Nouveauté | RockShox SID SL 2026 : elle ne manque plus d’air

Au départ, la nouvelle star de la famille SID de RockShox était clairement la version à plongeurs de 35 mm de diamètre et 120 mm de débattement (à gauche sur l’image). A côté, la SID SL avec ses petits plongeurs de 32 mm et son débattement limité à 100/110 mm avait été faite essentiellement pour répondre à la demande de quelques marques pour leurs semi-rigides et des tout-suspendus à petit débattement de nouvelle génération comme le Specialized Epic World Cup.

Les têtes pensantes de chez RockShox pensaient d’abord que la version SL serait un produit de niche… mais ils avouent aujourd’hui qu’ils avaient tort. Non seulement, un nombre significatif de riders l’adoptent en coupe du monde XC (et pas que chez les féminines, comme Samara Maxwell, ou pour les petits gabarits, puisqu’on a pu voir Luca Schwarzbauer rouler avec la SID SL), mais la RockShox SID SL est aussi un gros succès commercial, avec des ventes équivalentes à celles de la version en plongeurs de 35 mm.

Surtout depuis qu’elle est proposée officiellement en 110 mm de débattement, les 150 g de moins de la version SL par rapport à sa grande sœur sont un argument de poids pour les pilotes qui accordent de l’importance à ce facteur. D’autant que sa rigidité est très loin d’être ridicule et, pour l’avoir roulée sur plusieurs vélos de test, nous n’avons jamais eu l’impression d’avoir une fourche qui se tord « comme une saucisse » dès que c’est cassant.

Un nouveau ressort air pour la SID SL 2026

Vu ce succès, RockShox a décidé non seulement de bien conserver la SID SL à son catalogue, mais aussi de la faire évoluer. Après le passage à 110 mm et l’arrivée du pilotage électronique de la partie hydraulique avec le Flight Attendant, c’est au tour de la partie ressort à air d’évoluer sur la SID SL et, du même coup, le châssis aussi.

Concrètement, le ressort DebonAir+ offre un volume supérieur au passé, pour se rapprocher du comportement plus onctueux de la SID 35 en descente, lorsqu’on roule en position ouverte. « Avec la généralisation des blocages à 3 positions et du Flight Attendant, les riders disposent d’une position intermédiaire et d’un blocage pour les portions où il faut favoriser un compromis entre rendement et accroche, ou le rendement pur. Il n’y a donc plus besoin de faire de concession sur le mode ouvert, et nous avons donc voulu le travailler pour gagner encore en efficacité en descente, » explique-t-on chez RockShox.

Concrètement, il faut retourner la fourche pour se rendre compte de ce changement en extérieur. Là, on constate qu’il n’y a plus que le bas d’un seul des deux fourreaux qui est creux, côté hydraulique (à droite sur l’image), alors que les deux l’étaient par le passé. Voilà comment RockShox a gagné du volume pour sa chambre d’air : en lui faisant occuper toute la place dans la jambe qui lui est dédiée sur la SID SL !

Autre nouveauté : des bagues de guidage repositionnées et plus grandes pour un meilleur guidage de la fourche, moins de frottements sous les contraintes et plus de rigidité.

Tout cela entraîne logiquement un petit surpoids, que RockShox a cherché à compenser en chassant le moindre gramme là où c’était possible ailleurs sur la partie basse du châssis. On constate notamment que les pattes sont plus fines et se passent de la compatibilité avec les Torque Caps, qui augmentaient la surface de contact avec le moyeu pour plus de rigidité.

L’arceau a aussi été redessiné, non seulement pour gratter un peu de poids, mais aussi pour permettre officiellement la monte de pneus en 2.4″ de section tout en conservant un dégagement suffisant (c’était techniquement possible déjà auparavant, mais officiellement déconseillé par RockShox car cela ne laissait que très peu d’espace entre la fourche et le pneu).

L’ensemble té-pivot n’évolue par contre pas, ni la partie hydraulique, toujours disponible en blocage 2 ou 3 position ou Flight Attendant. Signalons justement que le Flight Attendant reçoit aussi une mise à jour (disponible via l’application pour tous les modèles existants) qui offre une option de configuration officielle spécialement destinée aux VTT semi-rigides, et plus de possibilités de personnalisation du mode automatique avec la possibilité de désactiver les positions Pedal ou Lock si on le souhaite, et donc d’avoir un Flight Attendant 2 positions contre 3 normalement.

Sur la balance, nous avons pesé la SID SL Ultimate 3 positions avec pivot non coupé à 1385 g, soit seulement une grosse vingtaine de grammes de plus que la version précédente. Et elle reste une des fourches de XC les plus légères du marché, avec notamment 150 g de moins que sa grande sœur à plongeurs de 35 mm.

Le nouveau ressort DebonAir+ et la nouvelle partie basse du châssis seront disponibles sur toute la gamme SID, à savoir le haut de gamme SID SL Ultimate, mais aussi la SID SL Select+ (dotée d’un ensemble té/pivot un peu plus lourd que l’Ultimate), la SID SL Select (même châssis que la Select+ mais cartouche hydraulique moins évoluée) et SID SL « base » (cartouche hydraulique Rush RL plus basique). Elle est disponible en noir, et également en rouge pour la SID Ultimate.

Les tarifs restent inchangés par rapport au millésime précédent, soit 1499 € pour la SID SL Ultimate Flight Attendant, 1079 € pour la SID SL Ultimate et 819 € pour la SID SL Select (les autres modèles ne sont disponibles qu’en première monte).

Rendez-vous très bientôt pour un test complet et une comparaison avec la version 35 mm !

Plus d’infos : https://www.sram.com/en/rockshox/series/sid-sl