vu qu’ils ont tous (ou presque) le même ratio de tirage. Elle est bien évidemment compatible iSpec EV pour un montage en direct sur le collier du levier de frein gauche.

Les freins Shimano XTR M9120 sont spécifiques, avec un étrier 4 pistons inspiré des Saint mais plus léger. c’est une première pour le XTR, qui était toujours resté jusqu’ici en 2 pistons. Ce qui poussait certains enduristes à mixer un levier XTR avec un étrier Saint.

Les nouveaux freins XTR M9120 sont dotés de leviers similaires à ceux du XTR Race, avec collier élargi et appui du maître-cylindre sur le cintre pour éviter les déformations. Ils sont aussi équipés de nouvelles Durits plus rigides de 10% que les précédentes, ce qui aide aussi à augmenter la puissance. 

De nouvelles pédales à plateforme, avec plus de surface de contact, sont aussi au menu.

Les poids

Download (PDF, 54KB)

Voici un tableau reprenant tous les poids des différents composants, ainsi qu’une comparaison avec la précédente génération du groupe XTR. Nous nous excusons de la présentation de ce PDF fourni par Shimano et travaillons sur une version plus lisible. Mais de la sorte, vous avez les infos sur les poids.

Il est à noter que, si Shimano a segmenté la nouvelle gamme XTR 9100 en plusieurs familles, rien n’interdit d’en faire sa propre interprétation et de rouler en 12 vitesses en enduro si on estime avoir besoin d’une large plage de développements, ou en 11 vitesses en XC si on cherche une option plus légère et simple !

Disponibilité et tarifs

Il ne reste maintenant plus qu’à tester tout cela et à voir ce que ça donne sur le terrain ! Trois des coureurs sponsorisés par la marque rouleront dès ce week-end la Coupe du Monde XC de Nove Mesto avec le nouveau Shimano XTR m9100 (Jolanda Neff – en 32 et 10-45), Mathieu van der Poel (38 et 10-51) et Lukas Fluckiger (36 et 10-51)), mais il faudra attendre encore un peu pour le voir en Enduro, et cet été pour que nous puissions le rouler pour la première fois.

Les tarifs sont annoncés dans les mêmes zones que le XTR actuel, sans augmentation notable du prix global. Voici les prix annoncés des différents composants (il faudra voir ensuite les prix réellement pratiqués car on sait qu’ils peuvent parfois être largement inférieurs).

  • Cassette : 349€ (11 vitesses) ou 399€ (12)
  • Pédalier : 399€ (mono) ou 579€ (double)
  • Dérailleur arrière : 249€
  • Dérailleur avant : 109€
  • Shifter : 129€ (pièce)
  • Freins : 239€ (Race) ou 259€ (Enduro) la paire, sans disques

L’arrivée en magasin est prévue pour la rentrée prochaine (septembre)..

Plus d’infos : www.shimano.com