Nouveauté VTTAE | Le Giant Reign Advanced E+ se réinvente
Par Adrien Protano -
Giant dévoile son tout nouveau VTTAE d’enduro, le Reign Advanced E+. Au programme : cadre en carbone Advanced Composite, suspension Maestro revisitée avec 170 mm de débattement arrière et fourche de 180 mm à l’avant, mais aussi un tout nouveau moteur SyncDrive Pro 3. Un ensemble pensé pour conjuguer puissance et contrôle selon la marque. Présentation :
Châssis
Le cadre de cette nouvelle génération de Reign Advanced E+ est fabriqué en carbone, à savoir le layup Advanced Composite propre à la marque. Giant annonce « légèreté, rigidité et robustesse, permettant un gain de poids de 25 % par rapport au modèle en aluminium (en taille M) ».
Sous le tube diagonal, Giant a intégré un cache-batterie qui ne se contente pas d’un simple rôle esthétique. Il protège efficacement le cadre et la batterie des projections et des impacts, mais aussi des frottements et coups parfois inévitables lors des transports.
Le moteur, lui, est abrité derrière un carter en titane remplaçable, un matériau choisi autant pour sa résistance que pour sa durabilité. « Deux fois plus solide que l’aluminium, insensible à la corrosion et doté d’un faible coefficient de friction, il limite les risques d’accrochage en cas de contact avec un rocher ou une racine », explique la marque.
Enfin, du côté du pédalier, Giant a fait appel à MRP, spécialiste américain des systèmes de protection, afin de concevoir le tout premier bashguard “actif” du marché. Sa conception suspendue et son tampon en élastomère absorbent les chocs avant qu’ils ne se répercutent sur le moteur, la chaîne ou le plateau.
Nouveau moteur, nouvelle ère
Le cœur du Reign Advanced E+, c’est ce moteur SyncDrive Pro 3, entièrement repensé. Il délivre jusqu’à 865 W de puissance de crête et 90 Nm de couple, avec un ratio d’assistance pouvant grimper à 400 %. La nouveauté, c’est surtout l’alimentation en 48 volts : à intensité réduite, la chauffe est mieux maîtrisée, pour une assistance plus constante et une fiabilité accrue. Le bloc, plus compact et logé dans une coque en magnésium, ne pèse que 2,6 kg.
La batterie EnergyPak 560 Wh adopte les nouvelles cellules Panasonic 22700, exclusives à Giant. Ces cellules plus denses et mieux refroidies permettent selon Giant de gagner entre 5 et 10 % d’autonomie à capacité équivalente, et supportent jusqu’à 2300 cycles complets de recharge. Pour les longues journées de ride, un range extender de 280 Wh peut venir compléter l’ensemble, portant la capacité totale à 840 Wh.
Le nouveau RideControl Ergo 4 remplace la commande au guidon, désormais plus ergonomique et configurable via l’application RideControl. Elle s’associe à un écran RideControl Go Lux parfaitement intégré dans le tube supérieur : de quoi afficher les données essentielles (vitesse, autonomie, cadence, pression des pneus…) sur un écran couleur de 2,4 pouces avec beaucoup de lisibilité.
Côté sécurité, Giant va encore plus loin : un verrouillage numérique E-Lock désactive l’assistance dès que le vélo est verrouillé, et l’intégration Apple Find My permet de suivre la position du vélo en cas de vol.
Ajoutez à cela le « Tire Checker Aegis« , un système de surveillance de la pression des pneus en temps réel propre à la marque et similaire au TyreWiz de Sram. À chaque mise sous tension du vélo, les pressions avant et arrière s’affichent directement sur l’écran RideControl Go Lux. En cas de baisse soudaine ou si une limite prédéfinie est atteinte, une alerte instantanée prévient le pilote. Le système, compatible aussi bien avec les pneus tubeless qu’en chambre à air, offre une autonomie annoncée de 600 heures. Les plages de pression cible peuvent être ajustées depuis la commande RideControl Ergo 4.
Les moteurs Giant SyncDrive intègrent la technologie Smart Assist, un mode intelligent qui ajuste automatiquement le niveau d’assistance en fonction du terrain et du pédalage du pilote. Grâce à une série de capteurs, le système analyse en temps réel les données pour offrir un niveau d’assistance idéal.
Cinématique et suspensions
Le système Maestro évolue avec une nouvelle biellette inférieure traversant le cadre au-dessus du moteur. Giant annonce une meilleure rigidité autour du boîtier et une courbe d’amortissement plus progressive.
Grâce à un système de flip chip excentrique situé sur le basculeur supérieur de la suspension arrière, on peut jouer sur les angles du tube de direction et du tube de selle, ainsi que la hauteur du boîtier de pédalier, entre une position Low, Mid et High.
Le reach peut également être ajusté de +- 5 mm grâce à des coupelles placées dans le jeu de direction (soit une coupelle neutre, soit une coupelle avec une protubérance)
On retrouve des valeurs typiques des VTTAE d’enduro récents : en taille M (et position haute), on a un angle de direction de 63,5°, un tube de selle de 77,5°, un reach de 465 mm et des bases fixes de 450 mm.
Versions et tarifs :
Trois modèles composent la gamme. Le plus haut de gamme est le Reign Advanced E+ 0 (11 500 €) qui illustre cet article. Il est équipé d’une fourche Fox Float 38 Factory, d’un amortisseur Fox Float X Factory, d’une transmission Sram XX AXS et bénéficie de série du Range Extender.
Il est suivi du Reign Advanced E+ 1 (8 500 €) : fourche Fox Float 38 Performance Elite, amortisseur Fox Float X Performance, Transmission Sram 90, Fox Performance Elite.
Finalement, le Reign Advanced E+ 2 (7 500 €) est le modèle le plus accessible du catalogue, avec la fiche technique suivante : fourche RockShox ZEB Select, amortisseur Fox Float X Performance, transmission Shimano Deore à 12 vitesses.
Pour plus d’informations : https://www.giant-bicycles.com/fr-be