Nouveauté | Trek revoit complètement son Procaliber carbone
Par Adrien Protano -
Après la récente évolution des Checkmate et Checkpoint de gravel, c’est au tour du Procaliber de cross-country d’être mis à jour par Trek. Pour cette troisième génération, la marque américaine a décidé de remplacer l’IsoSpeed, son système de filtration des vibrations au niveau de la tige de selle, par un système baptisé IsoBow. Explications :
Modèle semi-rigide de cross-country, le Trek Procaliber avait marqué les esprits lors de la présentation de sa première génération en 2015… La raison ? L’utilisation du système IsoSpeed de la marque, à savoir un système de filtration des vibrations au niveau de la tige de selle, initialement développé par Trek pour le Domane de route (en vue d’adoucir les pavés de Paris-Roubaix) et qui aura finalement atterri sur ce Procaliber.
Pourtant, surprise, Trek a décidé de se séparer de ce fameux système IsoSpeed pour cette troisième génération de son châssis de cross-country, afin d’accueillir la technologie IsoBow, à savoir cette construction particulière des haubans et du tube supérieur.
« L’IsoBow offre les mêmes avantages que l’IsoSpeed, à savoir un gain de confort en position assise, mais tout en étant plus simple et plus léger. En laboratoire, les comportements sont très similaires, et nos pilotes n’ont pas pu faire la différence sur le terrain entre les deux systèmes », explique la marque. Trek en profite pour glisser que le cadre de cette troisième génération est annoncé 200 g plus léger que son prédécesseur (1150 g contre 1350 g pour le cadre peint en taille L).
Un changement ne venant jamais seul, la marque américaine a décidé de faire passer le débattement avant de ce Procaliber à 120 mm (contre 100 mm auparavant, et toujours avec la possibilité d’opter pour une fourche en 110 mm) et de revoir ses cotes de géométrie.
Par rapport à la génération précédente, ce nouveau Procaliber voit son reach s’allonger (445 mm en taille M/L), son angle de direction passe à 67° (contre 68,8° auparavant), tandis que son tube de selle se redresse (73,8° là où il était de 74,3° sur le précédent) et ses bases s’allongent pour atteindre 435 mm (+ 3 mm). Par ailleurs, le dégagement pour les pneus est poussé à 2,4″, contre 2,2″ sur l’ancien modèle.
Héritage des autres modèles de la gamme, le Procaliber est équipé d’un nouveau support d’étrier de frein flottant (qui pivote avec la flexion de la suspension) pour mieux isoler la suspension des forces de freinage. On remarquera également que le Knock Block, système évitant que le cintre ne touche le cadre en cas de chute, a été délaissé par Trek sur ce modèle.
Trois versions sont prévues au catalogue de la marque :
Premier modèle au catalogue et le plus accessible financièrement, le Trek Procaliber 9.5 (12,13 kg) est affiché au tarif de 2029€. Il est équipé comme suit :
- Fourche RockShox Judy GOLD
- Transmission Shimano Deore
- Freins Shimano MT200
- Roues Bontrager Kovee
- Pneus Bontrager Saint-Anne Pro XR
Modèle milieu de gamme, le Procaliber 9.6 (11,08 kg – tarif inconnu à ce stade) voit son équipement monter en gamme :
- Fourche RockShox Reba RL
- Transmission Shimano SLX/XT
- Freins Shimano MT501
- Roues Bontrager Kovee Comp 25
- Pneus Bontrager Saint-Anne Pro XR
Modèle le plus luxueux, le Trek Procaliber 9.7 (10,58 kg) pointe à 4559€ et affiche les équipements suivants :
- Fourche RockShox SID
- Transmission Sram GX T-Type
- Freins Sram Level Bronze 4 pistons
- Roues Bontrager Kovee Elite 30
- Pneus Bontrager Saint-Anne RSL XR
Pour plus d’informations : https://www.trekbikes.com/international/en_IN_TL/procaliber/