Nouveauté | Roues DT Swiss 1500 VTT : des jantes carbone pour toutes les pratiques

Nous vous avons déjà parlé du renouvellement complet de la famille 1700 (lire notre article ici : Nouveauté | Roues DT Swiss 1700 VTT : DF intégré, moyeux et jantes, tout change) et on peut maintenant aussi lever le voile sur la nouvelle famille DT Swiss 1500 qui se place plus haut dans la gamme.

Plusieurs changements concernent toute la famille. Comme pour les 1700, on refait le point, avant de voir la gamme au complet, qui est scindée en quatre modèles destinés chacun à un type de pratique.

De nouvelles jantes en carbone pour tous les modèles

La gamme DT Swiss 1500 a déjà existé autant avec des jantes en aluminium qu’en carbone par le passé. Désormais, cette famille sera composée à 100% de modèles en composites. Par contre, DT annonce avoir revu les formes et la construction de ses jantes afin d’obtenir un comportement qui se rapproche très fort des modèles en aluminium, tout en étant plus légères et plus robustes.

Elles bénéficient du procédé de fabrication baptisé « Pure » par DT Swiss, qui permet un contrôle parfait de la cohésion entre les différentes couches de carbone. Par ailleurs, les crochets sont élargis et renforcés avec plusieurs couches continues de fibres de carbone pour plus de solidité et aussi pour limiter les risques d’endommagement des pneus en cas d’impact.

La largeur est fixée à 30 mm pour tous les modèles, mais les formes et épaisseurs changent selon les pratiques avec, logiquement, plus de légèreté pour le XC et plus de robustesse pour les modèles enduro ou e-bike. Globalement, les jantes sont plus plates que par le passé, et elles sont asymétriques, ce qui permet de mieux équilibrer les tensions des rayons et de construire des roues plus solides et durables. Comme pour les modèles en aluminium de la série 1700, les jantes affichent un design spécifique avant/arrière.

Moyeux DT 240 revus et DF pour tous

La gamme DT Swiss 1500 est équipée de moyeux de niveau 240, qui ont été revus pour ce nouveau millésime. Mis à part pour le modèle enduro qui reste en perçage classique pour rayons coudés, tous les autres modèles sont prévus pour des rayons droits, avec un design revu. Ces derniers sont regroupés sous le nom de « Spline » chez DT. Par rapport aux moyeux DT 350 qu’on retrouve sur la série 1700, les modèles DT 240 sur la série 1500 sont plus compacts et usinés de manière plus complexe pour gagner quelques grammes.

La grosse nouveauté est que tous les moyeux des roues de la gamme DT Swiss 1500 (sauf le modèle XC) reçoivent d’origine le système DF, pour « Degree of Freedom », présenté par la marque il y a quelques mois, mais sur ses moyeux seuls uniquement dans un premier temps. Ici, il est intégré pour la première fois de série sur des roues complètes.

Pour rappel, ce système permet de choisir très facilement entre 0, 10 ou 25° de liberté angulaire avant enclenchement de la roue-libre. A 0°, on profité d’un système standard avec une roue-libre qui s’engage directement, alors qu’à 10°, et encore plus à 25°, on va avoir un léger jeu permettant à la suspension arrière de fonctionner plus librement, sans être contrainte par la tension de la chaîne.

Ce type de dispositif est surtout utile sur des vélos à débattement moyen ou grand, sur lesquels on va chercher à optimiser le fonctionnement de la suspension arrière en descente. On peut le comparer à un OChain qui se situe, lui, au niveau du pédalier, et plus précisément du plateau. Avec ici l’avantage que cela n’ajoute presque pas de poids, et qu’on peut très facilement passer d’une position à l’autre en changeant simplement une petite couronne de position dans le moyeu. Bien sûr, on changera rarement en cours de sortie, sauf au début pour tester ou dans certains cas, mais c’est bon de savoir que c’est très aisé de changer.

Les modèles pour VTT à assistance électrique ont droit à des moyeux oversize renforcés, avec un système DF spécifique, plus robuste mais limité à deux positions (0 et 10°).

Rayons DT Complite

Les roues DT Swiss 1500 reçoivent des rayons Complite en acier double butted (plus fins au centre qu’aux extrémités) et aplatis. Ils sont plus légers et plus résistants que les Competition Race utilisés sur la série 1700. Les écrous sont en alu et le montage final des roues est réalisé à la main.

La gamme DT Swiss 1500

On trouve quatre modèles dans la gamme DT Swiss 1500, destinés à différentes catégories de pratiques :

XC : DT Swiss XCR 1500 Spline

Les DT Swiss XCR 1500 proposent la même jante que les luxueuses XCR 1200 apparues l’an dernier, mais avec un moyeu 240 au lieu du 180 à roulements céramique de leurs aînées.

Par contre, les jantes des XRC 1500 sont plus légères que celles qui équipent les XRC 1700, qui sont le seul modèle en carbone de cette série.

Elles proposent 24 rayons et des moyeux Centerlock DT 240 XC sans système DF. La paire en 29 pouces est annoncée à 1365 g, pour un tarif de 1699 €.

All-mountain : DT Swiss XMC 1500 Spline

C’est le modèle polyvalent de la gamme, pensé pour des vélos avec un débattement intermédiaire (130/140), voire les e-bikes légers.

Elles sont montées avec 28 rayons, des moyeux Centerlock pour rayons droit avec système DF intégré. Les jantes carbone ont un profil plus haut et robuste que les XRC de cross-country. Il est identique à celui des EXC et HXC mais avec un layup de carbone différent, pensé pour un bon compromis légèreté/solidité. Poids : 1602 g, prix : 1699€

Enduro : DT Swiss EXC 1500 Classic

Place maintenant à la version enduro.

La jante avant, montée avec 28 rayons, est la même que sur la XMC pour rester sur quelque chose de pas trop lourd et un peu plus souple, alors que la jante arrière est renforcée et montée avec 32 rayons.

Elles reçoivent des moyeux pour rayons classiques, avec fixation de disque 6 trous et système DF intégré. La paire est annoncée à 1683 g et à un prix de 1699 €

E-Bike : DT Swiss HXC 1500 Spline

On termine enfin avec le modèle e-bike, que DT Swiss baptise « hybride ».

Elles sont dotées de jantes renforcées à l’avant et à l’arrière, montées avec 28 rayons.

Les moyeux sont spécifiques, pour rayons droits et système Centerlock, avec un corps de roue-libre DF renforcé et seulement deux positions (0 et 10°). Poids : 1835 g, prix : 1729€

Le test terrain

Nous avons eu l’occasion de rouler plusieurs de ces paires de roues DT, ainsi que d’autres nouveautés à Molini en Italie. Nous poursuivons actuellement l’essai sur nos terrains de jeux habituels et nous vous reviendrons d’ici l’été avec un test complet !

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