Nouveauté | DT Swiss 1700 VTT : DF intégré, moyeux et jantes, tout change

DT Swiss est en train de revoir complètement ses différentes gammes de roues VTT, et c’est aujourd’hui au tour de la famille 1700 d’être modifiée de fond en comble. L’enjeu est important, car il s’agit d’un véritable best-seller de la marque suisse. Les DT Swiss 1700 sont en effet situées en milieu de gamme et elles sont très présentes en première monte sur de nombreux VTT.

Plusieurs changements concernent l’ensemble de la gamme. Commençons par les détailler, avant de voir la gamme au complet, qui est scindée en quatre modèles destinés chacun à un type de pratique.

De nouvelles jantes alu… et carbone !

Traditionnellement, la famille DT Swiss 1700 était montée exclusivement avec des jantes en aluminium. Désormais, ce n’est plus le cas. Les DT Swiss XRC 1700 destinées au XC reçoivent des jantes en carbone au profil identique à celui des XRC 1200 haut de gamme, mais de construction différente (nous y reviendrons en détail plus bas).

Les jantes alu évoluent elles aussi. Elles ont désormais toutes une largeur interne de 30 mm et elles adoptent un profil asymétrique un peu plus bas/plat que par le passé. L’asymétrie permet de mieux équilibrer les tensions des rayons et de construire des roues plus solides et durables.

Les jantes affichent un design spécifique avant/arrière et, selon les modèles, la jante évolue au niveau de l’aluminium utilisé et de l’épaisseur des parois, soit pour plus de légèreté ou plus de solidité. Là aussi, nous vous livrerons plus de détails lorsque nous examinerons chaque modèle.

Moyeux DT 350 revus et DF pour tous

La gamme DT Swiss 1700 est équipée de moyeux de niveau 350, qui ont été revus pour ce nouveau millésime. Mis à part pour le modèle enduro qui reste en perçage classique pour rayons coudés, tous les autres modèles sont prévus pour des rayons droits, avec un design revu. Ces derniers sont regroupés sous le nom de « Spline » chez DT.

La grosse nouveauté est que tous les moyeux des roues de la gamme DT Swiss 1700 (sauf le modèle XC) reçoivent d’origine le système DF, pour « Degree of Freedom », présenté par la marque il y a quelques mois, mais sur ses moyeux seuls uniquement dans un premier temps. Ici, il est intégré pour la première fois de série sur des roues complètes.

Ce système permet de choisir très facilement entre 0, 10 ou 25° de liberté angulaire avant enclenchement de la roue-libre. A 0°, on profité d’un système standard avec une roue-libre qui s’engage directement, alors qu’à 10°, et encore plus à 25°, on va avoir un léger jeu permettant à la suspension arrière de fonctionner plus librement, sans être contrainte par la tension de la chaîne (on se souviendra qu’Aaron Gwin avait gagné une manche de coupe du monde de DH sans chaîne ; le fonctionnement amélioré de sa suspension ayant compensé le fait qu’il ne pouvait plus pédaler).

Ce type de dispositif est surtout utile sur des vélos à débattement moyen ou grand, sur lesquels on va chercher à optimiser le fonctionnement de la suspension arrière en descente. On peut le comparer à un OChain qui se situe, lui, dans le pédalier. Avec ici l’avantage que cela n’ajoute presque pas de poids, et qu’on peut très facilement passer d’une position à l’autre en changeant simplement une petite couronne de position dans le moyeu.

Les modèles pour VTT à assistance électrique ont droit à des moyeux oversize renforcés, avec un système DF spécifique, plus robuste mais limité à deux positions (0 et 10°).

Rayons DT Competition Race

Les roues DT Swiss 1700 reçoivent aussi de nouveaux rayons DT Competition Race en acier double butted (plus fins au centre qu’aux extrémités), plus légers et tout aussi durables que les précédents rayons Competition (1.6 mm de section centrale contre 1.8). Les écrous sont en alu et le montage final des roues est réalisé à la main.

La gamme

On trouve quatre modèles dans la gamme DT Swiss 1700, destinés à différentes catégories de pratiques :

XC : DT Swiss XCR 1700 Spline

Les DT Swiss XRC 1700 Spline sont les premières de la famille à bénéficier de jantes en carbone. Ce choix a été dicté par le souhait d’avoir des roues légères pour le XC et pour répondre au souhait des bikers actuels d’avoir des roues carbone (un peu) plus accessibles.

Les jantes des XRC 1700 reprennent les mêmes formes que celles des XRC 1200 haut de gamme sorties l’an dernier, mais les fibres employées sont différentes, tout comme leur construction. Elles sont donc un peu plus lourdes, mais cela leur permet d’être moins onéreuses à produire.

Elles proposent 24 rayons et des moyeux Centerlock DT 350 XC sans système DF. La paire en 29 pouces est annoncée à 1410 g, pour un tarif de 1299 €.

All-mountain : DT Swiss XM 1700 Spline

C’est le modèle polyvalent de la gamme, fait autant pour le XC engagé que pour des vélos avec un débattement intermédiaire (130/140), voire les e-bikes légers.

Elles sont montées avec 28 rayons, des moyeux Centerlock pour rayons droit avec système DF intégré et les jantes alu qui présentent le meilleur rapport poids/solidité de la gamme. Elles sont annoncées à 1880 g la paire et à un prix de 749 €.

Enduro : DT Swiss EX 1700 Classic

On est ici en présence de la paire enduro de la gamme.

La jante avant, montée avec 28 rayons, est reprise à la XM pour rester sur quelque chose de pas trop lourd et un peu plus souple, alors que la jante arrière est renforcée et montée avec 32 rayons.

Elles reçoivent des moyeux pour rayons classiques, avec fixation de disque 6 trous et système DF intégré. La paire est annoncée à 2010 g et à un prix de 749 €

E-Bike : DT Swiss HX 1700 Spline

Voici le modèle pour VTTAE, que DT Swiss baptise « hybride ».

Elles sont dotées de jantes renforcées à l’avant et à l’arrière, montées avec 28 rayons.

Les moyeux sont spécifiques, pour rayons droits et système Centerlock, avec un corps de roue-libre DF spécifique renforcé et seulement deux positions (0 et 10°).

Le test terrain

Nous avons eu l’occasion de rouler brièvement plusieurs de ces paires de roues DT, ainsi que d’autres nouveautés à Molini en Italie. Nous poursuivons actuellement l’essai sur nos terrains de jeux habituels et nous vous reviendrons d’ici l’été avec un test complet !

Plus d’infos : https://www.dtswiss.com/fr/innovations/mtb-1700-all-fun-no-fuss