Nouveauté | Shimano XT Di2 & Deore Di2 sans fil : tout d’un grand, sauf le prix

Quelques semaines après le haut de gamme XTR (voir notre présentation détaillée et notre premier essai ici : Test nouveauté | Shimano XTR M9200 Di2 : enfin le passage à l’électronique sans fil !), c’est déjà au tour de son petit frère et habituel best-seller de la marque d’être présenté : voici le tout nouveau groupe Shimano Deore XT Di2, nom de code M8200 !

Pendant près trois décennies, Shimano nous avait habitués à présenter d’abord le XTR, puis un an après le XT et ainsi de suite. Ici, la logique est quelque peu bousculée car Shimano se devait de rattraper son retard sur son grand concurrent Sram qui en est déjà à la deuxième génération de ses transmissions électroniques sans fil AXS, et éviter aussi l’émergence de nouveaux acteurs.

Shimano a même mis un coup d’accélérateur supplémentaire pour présenter du même coup ses premiers composants électroniques moyen/entrée de gamme pour le VTT, avec un dérailleur et un shifter Deore Di2 M6200. Voyons cela en détails :

Shimano Deore XT M8200 Di2

Quand on observe le nouveau groupe Shimano Deore XT M8200 Di2, les similitudes sont frappantes avec le XTR. Si on fait abstraction des couleurs et des logos, le XT se rapproche extrêmement fort de son grand frère et on parvient tout juste à deviner que quelques raffinements et matériaux nobles manquent à l’appel. C’est assez logique : le XT a toujours été le groupe qui recherche le rapport qualité/prix optimal, quand le XTR ne fait plus de compromis, quitte à voir les prix s’envoler pour quelques grammes de moins.

Nous n’avons pas encore pu essayer le nouveau groupe XT (contrairement au XTR), mais pour avoir eu les composants dans les mains, la proximité entre XT et XTR semble ne jamais avoir été aussi grande et on peut s’attendre à un fonctionnement très, très proche sur le terrain. Seule différence majeure : il n’y a qu’une seule version du groupe XT et pas deux comme pour le XTR où certains composants sont optimisés pour un usage XC et d’autres plus typés trail/enduro. Ici, le Shimano XT M8200 Di2 suit la voie de la polyvalence et se rapproche donc du XTR trail/enduro.

En attendant de recevoir un groupe test, nous allons ici vous donner un aperçu global du nouveau XT, et pour plus de détails, nous vous invitons à lire notre article très complet consacré au XTR, qui partage la quasi totalité de sa fiche technique avec le XT : Test nouveauté | Shimano XTR M9200 Di2 : enfin le passage à l’électronique sans fil !

Avant de passer à la présentation de chaque pièce, soulignons que la compatibilité est totale entre tous les nouveaux composants Shimano Di2 et il sera donc possible de mixer XTR, XT et Deore sans souci, voire aussi avec des composants route/gravel sans fil. Le dessin des dents et plateaux n’ayant pas changé, il est également possible d’upgrader uniquement le dérailleur et le shifter sur un groupe Shimano 11 ou 12 vitesses de la précédente génération.

Dérailleur Shimano XT M8250 Di2

Le dérailleur arrière XT M8250 est extrêmement proche techniquement du XTR, si ce n’est au niveau de la chape, de la finition et de la visserie. Il se veut aussi robuste que le XTR, dont il reprend le design arrondi et compact censé limiter les risque qu’il s’accroche dans des branches ou sur des obstacles.

La batterie amovible est identique à celle du XTR et toujours logée au centre du dérailleur, qui bénéficie également du nouveau système Shadow ES pour stabiliser la chaîne et aussi d’une fonction débrayage/retour en place après un gros impact.

Il sera disponible en deux longueurs de chape, grande et moyenne, car le XT disposera comme le XTR de deux options de cassette : 10-51 et 9-45 dents. Cette option 9-45 dents a pour but d’offrir une configuration plus compacte pour les pratiques enduro/gravity, avec un dérailleur plus bas et une configuration recommandée avec un plateau plus petit, ce qui permet d’augmenter la garde au sol et la solidité de l’ensemble.

Une version spécifique e-bike est aussi prévue, sans batterie amovible car elle est prévue pour être raccordée via à fil à la batterie principale d’un vélo équipé d’un moteur Shimano (d’autres moteurs pourraient suivre, Bosch notamment, mais rien d’officiel n’a encore été annoncé à ce niveau pour le moment). Ce dérailleur permet de bénéficier des fonctions de changement de vitesse automatique (Auto-Shift) et sans pédaler (Free-Shift) des moteurs Shimano. Il est disponible en version 12 vitesses ou 11 vitesses Linkglide pour ceux qui veulent privilégier la solidité et la durabilité.

Cassette Shimano XT CS-M8200

On l’a dit, deux options de cassettes sont au programme, en 10-51 classique et 9-45 pour la version compacte destinée aux pratiques plus engagées… ou à ceux qui roulent sur des terrains moins vallonnés et qui veulent gratter du poids. On parle d’environ 70 grammes de différence entre les deux.

Par rapport à la cassette XTR, la différence se marque principalement au niveau de l’absence de titane pour les pignons intermédiaires. Ici, c’est aluminium pour les deux plus grands et acier pour le reste.

Shifter Shimano XT M8250 Di2

Mis à part la couleur, voici un autre composant du nouveau groupe XT qui est quasi identique au XTR !

