Specialized dévoile son VTTAE Levo 4 en aluminium

Le Levo carbone, qui revenaitpour sa quatrième itération avec un nouveau moteur et de nouveaux modes d’assistance, n’est pas le dernier VTTAE Specialized amélioré. Un petit nouveau vient de faire son apparition à des prix plus accessibles : le Turbo Levo 4 alloy. Comptez 1000 € de moins pour la version haut de gamme aluminium en comparaison à la version équivalente en carbone du Levo (soit 6999 € pour le Turbo Levo Comp alloy et 5999€ pour le Turbo Levo alloy). Vous pouvez ici retrouver notre test du Levo Gen 4.

Le Turbo Levo 4 aluminium se décline en deux modèles : une version haut de gamme, le Turbo Levo Comp 4, et une version entrée de gamme, le Turbo Levo 4. Ce qui diffère réellement entre ces deux alternatives, c’est le choix des composants et des coloris.

Points communs avec le Levo carbon

Ce qui ne change pas entre le Levo Carbon et le Levo Aluminium, c’est le choix de batteries de plus grande capacité, pour se marier aux nouvelles motorisations plus puissantes. Le Levo 4 alu passe sur le nouveau moteur Specialized 3.1, doté d’un couple de 101 Nm, d’une puissance de 666 W et d’une batterie de 840 Wh. Ce nouveau moteur (que nous avions testé précédemment en vidéo) assure ainsi une meilleure distribution de la puissance quand la cadence augmente et a également été retravaillé sur la chauffe et la déperdition de puissance. 

Autre point commun avec le Levo carbon : le rangement SWAT. Specialized fait ainsi le choix d’équiper le Turbo Levo 4 alu d’un rangement interne dans le tube diagonal (pour une batterie à insertion latérale). La marque revient donc à une ouverture « facile » sur le côté gauche, rendant désormais accessible la batterie via une trappe à déverrouiller. Elle abrite alors une pochette de rangement aimantée, servant d’espace de stockage pour le matériel de réparation.

Quant à la batterie de 840 Wh (commune aux deux modèles), elle est également compatible avec un Range Extender de 280 Wh.

Les périphériques ont eux aussi été revus. Les deux versions sont donc dotées du nouveau Mastermind TCU : un écran de contrôle à haute résolution personnalisable avec l’application Specialized. La commande à distance intégrée est ainsi identique sur tous les modèles de la gamme. On retrouve alors sur ces deux Levo toute la palette des nouveaux modes de puissance du logiciel, notamment le mode dynamic microtune qui nous avait séduits lors de notre découverte du Levo Carbon.

Levon Carbon, Levo aluminium : deux poids, deux mesures

Quelle que soit la version du Turbo Levo 4, Specialized annonce un nouveau cadre en aluminium premium. Évidemment, le poids diffère du modèle carbone qui se décline en 3 versions différentes équipées du même moteur : le Levo Pro (23,9 kg), le Levo Expert (24,4 kg)et le Levo Comp (24,4 kg). Pour ce qui est du poids du Levo aluminium : comptez 25.7 kg pour le Turbo Levo Comp, contre 26.1 kg pour le Turbo Levo (2,2 kg de différence entre la version haut de gamme carbone et la version entrée de gamme aluminium). A noter que l’esthétique du cadre, carbone ou non, reste similaire.

Turbo Levo 4 : deux gammes de composants

Le Turbo Levo 4 et le Turbo Levo Comp 4 disposent tous deux de 160 mm de débattement à l’avant et de 150 mm de débattement à l’arrière.

Pour ce qui est des différentes gammes de composants : la version Comp est équipée de la fourche FOX 36 Rhythm GRIP et de l’amortisseur FOX FLOAT X Performance avec technologie Specialized GENIE Shock. Cet amortisseur (développé en collaboration avec Specialized) ouvre 2 chambres d’air à la personnalisation (rendant plus facile les réglages de sa suspension en début et fin de course). Amortisseur que l’on peut également retrouver sur le Stumpjumper alloy.

Quant à la version plus accessible du Levo, le choix des suspensions s’est porté sur la filiale grand public de Fox : Marzocchi. Ainsi, à l’avant on retrouve une Marzocchi Bomber Z1 (réglage de compression par rotation) et à l’arrière un Marzocchi Bomber Inline (avec réglage du rebond basse vitesse). Plus simples d’utilisation, la fiabilité de ces suspensions demeure assurée, même à plus bas prix.

Quant à la transmission, on retrouvera sur la version Comp un dérailleur Sram eagle 90 T-Type et sur sa version alternative un Sram eagle 70 T-Type. Au sujet des freins : le Turbo Levo Comp est équipé des nouveaux Sram Maven Bronze 4 pistons, tandis que sa version accessible est dotée des Sram DB8.

Les deux versions ont néanmoins opté pour le même montage de roues mixtes : des jantes Specialized aluminium (tubeless), des rayons DT Swiss Industry et des Moyeux Bear Paws. Specialized croit ainsi en la solution d’un montage mulet, mêlant stabilité et maniabilité. 

Les pneus et le reste des composants (cintres, selles, potence, poignées) sont signés Specialized.

Turbo Levo 4 Comp Alloy  : 6999 €, 3 coloris.

 Turbo Levo 4 Alloy : 5999 €, 3 coloris. 

Toutes les infos sont à retrouver sur le site de la marque : Specialized.fr