Nouveauté | Specialized Turbo Levo 2021 : 160 mm et 1×12 au programme

Petite mise à jour en vue pour le VTTAE phare de Specialized, le Turbo Levo. Aucun changement à signaler sur la plateforme ou la partie assistance mais l’équipement évolue de manière sensible pour 2021, avec certains changements qui pourraient avoir une vraie influence sur le comportement du vélo.

Autre modification notable, tous les Turbo Levo seront désormais équipés de série d’une fourche en 160 mm de débattement, contre 150 mm depuis les débuts du vélo. En revanche, l’arrière reste à 150 mm. Specialized profite ici vraisemblablement de la réorganisation effectuée par Fox plus tôt dans l’année (voir notre article) puisque ce sera désormais une 36 qui équipera la majeure partie de la gamme (3 vélos sur 4), plutôt qu’une 34 comme c’était souvent le cas par le passé.

Sur l’entrée de gamme Turbo Levo, en aluminium (4 999 € soit + 200 € par rapport à 2020), le NX Eagle remplace le NX tandis que côté freinage les Sram Level T, franchement limités sur un e-bike, cèdent la place à des Sram Guide RE (leviers de Guide et étriers de Code) bien plus en rapport avec le poids et les capacités du vélo.

Un cran au-dessus dans la gamme, le Turbo Levo Comp troque sa transmission et son freinage Sram (GX 11 V et Guide RE) contre du Shimano SLX, avec transmission 12 V et freins 4 pistons. Sur ce modèle, les suspensions évoluent aussi puisque Fox prend la place de RockShox (fourche 36 Rythm et amortisseur DPS Performance contre Lyrik Select et Deluxe Select+). Il est affiché à 6 299 €, soit 100 € de plus que le millésime 2020.

Le Turbo Levo Expert Carbon (8 499 €, + 200 €), doté d’un triangle avant en composite et d’un triangle arrière en aluminium, suit la même voie et adopte des suspensions Fox de niveau de gamme Performance Elite, contre Performance en 2020. Concrètement, cela se traduit surtout par une cartouche Grip 2 plus pointue et plus performante que la Grip qui équipait le modèle précédent. Dans le même temps, la transmission monte en gamme avec du Sram XO1 Eagle à la place du X1 11 V et côté freinage, des Sram Code RS remplacent les Code R.

Enfin, le S-Works Turbo Levo est lui aussi concerné par cette vague d’évolution. Ici, rien à signaler sur les suspensions mais les changements sont tout de même significatifs puisque ce sont désormais des Magura MT7 avec leviers Loïc Bruni (développés avec le concours du pilote français et adaptés à son style de pilotage) qui se chargent de ralentir la machine en lieu et place des Sram Code RSC, tandis que le sans fil fait son apparition sur la transmission, avec du Sram XX1 Eagle AXS pour remplacer le XX1 11 V. Sans surprise, c’est sur cette version que la hausse de tarif est la plus prononcée : le S-Works Turbo Levo s’échange contre 11 999 €, soit 500 € de plus que l’année passée.

Plus d’informations : specialized.com

Notre présentation de la plateforme actuelle du Turbo Levo : Specialized Turbo Levo 2019 : le benchmark reprend de l’avance