Le changement de vitesses XT Di2 dispose exactement des mêmes boutons que son grand frère, qui sont aussi ajustables et orientables. Le troisième petit bouton permettant de commander un GPS ou de changer de mode de transmission sur un e-bike (Free-Shift > Auto-Shift > Manuel) est aussi de la partie.

Pédalier Shimano XT M8200

Le pédalier XT est aussi très proche du XTR, si ce n’est qu’il est tout noir… et un peu plus lourd. Pas de version XC allégée au programme, ici il n’y a qu’un seul pédalier XT, renforcé, pour toutes les pratiques.

Sa finition noire est protégée d’origine par un film plastique. Bien vu. La ligne de chaîne est de 55 mm, le Q-Factor de 176 mm et il est disponible en quatre longueurs de 160 à 175 mm.

La différence par rapport à son grand frère se marque davantage au niveau du plateau, évidé sur le XTR et moins travaillé sur le XT. Les dentures vont de 28 à 36 dents.

Freins Shimano XT BL-M8200 & BR-M8220/8200

Outre le dérailleur sans fil, c’est sans doute LE composant le plus attendu de ce groupe. Après les nouveaux freins XTR qui nous ont beaucoup séduits par leur grande puissance couplée à un dosage très facile et naturel, on retrouve ici tous les ingrédients qui font de cette nouvelle génération un des freins les plus attendus du moment. S’il y a bien le choix entre des étriers 2 ou 4 pistons, il n’y a pas de levier XC prévu, mais juste un levier « trail » aux nombreuses possibilités d’ajustement. Les nouveaux freins XT utilisent la nouvelle huile minérale Shimano, plus fluide que par le passé et annoncée comme plus performante.

Le levier à la cinématique Ergo Flow complètement revue est de la partie, avec son design très proche du cintre et son piston qui est tiré et non plus poussé. Comme le XTR, le corps du levier est parallèle au cintre, et on dispose des mêmes possibilités d’ajustement.

Côté étriers, c’est surtout la version 4 pistons qui a été retravaillée, alors que les étriers 2 pistons restent proches de ceux de la génération précédente. L’option FlatMount est disponible en 2 pistons.

Roues Shimano XT WH-M8200

Shimano poursuit son retour dans le domaine des roues, qu’elle avait un peu mis de côté ces dernières années. Contrairement aux modèles XTR qui proposent des jantes carbone, on a ici des jantes alu sur le niveau de gamme XT.

Leur largeur est de 30 mm entre crochets et la jante adopte un profil bas et asymétrique. Elles sont disponibles en 29 et 27,5″ de diamètre.

Elles sont équipées de nouveaux moyeux avec un corps de roue-libre à 3,5° d’engagement et de nouveaux roulements annulaires qui seront aussi disponibles séparément.

Shimano XT Di2 M8200 : poids et prix

Nous n’avons pas encore eu l’occasion de vérifier les poids, mais Shimano annonce une transmission complète à 1990 g, soit environ 200 g de plus que le XTR en version Trail. Sur les freins, la différence serait très faible, avec moins d’une vingtaine de grammes par frein en version 4 pistons.

Si, sur le plan technique et au niveau du poids, le XT est assez proche du XTR, une grosse différence se marque au niveau du prix ! Une transmission XT est annoncée à 1080 € par Shimano contre… 1970 € pour le XTR, soit près du simple au double ! Le XT apparaît donc plus que jamais comme le choix malin pour qui n’est pas compétiteur ou inconditionnel du matériel haut de gamme pour sa passion. Par rapport à Sram, il se positionne aussi en dessous du GX Eagle AXS, notamment grâce à sa cassette et à son pédalier qui sont assez bon marché.

Quant aux freins, ils sont annoncés à 189 € par ensemble levier/étrier, ce qui est aussi très bien placé. Idem pour les roues, disponibles autour de 600 € la paire.

Shimano Deore Di2 M6200

Si le Shimano XT Di2 parvient à être plutôt très bien placé au niveau du prix, Shimano a décidé de rendre encore plus accessible le changement électronique sans fil en présentant également un dérailleur et une commande de niveau Deore en Di2, avec le nom de code M6200.

Il ne s’agit pas d’un groupe complet, les autres composants du groupe Deore restant pour l’instant inchangés. Shimano a aussi annoncé son intention de ne pas reconduire le groupe SLX, qui disparaîtra donc progressivement des catalogues et qui ne connaîtra jamais de déclinaison électronique sans fil.

Le design du dérailleur avec le Shadow ES, la batterie amovible logée au centre, le nouveau double ressort pour une meilleure rétention de la chaîne sont tous au programme, mais la construction laisse place à plus d’acier, notamment pour la chape. Il n’existe que pour cassette 10-51, sans version à chape plus courte. Il y a par contre une version e-bike, compatible 12 vitesses ou 11 vitesses Linkglide. Il coûte 380 €, soit 120 € de moins que le XT.

La commande a un corps très similaire à celui des autres modèles plus haut de gamme, mais les boutons sont fixes et perdent donc les possibilités d’ajustement des modèles supérieurs pour pouvoir être affiché à 140 €, soit 50 € de moins que le XT.

Rendez-vous très bientôt pour un essai complet du XT !

Plus de détails techniques dans notre article sur le XTR : Test nouveauté | Shimano XTR M9200 Di2 : enfin le passage à l’électronique sans fil !
Et plus d’infos sur le site Shimano : https://bike.shimano.com/fr-FR/category/mtb.html