Nouveauté | Moteur Bosch, XC & enduro : Forestal vers de nouveaux territoires
Par Léo Kervran -
Du nouveau chez Forestal ! Spécialiste de l’e-bike depuis ses débuts avec le développement de son propre « écosystème », la marque andorrane explore désormais de nouveaux territoires : un e-bike à petit débattement en Bosch Performance CX et deux vélos sans assistance, pour le XC et l’enduro. Présentation :
Si vous ne connaissez pas Forestal, on vous invite à lire notre visite réalisée à l’automne 2021, suivie d’un premier essai du Syrion à assistance électrique. Ambitieuse, la marque a vu ses beaux projets se heurter à la pandémie de Covid-19 et à ses différentes conséquences mais elle n’a pas baissé les bras. Après le développement des premiers e-bikes, Syrion (enduro), Cyon (trail) et Hydra (gros enduro/DH), elle présente cet automne trois nouveaux modèles : le Syrion, le Cygnus et l’e-Cygnus.
Le Syrion, un nouveau modèle ? Oui, car on parle cette fois d’un enduro tout ce qu’il y a de plus classique, sans assistance électrique. Désormais, chez Forestal, les plateformes porteront le même nom qu’elles soient à assistance électrique ou non et seul un petit « e- » permettra de faire la différence entre les deux versions : Syrion et e-Syrion, Cygnus et e-Cygnus…
Par ce choix, la marque affiche clairement sa volonté de garder un lien fort entre les modèles et d’offrir la même chose en termes de comportement ou de sensations de pilotage. L’assistance n’arriverait ainsi que comme un choix parmi d’autre.
Forestal Syrion
Le Syrion, donc, se destine à l’enduro avec des roues de 29″ et 170 mm de débattement, soit la même chose que sur la version à assistance électrique. De façon générale, l’architecture générale des deux vélos est très proche : on retrouve l’incontournable suspension Twin Levity, un monopivot + biellettes assez original dans sa conception et élément important de l’identité Forestal, les mêmes lignes dans le triangle avant… Ne manque que la « fenêtre » dans le tube supérieur, qui disparaît sur ce modèle.
En revanche, la géométrie est légèrement différente : le Syrion sans assistance affiche des angles 0,5° plus droits (64,5° à la direction et 77,5° au tube de selle), un tube supérieur un peu plus court, un stack un peu plus haut et un tube de selle sensiblement plus court. Forestal explique avoir voulu rendre le vélo un peu plus efficace au pédalage, mais on imagine aussi que le tube de selle plus court permettra par exemple d’avoir plus de place pour une tige de selle télescopique à grand débattement.
Par ailleurs, les tailles S et M fusionnent sur ce modèle, qui n’est donc proposé qu’en trois tailles (quatre pour l’e-Syrion).
Côté pratique, le Syrion a des gaines qui passent en interne via le jeu de direction mais c’était déjà le cas sur l’e-Syrion. Ce qui est nouveau, c’est la boîte à gants développée avec Fidlock : sans batterie, on gagne de la place dans le cadre ! La « porte » intègre donc un porte-bidon Fidlock, qui n’accepte que les bidons conçus pour ce système, mais un adaptateur existe si vous préférez monter un porte-bidon classique.
Deux montages sont prévus, suivant la nomenclature habituelle de Forestal : le Syrion Halo (6999 €) et le Syrion Diode (8999 €). RockShox Zeb Select+ & Vivid Select+, Sram GX Eagle, Formula Cura 4 et Crankbrothers Synthesis Carbon pour le premier, Fox 38 Factory & Float X2 Factory, Sram X0 AXS, Formula Cura 4 et Crankbrothers Synthesis Carbon pour le second. Le kit cadre sera également disponible, au tarif de 3999 €.
Forestal Cygnus
Le Cygnus, quant à lui, se destine au « downcountry », quoi que ce mot veuille dire aujourd’hui. Il s’agit d’un tout-suspendu en 120 mm de débattement à l’arrière et 120 ou 130 m à l’avant, compatible à la fois avec une commande au guidon (pour le côté XC) et avec les amortisseurs à réservoir externe (pour le côté descente).
Le tableau de géométrie indique un angle de direction à 67°, un angle de tube de selle à 75°, des bases de 435 mm, un boîtier de pédalier à -36 mm ou encore un reach de 470 mm en taille L : tous les ingrédients d’un gros XC (ou petit trail ?) qui se respecte.
Comme le Syrion, le Cygnus adopte des gaines qui passent en interne via le jeu de direction et la boîte à gants développée avec Fidlock. Par ailleurs, il reçoit sur le montage le plus haut de gamme un joli cockpit en une pièce à la finition brillante parfaitement accordée à celle du cadre.
Equipé de suspensions RockShox SID (120 mm) et SIDLuxe Ultimate, d’une transmission Sram X0/XX AXS, de freins Formula Cura 2 et de roues DT Swiss XM 1700, le Cygnus Diode est affiché à 8999 €. Plus accessible et plus polyvalent, le Cygnus Halo (Fox 34 130 mm & Float Performance Elite, Sram GX Eagle, Formula Cura 4 et DT Swiss XM 1700) s’échangera contre 6999 €. Enfin, là aussi un kit cadre est disponible pour 3999 €.
Forestal e-Cygnus
Le e-Cygnus, c’est la même chose… avec un moteur ! Mais pas n’importe quel moteur : pour la première fois de son histoire, Forestal n’a pas installé son système EonDrive développé avec Bafang mais un bien connu Bosch Performance SX, avec sa batterie de 400 Wh et l’éventuel Range Extender de 250 Wh.
L’intégration du moteur a pour conséquence d’incliner le tube de selle d’un degré de plus (76°) et d’allonger les bases de 13 mm (448 mm), mais en dehors de ça, la géométrie est identique à celle du Cygnus.
S’il n’a pas l’assistance habituelle de Forestal, l’e-Cygnus reçoit en revanche le tout nouveau Smart Dashboard 2.0, une évolution importante de l’écran tactile qui équipe tous les modèles à assistance électrique de la marque. Plus grand (3,99″), plus fin, il intègre directement l’antenne GPS (GPS, Galileo, Glonass et Beidou) et le modem, qui étaient auparavant séparés de la carte électronique principale. Compatible Bluetooth et Bluetooth Low Energy (BLE), il fonctionne sur Android 12 ce qui lui permet de stocker et afficher des cartes hors ligne, d’échanger directement avec un téléphone… et même d’avoir des applications, comme un smartphone classique.
On peut ainsi installer directement sur le vélo l’application eBike Flow de Bosch, pour la gestion de l’assistance (personnalisation, diagnostics, mises à jour), l’enregistrement de ses sorties (avec suivi de trace GPS) ou encore la fonction antivol intégrée. Un niveau d’intégration inégalé par la concurrence.
L’équipement est identique à celui du Cygnus mais les prix sont forcément plus élevés : comptez 9499 € pour l’e-Cygnus Halo (les deux coloris de gauche) et son montage « polyvalent » ou 11 299 € pour l’e-Cygnus Diode plus orienté XC. Il n’y a pas de kit cadre pour ce modèle.
Plus d’informations : forestal.com