Nouveauté | Trek Top Fuel : peaufiner plutôt que révolutionner

Créé pour tenir le rôle du tout-suspendu de compétition dans la gamme XC de Trek, le Top Fuel avait pris un virage radical en 2020 en délaissant les circuits et les rubalises, désormais terrain de jeu du SuperCaliber, pour s’aventurer sur des traces plus sauvages. En 2022, de nouvelles évolutions l’avaient encore renforcé dans cette voie, avec l’ajout d’une boîte à gant dans le tube diagonal, le passage à 130 mm de débattement devant…

Pour cette nouvelle génération, Trek a conservé l’essentiel du vélo et s’est seulement attaché à peaufiner certains détails, sans chercher à nouveau la transformation ou la rupture. Signe d’une certaine maturité ?

La base du vélo reste donc la même, un tout-suspendu en 120 mm de débattement à l’arrière et 130 mm à l’avant proposé en carbone ou en aluminium. Cependant, le cadre a été retravaillé pour gagner un peu de poids et de souplesse : Trek annonce une rigidité en légère baisse et 220 g d’économie, en carbone comme en aluminium. Des lignes plus simples, plus fines (dans le triangle avant notamment) et une cosmétique plus discrète accompagnent cet allègement sur le plan visuel.

Côté géométrie, le Mino Link, cette petite pièce qui permettait de faire évoluer légèrement les cotes du vélo, évolue. Auparavant placé à la liaison entre les haubans et le basculeur, il migre vers le pied de l’amortisseur et propose maintenant 4 positions : deux pour jouer sur la géométrie (haut/bas) et deux pour faire évoluer le comportement de la suspension (avant/arrière).

La position haute redresse les angles de 0,5°, allonge le reach de 5 mm et remonte le boîtier de pédalier de 6 mm tandis que la position arrière offre un peu plus de progressivité que la position avant (19 % contre 14 %), qui reprend elle les courbes de l’ancienne génération. Pour finir sur la suspension, Trek évoque aussi un anti-squat légèrement rehaussé ce qui devrait donner plus de répondant au pédalage.

Au niveau des cotes, l’angle de direction perd 0,5° pour afficher 65,5° et les bases s’accordent désormais à la taille du cadre : 435 mm en S et M, 440 mm en ML et L et 445 mm en XL, contre 434 mm pour tout le monde auparavant. Le reach prend trois millimètres, autant dire une évolution négligeable (447 mm en taille M, 462 mm dans la nouvelle ML et 477 mm en L), et l’angle de tube de selle reste entre 76° et 77° (sauf XL, 75,2°). Toutes les valeurs données ici le sont avec le Mino-Link en position basse.

Trek précise également que la longueur d’insertion de tige de selle a été augmentée (on note que le coude du tube de selle est désormais bien plus bas) afin de pouvoir utiliser des modèles à plus grand débattement, et on remarque que les tailles S sont équipées de roues de 27,5″ et non 29″ comme le reste de la gamme.

Sur le plan pratique, la marque américaine a revu la boîte à gants logée dans le tube diagonal : ouverture plus grande, meilleur joint, nouvelles pochettes (qui seront sur tous les modèles 2025) et passages internes des gaines revus. Les modèles en carbone sont vendus avec deux pochettes de série mais on n’en trouve qu’une seule sur ceux en aluminium.

Par ailleurs, les butées de jeu de direction Knock Block disparaissent sur cette génération. Les nouvelles formes du cadre font que le té de fourche ne risque plus de venir heurter le tube diagonal et Trek a donc décidé de ce fait de supprimer les butées pour simplifier le jeu de direction. On remarque au passage que la marque n’a pas cédé à la tendance des passages internes via le jeu de direction, une bonne chose !

Enfin, pour celles et ceux qui aimeraient emmener leur Top Fuel sur des plus gros dénivelés ou lui donner des airs de Fuel EX d’il y a quelques années, sachez que le vélo est désormais compatible avec un montage en 130/140 mm (au lieu de 120/130 mm d’origine) et mulet, c’est-à-dire roue arrière en 27,5″ et roue avant en 29″.

Pour le débattement, cela passe par la course de l’amortisseur : en passant sur du 185×55 mm (contre 185×50 mm de série), on gagne environ 10 mm pour atteindre 130 mm à l’arrière. Pour la fourche on ne vous fait pas un dessin et si le montage mulet vous intéresse, notez que Trek recommande d’opter justement pour une fourche en 140 mm et de passer le Mino Link en position haute. Attention, même avec ces adaptations cela couchera les angles d’environ 1° et raccourcira le reach de 9 mm, des changements sensibles sur le terrain.

La gamme, bien fournie, compte trois modèles en aluminium et quatre en carbone ainsi que deux kits cadre, un dans chaque matériau. Vous trouverez le détail complet de chaque version sur le site Trek (lien ci-dessous) mais voici déjà tous les poids et prix :

• en aluminium : Top Fuel 5 à 2859 € et 15,90 kg / Top Fuel 8 à 4059 € et 14,58 kg / Top Fuel 9 à 4859 € et 14,38 kg / kit cadre à 2829 €
• en carbone : Top Fuel 9.8 XT à 6499 € et 13,45 kg  / Top Fuel 9.8 GX AXS à 6999 € et 13,20 kg / Top Fuel 9.9 X0 à 8999 € et 13,10 kg / Top Fuel 9.9 XX à 11 499 € et 12,85 kg / kit cadre à 4559 €.

Plus d’informations : trekbikes.com