Pivot Mach 6 : une évolution attendue

C’est avec le Mach 6 que Pivot s’est lancé dans l’enduro. Pour 2018, la marque met à jour ce modèle emblématique de sa gamme. En aluminium comme en carbone, le Pivot Mach 6 développe 155mm de débattement à l’arrière, 160 à l’avant et s’équipe de roues de 27,5 pouces. Sans aller dans une direction opposée aux premiers modèles, le Pivot Mach 6 évolue avec une géométrie plus moderne et des standards davantage en phase avec les dernières évolutions.

Pivot conserve un triangle arrière identique au précédent sur cette nouvelle évolution du Mach 6. Seul le triangle avant change afin d’adapter légèrement la géométrie. Un peu plus long, un peu plus ouvert, le Mach 6 souhaite vraiment coller à son programme qu’est l’enduro. La gamme Pivot peut paraître difficile à appréhender pour quelqu’un qui ne connait pas les modèles en détails. Sous l’appellation « all-mountain », on retrouve le Switchblade, un vélo polyvalent et léger, le Mach 5.5 qui se présente comme un All-Mountain pouvant s’épanouir en enduro, et le Mach 6 qui est lui au coeur de cette discipline et qui trouve toute sa légitimité en compétition. Le Firebird est lui plus orienté vers la montagne et le freeride. Les numéros (5.5, 6…) associés aux noms des vélos font référence aux débattement de ces derniers, mesurés en « pouces ».

L’angle de chasse annoncé est de 65,80 degrés avec un angle de tube de selle fixé à 74 degrés. Le vélo s’allonge et, en taille M, le reach est de 439mm avec des bases toujours à 430mm.

La géométrie évolue toutefois sur les modèles en taille XS et S pour assurer un vélo un petit peu plus compact. Au total, 5 tailles sont proposées.

Côté construction, le vélo est conçu pour être particulièrement robuste afin de convenir aux riders les plus agressifs. Le triangle arrière est renforcé, à l’instar des biellettes qui sont équipées de gros roulements.

Les cadres en carbone sont équipés d’un amortisseur Fox DPX2 dont les pré-réglages sont adaptés à la cinématique du Mach 6. L’aluminium s’équipe d’un Fox Float plus traditionnel. On retrouve l’ingénieux petit guide Pivot pour le réglage du SAG.

Le cadre est protégé sous le tube inférieur et sur les bases. Une petite pièce de protection a également été conçue pour la biellette basse du système DW-Link. Les câbles traversent le cadre en interne et il est possible d’équiper le vélo d’une transmission électrique Shimano Di2 tout comme d’un dérailleur avant.

Du côté des déclinaisons, le vélo sera commercialisé en carbone dans 6 versions mises sur le marché entre 6099 et 11999 euros (Race XT 6099€, Pro XT/XTR: 7399€, Pro XO1: 8449€, Team XTR: 10449€, Team XX1: 10799€, Team XTR Di2: 11999€). Le cadre seul sera vendu à 3699 euros et à 4899 euros avec une fourche.

En aluminium, le cadre est commercialisé à 2399 euros, à 3699 euros avec une fourche et trois montages sont possibles (Race XT : 4649€, Pro XT/XTR: 5999€ et Pro XO1: 7299 euros).

Sur la balance, le cadre en carbone pèse 3,04kg en taille M et 3,3kg en alu. Pour les vélos complets, le montage carbone « Pro XT XTR » en taille M est annoncé à 13,079kg et l’équivalent en alu affiche 13,350kg en aluminium.

Plus d’infos sur le site de la marque : www.pivotcycles.com ou du distributeur en France : www.mohawkscycles.fr