Nouveauté | Nukeproof MegaWatt : un Mega avec un petit quelque chose en plus

Jusqu’à hier, Nukeproof faisait partie des rares marques de VTT à ne pas (encore) proposer d’e-bike dans sa gamme. Cette époque est désormais révolue puisque la marque de Belfast présente aujourd’hui le MegaWatt, un e-bike d’enduro qui doit beaucoup à un autre modèle de la gamme.

Cependant, faire un « Mega à moteur » ne signifie pas greffer une assistance sur le cadre du Mega sans plus de réflexion. Le MegaWatt reprend des éléments du Mega comme la géométrie, mais pour retrouver l’esprit du Mega malgré le poids supérieur et la répartition des masses différentes, Nukeproof a fait des choix différents sur certains postes clés comme la cinématique de suspension ou le format de roues.

En effet, le MegaWatt adopte le format mulet (29″ devant et 27,5″ derrière) et affiche 170 mm de débattement, soit 10 mm de plus que le Mega. La suspension repose toujours sur une architecture de type 4 bar linkage type Horst Link, mais son comportement a été retravaillée. On remarque notamment un anti-squat un peu plus bas pour amener plus de grip, quelque chose que l’on voit fréquemment sur les VTTAE car le dynamisme au pédalage est moins important du fait de la présence de l’assistance. Elle est prévue pour fonctionner avec un sag entre 30 et 35 %.

Côté moteur, Nukeproof a fait confiance à Shimano et à l’EP8. Le moteur est plutôt joliment intégré au cadre, mais on ne peut pas vraiment en dire autant de la batterie (bien sûr amovible), qui prend place dans un tube diagonal particulièrement massif. On imagine que dans ce cas, la fonction a primé sur la forme.

En ce qui concerne la géométrie, comme dit plus haut le MegaWatt est très proche du Mega : même angle de direction (64°), même angle de selle (77,5° sur les petites tailles et 78° sur les grandes tailles, les pilotes les plus grands apprécieront), presque la même longueur de bases (442 mm, soit 2 mm de plus) et même reach (455 mm en M et 475 mm en L). Selon Nukeproof, les 5 tailles proposées permettent de couvrir des pilotes de 1m59 jusqu’à 2m01.

Au sujet de la finition et des détails techniques, on citera un boîtier de pédalier fileté, des passages internes guidés dans le triangle avant (et en externe autour du triangle arrière), un support d’accessoires sous le tube supérieur, un support ISCG05 pour guide-chaîne et/ou bashguard ou encore un dégagement suffisant pour des pneus jusqu’à 2.6″ de section.

Comme toujours chez Nukeproof, les protections sont généreuses et de très belle facture, aussi bien sur le triangle arrière côté transmission que sous le tube diagonal. Du fait de la position de l’amortisseur, le cadre n’accepte qu’un bidon de 500 mL si on monte le porte-bidon de manière classique, mais un adaptateur est fourni pour décaler légèrement le support, ce qui permet alors d’utiliser un bidon de 620 mL.

3 modèles, tous en aluminium 6061-T6, composent la gamme : Comp (5 999 €), Elite (7 199 €) et Factory (8 199 €). Nukeproof annonce un poids de 23,9 kg pour la version Factory en taille M. On notera par ailleurs que si l’Elite et le Factory sont fournis avec la batterie Shimano 630 Wh, la version Comp dispose elle d’une 504 Wh en montage de série. Monter une 630 Wh sera possible, mais il faudra alors faire changer le support de batterie à l’intérieur du cadre.

Plus d’informations : nukeproof.com