Nouveauté | Pirelli Scorpion Gravity : trois pneus et une gamme enfin plus lisible

Chez Pirelli, tout ou presque s’appelait jusqu’ici Scorpion. Race, Enduro, Trail, différentes carcasses, différentes gommes… Il fallait parfois s’y reprendre à deux fois avant de savoir exactement quel pneu choisir. La marque italienne ne s’en cache d’ailleurs pas : dans sa présentation de cette nouvelle génération, elle reconnaît que son ancienne gamme souffrait d’une offre limitée et d’un système de dénomination qui manquait de clarté.

Pour 2026, Pirelli repart donc sur une architecture beaucoup plus simple. La nouvelle famille Scorpion Gravity s’étend du trail engagé à l’enduro, au bikepark, au freeride et jusqu’à la DH. Pour composer son pneu, trois choix successifs : le profil, la carcasse et la gomme. Trois dessins, quatre carcasses et trois mélanges sont au programme, avec différentes combinaisons selon les usages.

Trois profils pour trois terrains

C’est probablement la partie la plus simple à retenir. Exit les lettres et appellations pas toujours très parlantes : Pirelli associe désormais chaque profil à une espèce de scorpion et, surtout, à un type de terrain.

Le Blacksting est le nouveau venu de la famille. C’est le profil roulant, destiné aux sols durs, secs et compacts. Ses crampons sont relativement bas et rapprochés, avec l’objectif de limiter la résistance au roulement tout en conservant suffisamment de soutien au freinage et dans les appuis. C’était justement l’un des trous dans l’ancienne gamme identifié par Pirelli. Il pourra être utilisé en paire pour chercher le rendement ou associé à un Emperor lorsque l’on veut conserver davantage d’accroche à l’avant.

Au milieu se trouve l’Emperor, le véritable passe-partout. Il reprend la philosophie de l’ancien Race M mais avec un dessin retravaillé. Les crampons sont plus espacés que sur le Blacksting et répartis de manière assez homogène entre la bande centrale et les épaules. C’est celui que Pirelli destine aux terrains mixtes et aux conditions variables, avec un compromis entre rendement, motricité et comportement prévisible. C’est aussi le profil qui dispose du plus grand choix de sections, de 2,4 à 2,6 pouces selon les configurations.

Enfin, le Red Claw prend place à l’autre extrémité. Dérivé de l’ancien Race T, il reçoit des crampons plus hauts et largement espacés pour aller chercher du grip dans les terrains meubles et faciliter le débourrage. Pirelli le destine aux situations où l’on privilégie l’accroche. La marque le présente notamment comme un pneu avant à associer à l’Emperor, même s’il peut évidemment être monté sur les deux roues lorsque les conditions le justifient.

Ainsi, l’Emperor vient occuper le terrain de pneus polyvalents comme les Maxxis Assegai/DHF/DHX, Continental Kryptotal Front ou Schwalbe Magic Mary, tandis que le Blacksting se place davantage face aux DHR II/DHX, Kryptotal Rear ou Big Betty. Le Red Claw est quant à lui rapproché des profils plus agressifs comme les High Roller 3, Argotal ou Dirty Dan.

Quatre carcasses, du trail à la DH

Une fois le dessin choisi, reste à déterminer le niveau de protection. Ici, Pirelli conserve quatre appellations, mais fait évoluer leur construction. Toutes sont désormais annoncées compatibles avec les VTTAE, y compris les modèles Full Power.

La ProWALL constitue l’option la plus légère, pensée pour le trail et l’enduro léger. La HardWALL ajoute du soutien et une protection supplémentaire contre les impacts et pincements. Au-dessus, la DualWALL passe sur une construction double pli et vise clairement l’enduro engagé, le bikepark et le freeride. Enfin, la DH+ WALL représente l’option la plus robuste, avec une construction double pli renforcée au niveau des flancs et des tringles pour la DH de compétition. Pirelli annonce des plages de poids allant respectivement de 700 à plus de 1500 g selon les dimensions et configurations.

Medium, Soft ou Supersoft pour la gomme

Même volonté de simplification pour les gommes. Les anciennes appellations laissent place à trois noms qui ne nécessitent pas vraiment de mode d’emploi : Medium, Soft et Supersoft. Elles reprennent au passage les codes couleurs bien connus de Pirelli en sport automobile : jaune pour Medium, rouge pour Soft et violet pour Supersoft.

La Medium privilégie le rendement et la durée de vie. La Soft constitue le compromis pour une pratique plus agressive, avec davantage de grip sans sacrifier complètement la longévité. La Supersoft, enfin, va chercher le maximum d’adhérence et d’amortissement : Pirelli la destine en priorité à la compétition et aux terrains les plus exigeants. La marque la recommande particulièrement à l’avant, mais prévoit aussi son utilisation à l’arrière en course.

Toutes les combinaisons ne sont cependant pas proposées. C’est assez logique : le Red Claw, par exemple, n’existe qu’avec les carcasses DualWALL et DH+ WALL, en Soft ou Supersoft selon la version. À l’inverse, Blacksting et Emperor couvrent un spectre beaucoup plus large, jusqu’aux ProWALL/Medium. Le tableau fourni par Pirelli résume plutôt bien cette logique : plus on descend vers les carcasses lourdes, plus les gommes proposées s’orientent vers le Soft et le Supersoft.

Disponibilité et tarifs

La nouvelle gamme Scorpion Gravity est disponible dès maintenant. Selon la combinaison choisie, les tarifs annoncés s’étendent de 61,90 € pour les versions les plus accessibles à 92,90 € pour les montages DH+ WALL en gomme Supersoft.

Plus que les trois nouveaux noms, c’est donc surtout la construction de la gamme qui change. Terrain, protection, gomme : dans cet ordre. Une logique nettement plus facile à comprendre que l’ancienne nomenclature, et qui permet à Pirelli d’étendre son offre sans transformer le choix d’un pneu en jeu de piste. Reste désormais à voir sur le terrain comment se positionnent ces trois nouveaux Scorpion face aux références bien installées du segment.

Pour plus d’informations : https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/bike/focus-gravity