Sram agrandit la famille Guide avec l’Ultimate
Par Christophe Bortels -
Nous avions été séduits par le Guide R (voir notre test), modèle le plus abordable de la nouvelle famille de freins Sram, mais, comme son nom le laisse deviner, c’est à l’autre bout de la gamme que vient se placer l’Ultimate. Un modèle luxueux, plus léger et en partie remanié par rapport au RSC, accompagné d’un nouveau disque Centerline X. Voyons ça plus en détails !
Alors que les premiers Guide, apparus en 2014, reprenaient l’étrier du XO Trail mais inauguraient un tout nouveau levier, l’Ultimate est quant à lui équipé d’un étrier nouvelle version : Le S4. Les pistons, en alu, sont toujours au nombre de 4, et leur diamètre reste inchangé (14 et 16mm), mais ils disposent de nouveaux joints et d’un nouveau revêtement qui réduit les frictions pour un meilleur retour et une longévité accrue.
C’est en fait toute l’architecture de l’étrier qui a été revue, principalement pour diminuer le transfert de chaleur à l’étrier et donc à l’huile, ce qui en théorie devrait assurer un comportement encore plus constant même en cas de longue descente et de surchauffe. Pour ce faire, Sram a notamment travaillé sur les flux d’air dans l’étrier et autour des plaquettes. Cet étrier S4 dispose également d’un nouveau port de purge, baptisé Bleeding Edge, censé faciliter la purge, diminuer l’apparition de bulles d’air et la perte d’huile pendant l’opération.
Si l’étrier est revu en profondeur, le levier est lui aussi modifié, mais plus en douceur. On retrouve la came Swinglink, le réglage de la garde et du contact sans outils du Guide RSC, mais modèle « Ultime » oblige, le levier est en carbone, et la visserie en titane. Plus léger, plus joli et plus noble… Le gain de poids semble malgré tout (et logiquement) marginal, la différence entre le RSC et l’Ultimate étant, d’après les poids annoncés par Sram, de l’ordre d’une vingtaine de grammes par frein : 360gr pour l’Ultimate avant, complet, avec adaptateur et disque (de 140mm ?). Et puisqu’on parlait d’esthétique un peu plus haut, on précisera que ce nouveau frein sera disponible (en mai 2015) en deux couleurs : Black et Artic Grey.
De perte de poids, il est aussi question avec les nouveaux disques Centerline X. La piste de freinage reste identique à la version standard, mais le X adopte une conception en deux pièces : une partie centrale en aluminium qui supporte la piste de freinage en acier, dans le but évident de grapiller des grammes. Le gain de poids serait de 25g pour la version 180mm, et les disques seront eux aussi livrés avec de la visserie titane. Le Centerline X sera disponible en 140mm (86g), 160mm (102g) et 180mm (125g) de diamètre. Eh oui, étonnamment, aucune version 200mm n’est annoncée…
Infos :
– Usage annoncé : Trail/All-mountain
– Poids : 360gr complet avec adaptateur et disque (taille de disque inconnue)
– Prix : Guide Ultimate : 301€/pièce – Disque Centerline X : 75€ (140/160mm) / 81€ (180mm)
– Couleur : Black et Artic Grey
– Disponibilité : mai 2015