Nouveauté XC | Lapierre XR 2027 : un châssis taillé pour la compétition

Plus de 25 ans après le lancement du X-Control, Lapierre dévoile une nouvelle génération de son XR. Un modèle qui ne constitue pas une simple évolution de l’actuel XR/XRM, mais une plateforme entièrement nouvelle développée pour répondre aux exigences du cross-country moderne.

Le constat dressé par la marque est simple : les circuits de Coupe du Monde sont devenus plus rapides, plus techniques et plus exigeants. Dans le même temps, les pilotes du team PXR Racing demandaient davantage d’efficacité au pédalage et un vélo plus performant dans les montées que la génération précédente. On avait notamment aperçu ce vélo dans leurs mains au stade de prototype en début de saison : Spyshot | Le proto du nouveau Lapierre XR déjà gagnant avec Anne Terpstra

Sans surprise, Lapierre adopte les standards qui dominent aujourd’hui le XC de haut niveau. Le nouveau XR repose sur une plateforme exclusivement en roues de 29 pouces avec 120 mm de débattement avant et arrière.

Un cadre plus léger

Lapierre annonce un travail important sur l’optimisation du poids. La nouvelle architecture du pivot principal, le travail sur les sections de tubes et les nouvelles stratifications carbone permettent de gagner environ 50 grammes par rapport à l’ancien XR. Le cadre affiche ainsi un poids annoncé de 1730 grammes.

Deux niveaux de carbone sont proposés. Le modèle haut de gamme UD Racing utilise une combinaison de fibres T800 associées à des fibres haut module M40J et YS60 afin d’améliorer le rapport rigidité/poids, tandis que les autres versions reposent sur une construction UD Performance.

Une nouvelle plateforme développée autour du rendement

Au cœur du projet, on retrouve une suspension entièrement repensée. Lapierre annonce avoir travaillé en priorité sur les valeurs d’anti-squat afin de se rapprocher des 100 % au sag, avec l’objectif d’améliorer le rendement au pédalage tout en conservant une suspension active capable de générer du grip.

La cinématique repose toujours sur un triangle arrière à bases flexibles, mais l’amortisseur adopte désormais une position verticale et descend beaucoup plus bas dans le cadre. Selon Lapierre, cela permet non seulement d’abaisser le centre de gravité, mais aussi de disposer de davantage de liberté pour faire évoluer les courbes cinématiques et simplifier les réglages de suspension.

Autre particularité, le cadre adopte une architecture asymétrique ouverte autour du boîtier de pédalier. Une solution qui permet de descendre encore davantage l’amortisseur, de gagner du poids et de faciliter l’accès à ce dernier pour les réglages ou l’entretien.

Une géométrie dans l’air du temps

La géométrie évolue sensiblement avec un angle de direction de 67°, un tube de selle redressé à 76,5° et une position de pédalage annoncée comme plus agressive et plus efficace en montée. Le tube supérieur est raccourci tandis que le poste de pilotage gagne légèrement en hauteur afin de mieux centrer le pilote dans le vélo. En taille M, on retrouve ainsi un reach de 445 mm.

Lapierre XR : une gamme de 3.799 € à 10.000 €

Le XR est décliné en cinq montages, du XR 5.9 au XR 10.9. Tous partagent le même cadre, la même géométrie et la même cinématique.

Au sommet de la gamme, le XR 10.9 revendique un poids de 10,4 kg avec une transmission Sram XX SL AXS, des suspensions RockShox SID Ultimate et SIDLuxe Ultimate ainsi que des roues carbone FSA KFX i30 Team Edition. Son tarif est annoncé à 10.000 €.

Plus intéressant pour beaucoup de pratiquants, le XR 8.9 affiche 11 kg sur la balance avec une transmission Shimano XT Di2 et des roues DT Swiss XRC1500 et un tarif qui descend 6.999 €. La gamme se complète avec les XR 7.9 (5.799 €), XR 6.9 (4.799 €) et XR 5.9 (3.799 €).

Pour plus d’informations : https://lapierrebikes.com/fr-be?srsltid=AfmBOoqhA2QVCq_MoopeOpt_F1ubskICdGdM6swFXCBgBUKLx15BLO2b