Roc d’Azur 2026 | Obscur : du carbone français et un VTTAE sans dérailleur
Par Adrien Protano -
Un cadre carbone fabriqué dans la Drôme, une batterie de 840 Wh installée sous l’amortisseur et un moteur qui intègre une boîte de vitesses : Obscur ne choisit pas la voie la plus classique pour faire son entrée dans le monde du VTTAE. Découverte au Roc d’Azur, cette nouvelle marque française dévoile l’Enyx, un premier ebike de 150/160 mm dont la conception tourne autour de la répartition des masses et de la réparabilité. Présentation :
Le Roc d’Azur permet aussi de découvrir des noms encore inconnus, avec des projets qui méritent qu’on s’y arrête. Cette année, Obscur fait partie de ces rencontres. Derrière cette nouvelle marque installée à La Roche-de-Glun, dans la Drôme, on trouve Workshape, une entreprise spécialisée depuis une vingtaine d’années dans les matériaux composites pour l’aéronautique et le domaine spatial. Son arrivée dans le vélo prend la forme d’un VTTAE all-mountain baptisé Enyx.
Un cadre carbone fabriqué dans la Drôme
Chez Obscur, la fabrication française concerne bien le cadre. La marque annonce réaliser ses moules dans ses ateliers et utiliser du carbone pré-imprégné provenant d’Europe. Les basculeurs sont réalisés en carbone forgé, tandis que les capots et boîtiers de batterie utilisent du carbone recyclé.
Cette maîtrise des composites s’accompagne d’une volonté de suivre le produit dans le temps : Obscur annonce pouvoir réparer ses cadres dans ses ateliers, y compris après un accident, ainsi que réparer ou reconstruire ses batteries. Un point particulièrement intéressant sur un vélo électrique !
Intradrive GD8 : le moteur et les vitesses au même endroit
La particularité de l’Enyx se situe autour du pédalier. Obscur fait partie des premières marques, avec Alutech, à adopter le système Intradrive GD8. Développé en Écosse, celui-ci rassemble le moteur et une boîte de huit vitesses dans un même ensemble fermé. Le vélo conserve une chaîne, mais se passe de cassette et de dérailleur arrière.
Intradrive annonce une puissance nominale de 250 W et une puissance maximale de 700 W, pour un poids de 4,5 kg incluant la boîte. Les huit rapports couvrent une plage de 480 %, avec un temps de changement annoncé d’environ 0,1 seconde, y compris sous charge ou à l’arrêt. Le système prévoit aussi une fonction de rétrogradage automatique.
L’intérêt est double : protéger les engrenages des chocs et de la boue, et ramener une partie des masses de la transmission au centre du vélo. Pour la boîte, Intradrive indique une vidange tous les 10 000 km. Cela ne dispense évidemment pas d’entretenir la chaîne et les autres éléments du vélo.
Une batterie de 840 Wh placée très bas
Obscur a développé une batterie de forme spécifique, logée sous l’amortisseur et à proximité du moteur. L’objectif est de concentrer les éléments les plus lourds dans la partie basse du cadre, plutôt que de répartir la batterie sur une grande longueur dans le tube diagonal.
Fabriquée en France et amovible, elle offre 840 Wh pour un poids annoncé de 3,15 kg, avec un boîtier en carbone recyclé. Une commande sans fil permet de gérer les rapports et l’assistance, tandis qu’un écran couleur intégré dans le cadre affiche les principales informations.
150/160 mm et un montage mulet
L’Enyx associe 150 mm de débattement arrière à une fourche de 160 mm, avec une roue de 29 pouces à l’avant et de 27,5 pouces à l’arrière. Sa suspension repose sur un point de pivot semi-haut et un ensemble de biellettes et basculeurs. Obscur annonce que le cadre est compatible avec des amortisseurs à air ou à ressort hélicoïdal.
Quatre tailles, du S au XL, sont proposées. L’angle de direction est de 64,7°, celui du tube de selle de 76,6° et les bases mesurent 440 mm. Le reach peut être ajusté au moyen de coupelles de direction spécifiques : en taille M, les trois positions annoncées sont de 451,5, 459 et 466 mm.
Deux montages et un kit
Le site de la marque présente un Enyx à partir de 12 500 €, avec une fourche Formula Selva V, un amortisseur Formula Nebbia Air et des freins Formula Cura 4 à disques de 200 mm. Les roues sont des Mavic E-Deemax S, chaussées de pneus Michelin Wild Enduro.
L’Enyx Ultra démarre à 15 900 €. Il reçoit une fourche Öhlins RXF38 m.3, un amortisseur TTX2 Air, des freins Hope Tech 4 et des roues associant des jantes carbone Duke à des moyeux Erase. Son cintre carbone est également fabriqué dans les ateliers d’Obscur. Une formule Enyx Kit, réunissant le cadre, le moteur et la batterie, figure aussi au catalogue.
Le positionnement est donc résolument haut de gamme. Intradrive annonce les premières livraisons à partir de décembre 2026, le calendrier de livraison des vélos Obscur reste encore à préciser. Entre fabrication locale, boîte de vitesses intégrée et architecture originale, ce premier Enyx donne en tout cas plusieurs bonnes raisons de suivre les débuts de la marque !
Pour plus d’informations : https://obscur.bike
